第三章轨道施工方案 现场调查及顺坡方案 按照设计文件﹑南铁浙赣指《指导性施组》及我公司投标文件，本曲线改造段采用新建预铺、既有线合拢口抬道、拨接、合拢的施工方法。合拢点拟定在DK436+340及DK438+430两处从现场既有轨顶标高调查情况上看，东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡。 材料运输 （1）枕木：火车运至弋阳东站14道采用吊车卸车汽车倒运至工点。 （2）钢轨：由弋阳东站内火车送至既有下行线要点左侧单边卸车。卸车里程：东端K438+150～+250(改建里程为DK436+450～+550)，西端K440+050～+150(改建里程为DK438+270～+370) （3）道碴暂定为汽车运输直接卸至路基上。 新建轨道施工方法 （1）预铺段采用人力施工结合使用小型机具的方法，进行铺轨，底碴采用压路机按要求碾压。 （2）东西两端、左右两线4个合拢口的既有轨顶标高均分别低于设计轨顶标高0.43m及0.58m。在封锁合拢之前，既有线合拢口区域封锁2～3次抬道至设计轨顶标高，两端既有线顺坡（详见附件一）。 （3）铺轨顺序：左线K440+430～K436+340→右线K440+430～ K436+340→左线合拢口抬道→左线合拢拨接→右线合拢口抬道→右线合拢拨接→合拢拨接区域换枕。 （4）租用机车要点从正线拨接进入新铺线路进行压道。 4、 合拢口封锁施工 4．1封锁施工准备工作： （1）既有左线为无缝线路，封锁合拢及抬道前应与工务部门签订好协议，并在合拢之前对两处合拢口进行应力放散。 （2）新铺轨道施工完毕并整道交验后方可进行封锁拨接施工。 （3）封锁合拢抬道计划已批准，与相关配合单位已联系﹑协商﹑取得一致意见（或已签好配合协议） （4）施工现场准备工作已完成：对施工拨接所需的各种材料﹑工具已分类进行清点与所需无差；现场轨料配置已精确丈量并作好标记；拨移段线路中线﹑标高测量确认无误；劳动力已准备。 4．2封锁拨接施工 （1）从现场情况分析，既有线的拨接从左线（下行）开始，东西合拢口同时进行。 （2）右线合拢拨接时，须拆除左线原有部分轨道，并须对该段进行处理。