临侯高速公路赵康枢纽工程施工组织设计方案

资料大小：1M
资料类型：.WORD
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发布时间：2021-08-31

资料介绍

临侯高速公路

赵康枢纽工程施工组织设计

一、编制依据、原则和范围

（一）编制依据

1. 山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段路基、构造物工程第

五合同段、路面工程第四合同段招标文件。

2. 山西省公路工程项目大运高速公路临汾—侯马段建设工程标前会议、

补遗书及我单位工地现场勘察情况。

3. 交通部颁布的有关设计、施工、验收规程及有关法律、法规和我单位

的《程序文件》、《质量手册》等有关文件。

4. 我单位现有的技术、设备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进

步和施工能力等施工要素情况。

（二）编制原则

1. 遵守招标文件的各项条款、各种规范和初步设计图纸的原则。

2. 统筹安排，突出重点、难点项目，优化施工方案，合理安排施工进度

计划，合理配置施工所需劳、材、机具设备，实行标准化作业，组织连续均

衡生产，做好工序衔接，紧张有序，加强施工监控，确保工程质量。

3. 突出应用新技术、新工艺、新设备，提高施工的机械化作业水平，积

极应用先进的科技成果，确保全标段施工质量创"汾水杯"。

4. 运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，

做到文明施工。

5. 根据我单位的实力，考虑工程地质、工程特点和工期要求，坚持"项

目法"施工，采用机械作业，确保工程质量及安全，保证按期竣工。

（三）编制范围

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按照招标文件的划分，本施工组织设计针对大运高速公路临汾—侯马段

第五合同段（施工里程为 K45+700～K47+500）的路基桥涵工程、第四合同段

（施工里程为 K45+700～K47+500）的路面工程。

二、工程概况

(一)工程简介

大运高速公路临汾—侯马段是二连浩特至河口国道主干线山西境内的重

要组成部分，也是山西省规划的"大"字型公路主骨架的一部分，是"九五"

期间兴建的重要公路建设项目。该项目位于山西省南部的临汾行署区域内,全

长 48.058 ㎞。起点为祁县至临汾高速公路 K177+719.9（终点）泊庄西南约

1000m 处,终点与侯马—运城高速公路连接，沿途经过 13 个乡镇。本合同段位

于临汾地区襄汾县和运城地区新绛县境内，全长 10.308km(含被交道、匝道)。

（二）设计标准

大运高速公路侯马-运城段设计为双向六车道，路基宽度 28m，最高行车

速度 120Km/h，平曲线最小半径 1750m，最小坡长 400m，最大纵坡 2.8%，设

计洪水频率为桥涵路基 100 年一遇。路面设计年限内一个车道的累计当量轴

次为 1.19×107 次，路面设计弯沉值为 23.1(1/100mm),设计标准轴载 BZZ-100(重

型标准)。

（三）地形、地质和地震

1. 地形、地貌：路线位于临汾盆地汾河西岸的黄土阶地上，西靠吕梁山

脉东南缘的西山，东临汾河，地形总趋势是西高东低，微有倾斜；北高南低，

稍有起伏，本区段地貌根据其形态特征和成因类型分 3 个地貌单元：汾河漫

滩及Ⅰ级阶地、汾河Ⅱ级阶地、黄土丘陵区；第五合同段处于第三个地貌单

元—黄土丘陵区，地面标高 450～500m，沿线以黄土地貌为主，由于内外营

力的作用，本路段沟壑发育，沟深最深达 25mm；植被以小麦、苹果为主。

2. 工程地质：本段地层主要为 Q 3 黄土夹 2～3 层古土层，地下水位埋藏

较深。土含水率 4.65%～18.82%，该区主要地质问题是黄土湿陷性，湿陷等级

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为Ⅰ～Ⅱ级非自重，湿陷厚度一般小于 10 m（从塬面或阶面以下），工程地质

条件为简单区。工程需对构造物地基进行处理，加强综合排水，以减少路基、

构造物的湿陷性影响。

3. 地震烈度：临汾盆地是一个强烈活动的断陷盆地，是山西地震带中地

震活动比较强烈的地段，也是我国历史上有名的强震区之一。根据国家地震

局 1990 年编制的《山西省地震烈度区划图》，路线所经区域内地震基本烈度

为Ⅷ～Ⅶ度区。

（四）气象及水文

项目所在区域属暖温带大陆性季风气候区，气温随季节变化十分明显，

冬期气候干燥寒冷，常发生大风降温；夏季炎热多雨，间有伏旱现象发生；

春秋是过度季节，气温变化大，春末易发生干热风，春秋季易发生连续降雨，

常出现持续一周连阴 d 气。历年平均气温 11.5℃；最冷月为 1 月，平均气温

-4.5℃，最热月为 7 月，平均气温 26.0℃，极端气温最低为-22℃，最高

41.9℃；年平均降雨量 550mm；最大冻土深度 59cm。

（五）交通、动力、通讯及其他条件

项目所在区域铁路和公路运输处于主导地位。贯穿山西省南北的南同蒲

铁路、国道主干线 G108、G209、G309 以及太三线、大运线等省道、县乡公

路网形成的交通网络辐射整个区域，设备、材料运输便捷，交通条件良好。

项目所经区域村庄密集，水源丰富，地下水埋藏较浅。工程及生活用水

可就近利用沿线机井水源，即可满足需要。

沿线电力供应充足，电网分布密集，工程用电可与当地供电部门协商，

就近接驳电力线路。由于工程用电的特殊性，各重要工点仍需自备一定数量

的发电设备，供紧急情况下使用。

路线所经区域均有一定规模的石油公司，可对项目实施提供丰富的动力

资源，可以满足施工机械的需要。另外，项目地处平微区，电讯网络覆盖率
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高，通讯条件良好。

沿线可利用的筑路材料有块石、片石、碎石、中粗砂、石灰、粉煤灰等，

其质量均符合规范要求。部分材料目前开采能力有限，施工期间扩大规模后，

可满足公路建设需要。其他筑路材料如钢材、木材、水泥等，当地均有生产

和销售，其质量可以满足工程需要。

（六）主要工程数量：

1. 路基和防护工程

路基土方：2156518m ；台背回填：16315m ；防护工程；护坡及护面

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墙：23668m ；加筋挡土墙：1307m 。

2. 桥涵工程

跨线桥：3 座；通道：2 道；涵洞：14 道。

3. 路面工程：222572 ㎡。

三、施工组织规划和现场平面布置

（一）拟为本项目设立的有关组织机构

根据本工程的特点，为确保工程实施过程中的有效组织指挥，优质、安

全、按期地完成任务，我单位拟成立中铁第十五工程局第五工程处临侯路项

目部，项目部本着高效、精干的原则，设项目经理一名、项目副经理二名、

总工程师一名、安全监察长一名，下设四部三室一站，即：工程技术部、质

量检查部、物资设备部、计统财务部、综合办公室、中心试验室、环保办公

室和安全监察站。

项目经理部的任务是实施本工程项目的组织指挥，负责与建设单位及各

级政府部门的对外业务往来，协调下属施工队之间设备、人员、材料等资源

的调配。解决施工过程中的疑难问题，负责施工组织方案的制定，全段控制

测量、试验等技术工作，对本工程项目的施工技术、质量、进度、安全、环

保等全面负责，全面代表我单位履行合同义务和权利。
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