深基坑开挖降排水设计 罗衍俭 提要　主要介绍了深圳地铁××车站深基坑开挖所采用的管井井点降水方案的设计情况。由于深圳地区浅部土层分布较均匀，层位稳定，故该文介绍的方法具有一定的普遍性。 关键词　管井井点降水　深基坑开挖　排水设计 DEWATERING AND DRAINAGE DESIGN FOR DEEP FOUNDATION PIT EXCAVATION Luo Yanjian (The First Institute of Survey and Design of Ministry of Railway) Abstract　In the paper, the design of dewatering and drainage by pipe well point method for deep foundation pit excavation of a metro station in Shenzhen city is presented. Owing to the shallow soil layers in Shenzhen area are uniformly distributed and stratigraphically steady, thus, the method recommended herein would be general to a certain extent. Keywords　 dewatering and drainage design by pipe well points; deep foundation excavation; water drainage design 1　引言 　　在地下水位较高的地区开挖深基坑，由于含水层被切断，在压差作用下，地下水必然会不断地渗流入基坑，如不进行基坑降排水工作，将会造成基坑浸水，使现场施工条件变差，地基承载力下降，在动水压力作用下还可能引起流砂、管涌和边坡失稳等现象，因此，为确保基坑施工安全，必须采取有效的降水和排水措施。 　　一般情况下，在进行深基坑开挖施工时应具备如下条件： 　　1)基坑在开挖期间保持干燥状态； 　　2)保持基坑边坡的稳定和基坑底板的稳定； 　　3)不影响邻近建筑物及地下管线的正常使用。 2　工程概况 　　深圳地铁××车站为地下二层，基坑开挖深16～17m，基坑围护结构采用Φ1200人工挖孔桩(密排布置)，桩长21m，基坑平面尺寸为19.1m×237.1m，开挖过程中采用Φ600钢管对围护结构分层支撑。 　　地质报告表明：车站范围内地层从上至下主要为：1)第四系全新统人工堆积层(Qml4)，黄褐～褐灰色，硬塑～坚硬，夹少量砂砾及路基填石，厚1.6～4.5m；2)海相沉积层(Qm4)：粘土，褐黄、灰白、灰黑、深灰色，可塑～坚硬，厚1.5～5.1m；粗砂，灰褐色，含粘土，稍密，很湿，厚0.00～1.75m；砾砂，灰白～深灰色，稍密～中密，很湿，厚0.0～3.3m；3)第四系中更新统残积层(Qel2)，砾质粘性土，灰黄、褐黄、棕黄、棕褐、棕红色、夹 

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