第2节编制原则.doc 1．本施组遵守招标文件、合同条款的各项规定，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定和设计文件、图样、意图的各项要求进行编制。 2．工期安排根据业主对总工期和对各标段完工时间的要求，并结合我方实力统筹进行安排。 3．采用网络技术编制施工计划，抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。 4．充分考虑行车干扰、营业线上施工的特殊情况，以及冬雨季等对施工生产的影响。 5．本施组着重解决重点、难点、关键项目和主要施工技术问题，本着尽量优化施工方案，合理配置、使用先进的施工机械，尽力组织规模化、机械化、标准化作业的原则进行编制。 6．合理进行施工现场场地布置，尽量做到永临结合，方便施工，尽可能少占耕地。取土场偿还用地严格按照技术设计要求的数量予以保证。 7．标段内各个单项工程以服从标段整体施工安排为前提，尽可能均衡展开施工，以期用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证标段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。 8．从我方现有的技术装备水平和能力出发，积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期、降低工程成本，我方在技术创新、工程质量、施工管理上再攀高峰，再创佳绩。 9．依据我方管理体系和本标段的实际情况，成立“中铁七局集团郑州工程总公司长平煤矿铁路专用线项目经理部”，将施工任务分解由四个施工分部承担施工，统一组织指挥管理。全面落实工期、质量、安全、成本责任目标，在资源配置、过程控制、质量检验和试验、不合格品和质量缺陷控制以及环保、文明施工等方面尽可能提出具体措施和实施方案、方法，并明确目标，以便在施工中采纳并取得最佳的效果，保证投标各项承诺的实现第3节编制范围本施工组织设计编制范围.doc 长平矿铁路专用线以及接轨站（西阳村车站）改造工程，包含路基、桥涵、轨道、房建、站场改造、电力、通信以及接触网改造施工。按照招标文件要求的具体范围，明确地阐述了施工技术方案、方法、工艺流程、资源配置、工期进度安排及施工组织、质量要求、安全目标及措施、文明施工、环境保护等方面的内容，尤其是针对既有营业线上施工，制定了详细的施工方案和保证安全的措施，确保陇海铁路大动脉安全畅通。第4节工程概况.doc 1、工程简介由我项目部承建晋城无烟煤业集团长平矿专用线工程位于高平市北端17公里处，基本与原长晋II级公路平行，属于太焦线改造工程，主要包括接轨站的改造施以及长平矿铁路专用线施工，工程范围包括：路基——区间及站场土石方、路基附属工程；桥涵——中小桥、涵洞工程；轨道——正、站线及线路有关工程；信号——行车指挥设备、闭塞设备、联锁设备、其他信号设备；电力——供电线路、电源设备、其他电力工程；电气化——接触网、牵引变电工程；信号、电力、电气化房屋及附属、设备及安装工程；站场建筑设备、工务、其他建筑及设备； 2．本标段主要工程数量表（附后） 3．自然条件 1）、地形、地貌、水文地质：专用线位于太行山脉南部于太岳山之间的长治盆地和晋城盆地之内，属山岭重丘区地形，冲积平原区、黄土丘陵区和基岩山区在本项目所在区域内呈不连续分布，主要以黄土丘陵区为主，沿线表面局部覆盖第四系全新统人工堆积层素填土。地下水埋深在2M以下。局部地区为二叠系上统泥岩。 2）、水系、气象：项目所在区域地表径流多由降水产生，年降水量分布不均，年平均降水量在625～681mm之间，降雨多发生在7、8、9月份。项目所在区域属暖温带大陆性半干旱气候区，冬季干燥寒冷，夏季高温多雨；年平均气温7.9。C—11.7。C，最热月平均气温23。C—29。C，最冷月平均气温-7.6。C—3.9。C；年均冻土深度为31—57cm，无霜期180天；年平均降雨量在625～681mm之间。 3）、地震：本标段地震烈度属6度， 4）、交通条件：本标段位于老长治—晋城II级公路与太焦铁路线之间，交通比较便利。 4、工程特点 ⑴．由于本段工程为国家干线太焦铁路线扩能改造工程，既有线行车密度大、车速高，施工对既有线行车影响大，同时施工也受行车干扰较大，因而对施工的精心组织、施工方案的合理优化、既有行车线的安全保障提出了更高的要求。 ⑵．本标段包括土建、信号、电力、电气化及其房屋附属等多方面工程，需要各专业共同组织施工，因而协调好各方面的关系尤其重要； ⑶．站场改造施工中，场地狭小，不利于大规模使用大型施工机械； ⑷．本标段涉及专业众多，且各专业施工相互影响、相互制约，因此统一、合理的安排施工计划对保证工期的顺利实现至关重要； ⑸．将环保列入了重要的施工内容当中，须针对污染源和污染物的防治、施工期间环境污染的控制等问题制定切实、有效的措施。