重庆地维长江大桥施工组织设计

资料大小：1.2M
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-11-03

资料介绍

表1    施工组织设计文字说明

第一章编制依据和编制原则

一、编制依据
    1、重庆地维长江专用大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
    3、交通部交公路发[1999]615号自2000年1月1日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
    5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

二、编制范围
施工组织设计编制范围为重庆地维专用长江大桥B段（北岸）实施部分，即：
1、主塔5# 墩
2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）
3、6#桥台
4、桥面辅助工程

三、编制原则
    1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
    2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
    3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
    4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
    5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
    6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
    7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！



第二章工程概况

一、工程建设的意义
拟建重庆地维专用长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。

二、工程简介
重庆地维专用长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆地维水泥有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。
拟建重庆地维专用长江大桥全桥长737米，其中：主桥总长度627米，为141+345+141米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90米，为3×30米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。
（一）主桥
主桥长627米，采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为141+345+141米，边中跨度比L1/L2=0.4087。为了在施工中增加梁体刚度，改善梁体内力，减少跨中的挠度，在距离梁端38.6米的位置设置两个临时辅助墩。
主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。塔柱全高130.89米，其中下塔柱44.5米；中塔柱43.9米；上塔柱42.49米，相应设置下横梁、中横梁、上横梁，塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构，上塔柱为斜拉索锚固区。
墩身高18.0米，为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。主墩采取钻孔灌注群桩基础，桩径φ250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根计8根嵌岩桩。承台高4.0米。
主梁采用板梁结构形式，梁肋高1.7米，高跨比1/202.94，宽高比b/h=8.824，跨宽比L2/b=23。主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式，其中：边跨加厚段为1’#、2’#、15’#块，渐变段为3’#、4’#、11’#～14’#块块，标准段为5’#～10’#块。主梁设三向预应力，分悬臂施工索和后期连续索两种，采用φj15.24钢绞线和24φs5平行钢丝。
主梁从索塔处开始分块，0#块长22.0米，中跨1#～20#块、边跨1’#～12’#块长8.0米，边跨现浇段14’#块件长10.0米，15’#块件长21.5米，中跨合拢段21#块长3.0米，边跨合拢段13’#块件长2.0米，主梁全长626米。
主梁设1.5％的单向纵坡和1.5％的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm和85cm。
斜拉索采取平行双面索，扇形布置。每塔单面为21根斜拉索和一根吊索，全桥共计172根。标准节段斜拉索间距8.0米，边跨13’#～21’#拉索为背索，索距4.0米。索塔锚固区拉索间距分别为2.0米、4×1.5米、15×1.2米。斜拉索暂定为φ15.24的高强度低松弛平行钢绞线，拉索体系由外层采用PE防护管，内层环氧全涂装的PC钢绞线（OVM-SⅢ）和拉索专用锚具（OVM250）组成。
（二）引桥
引桥长90米，采取3×30米部分预应力混凝土箱型连续梁。箱型截面为单箱三室，箱梁高1.68米，桥面宽度与主桥相同。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。墩柱底不设承台，通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。桩基直径φ1.8米，墩柱直径φ1.6米。
南岸桥台位于矿石破碎站内，采取片石混凝土重力式U型桥台。北岸台帽采取钢筋混凝土结构，台身采取片石混凝土，桥台基础均采取明挖扩大基础，片石混凝土。

三、主要工程数量
I级钢筋                       22.022T
II级钢筋                      1688.402T
挖土                          1211方
挖石                          3054方
C15片石砼                     1508.6方
C15砼                         392.4方
C20                           478.8方
C25                           278.74方
C30                           2772.0方
C40                           3810.45方
C50                           1217.5方
C55                           3599.3方
台后回填砂砾石                784方
斜拉索                       299.069T
纲绞线                       171.916T
纲丝                         62.254T
四、主要技术标准
1、荷载等级：汽车——超20级，挂车——120，人群3.5KN/m2；
特殊荷载：矿石年运输量400万吨，车辆限定排放12辆；
车辆荷载（含自重）：25吨（占2/3），45吨（占1/3）；
2、车道数目：二车道；
3、设计车速：40公里/小时；
4、桥面总宽度：1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m；
5、桥下净空：232.1×18米，最高通航水位：202.17米（黄海高程系统）；
6、地震设防烈度：Ⅶ度；
7、桥上纵坡：1.5％
       桥面横坡：行车道路拱1.5％
8、路面：钢筋水泥防水混凝土路面；

五、气象与水文概况
1、气象
桥区内属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，具有春早夏长，秋雨连绵，冻暖多雾之特点。
（1）气温
多年平均气温18.3℃，多年极端最高气温42.2℃，极端最底气温-1.8℃，最底月平均气温7.7℃，最高月平均气温36.7℃，最大平均日温差11.9℃。
（2）降雨