高速公路TJ1-1工区
 枢纽互通立交跨越遂渝高速公路
施工组织设计
第一章 概述
1.1  编制说明
     本项目为了实现遂宁地方交通转换设置 枢纽互通一座，本互通区与遂渝高速公路交叉，其中上跨桥梁三座，拼宽桥梁一座，主线下穿，亦为本项目与遂渝高速公路的交叉施工点。
本工区的跨线施工具有任务紧、安全风险高、条件复杂等特殊情况，为保证安全、优质、高效的完成跨线桥的建设任务，将按如下原则进行施工组织设计：
1、认真分析跨线桥的工程结构组成，对关键线路各节点工期进行合理安排，进而合理确定跨线桥的施工工期。
2、结合工程地质情况、现场施工条件，借鉴类似施工条件桥梁施工经验，尽可能优化方案。
3、贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中施工力量，做好材料、设备、人员的重点保障。
4、坚持技术先进、科学合理、经济适用于实事求是相结合的原则，着力解决跨线桥高风险工期短的重难点，展现企业形象。
1.1.1 工程名称
     本工程为 高速公路遂宁 区 枢纽互通式立体交叉工程。
1.1.2 编制依据
（1）两阶段施工设计图纸及地质勘查报告。
（2）交通部颁有关规范、规程及《工程建设标准强制性文件》。
（3）遂宁市政府、市交通局、重庆建工集团 高速公路有限公司、中国公路工程咨询监理集团有限公司有关文件及指示精神。
（4）《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ 041-2000）。
（5）《公路工程路基施工技术规范》（JTG F10-2006）。
（6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
（7）《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）。
（8）《公路工程养护与施工规范》。
（9）四川成南高速公路有限公司对跨线施工的相关要求。
（10）对施工所需主要材料、电力、动力资源、便道、便桥调查所取得的资料。
（11）业主对本工程的施工工期、安全文明及质量要求。
（12）本单位现有的施工技术能力、施工经验及施工机械设备。
1.1.3 编制原则
（1）严格遵循投标（技术）文件、设计图纸、资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究制定切实可行的施工技术措施。
（2）总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工顺序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
（3）用多方案分析比较选择合理可靠的供水、供电、排水、防噪、防尘方案，选择最有利的工程施工方法与工艺，做好跨越遂渝高速公路交通导流措施，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对施工周围环境的不利影响降低到最小，避免造成遂渝高速公路通车堵塞以及通车安全事故，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。
（4）认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质高效快捷的完成本工程施工，交给业主一个满意的答卷，为遂宁市乃至四川省及西部地区的高速发展贡献力量。
（5）力争在合理工期范围内提前完成跨线施工而不影响现有高速公路的通车。
1.2  工程概况
 眉高速公路为《四川省高速公路网规划》中东西向第二条横线的重要组成部分，是连接次级交通枢纽城市遂宁、交通节点城市资阳的重要通道；结合 眉高速眉山段有效将成南、成渝、乐雅三条国高和成乐、成自泸、成安渝、内遂四条省高实施网络连接，对完善四川省高速公路网布局、构建西部综合运输枢纽、加强川东北、成都、攀西等几大经济区的横向快速连接具有重要意义。
本项目结合 眉高速公路眉山段将进一步加强雅安、眉山与重庆、贵阳、武汉、长沙、郑州、上海等中心城市的联系，开辟又一条承接西北、西南通达东中部的快速通道。
本项目路线起于遂宁市 ，与遂渝高速交叉，为实现遂渝高速公路与本项目的交通转换，以及满足遂宁市车辆上下高速公路，设置 枢纽互通式立交。
1.3  互通桥梁主要结构
 枢纽互通立交，起点里程为K0+000，终点里程为K0+620，其形式为半苜蓿叶A型，设计有环形匝道，该互通采用主线下穿形式穿越遂渝高速公路，共10条匝道。互通内共10座桥梁，其中3座为跨线桥，一处分离式立交桥改造。
本项目工程与遂渝高速公路的交叉桩号为：K0+000.032=SYK150+284.790，即：本项目起点K0+000.032处与遂渝高速公路K150+284.790交叉。与遂渝高速公路的交叉里程为：SYK149+600～SYK151+060（合计1460m）。
1.3.1 本项目的主要跨越部位
1、AK0+580.973 A匝道1#桥：本桥为跨越任家河、主线高速及遂渝高速而设；
2、GK0+413.910 G匝道1#桥：本桥为跨越遂渝高速公路而设；
3、SYK150+254.79  遂渝高速大桥：本桥为跨越任家河、主线高速而设，根据施工设计图，本桥新建于原遂渝高速火把堰大桥一侧加宽施工，与火把堰大桥交叉作业；
4、SYK149+835 车行天桥：本天桥为乡村公路跨越即有遂渝高速而设，原SYK149+826处老的汽车天桥因遂渝高速加宽后被拆除。
1.3.2 本项目的主要跨越桥梁结构形式
1） 互通AK0+580.973    A匝道1#桥
本桥为跨越任家河、主线高速及遂渝高速而设。本桥上部构造采用（4×20）+（4×20）+（2×20+2×16.11）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。
2） 互通GK0+413.901    G匝道1#桥
本桥为跨越遂渝高速而设。本桥上部构造采用（5×20）+（3×20）+（5×20）+（2×25）m普通钢筋混凝土现浇箱梁及装配式预应力混凝土T梁，全桥共4联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。
3） 互通SYK150+254.79  遂渝高速大桥
本桥为跨越任家河、主线高速而设。本桥上部构造采用20+（4×20）+（4×20）m预应力混凝土小箱梁及普通钢筋混凝土现浇箱梁，全桥共3联；下部构造：桥墩采用柱式墩配钻孔桩基础；桥台采用重力式桥台、扩大基础。
本桥桥位位于遂渝高速公路重庆至遂宁方向一侧桥梁拼宽段，对即有遂渝高速公路火把堰大桥的防撞墙进行拆除后本桥与火把堰大桥连接。
4） 互通SYK149+826车行天桥
该桥为乡村公路跨越即有遂渝高速而设，SYK149+826处原有老的汽车天桥，桥型方案为12.5m+21m+12.5m斜腿刚构，遂渝高速加宽后原有天桥被废除。新建车行天桥桥型方案为2×25m装配式预应力砼T梁，桥梁全长57.7m，桥下净空高度不小于5.5m。
1.4  交叉跨线方案
根据地形特点、交通量组成，本着最大限度减少对遂渝高速公路干扰的原则，形成如下交叉跨线方案：
1、本项目主线及M匝道下穿既有的火把堰大桥通过遂渝高速公路。
2、 枢纽A、G匝道分别上跨遂渝高速公路，在遂渝高速公路中央分隔带合适位置设置桥墩，采用2×25m预应力混凝土T梁或箱梁的跨越方案。
3、遂渝高速SYK149+637.5～SYK151+059.8段部分段落两侧路基需拆除重建，并需对现有5处通道或涵洞进行加长。
4、由于遂渝高速公路路基加宽，原SYK149+826处分离式立交桥拆除重建，拟采用2—25m连续梁连接两侧机耕道。
5、跨越遂渝高速处，桥下净高按5.5m（规范要求5m）进行控制，实际最不利位置最小净空5.65m。








第二章  工期计划安排
2.1  工期目标
根据业主2012年年底通车的目标，拟6个月内完成跨线施工任务，历时180天。
2.1.1  拟开、竣工日期
跨线施工计划2010年12月15日开始，至2011年7月30日计划完工，其中：春运期间（40天）及五一黄金周（3天）期间不允许施工。
2.1.2  节点工期计划
2010年12月29日完成跨线桥跨越遂渝高速公路施工交通导改
2011年1月5日完成中分带管网改造工程
2011年4月7日完成跨线桥墩桩基、立柱、盖梁、桥台、拼宽段路基土石方施工
2011年5月30日完成跨线桥T梁架设施工任务
2011年6月20日完成跨线桥上部构造现浇、桥面系施工任务
2011年7月14日完成SYK149+826车行天桥拆除、遂渝高速大桥施工任务
2011年7月30日完成跨线桥跨越遂渝高速公路支架拆除施工交通导改
2.2  施工进度计划
2010年12月15日～2010年12月21日 遂宁岸交通导改，历时7天；
2010年12月22日～2010年12月29日 资阳岸交通导改，历时7天；
2010年12月22日～2010年12月29日 中分带绿化拆除、中间管网改造  历时7天；
2010年12月30日～2011年4月7日 拼宽段路基土石方施工，历时60天（春运期间停工40天）；
2011年4月8日～2011年6月20日 完成T梁安装、上部现浇、桥面系及附属工程、遂渝高速大桥防撞墙拆除、遂渝高速大桥现浇梁施工 历时70天（五一黄金周期间停工3天）；
2011年6月14日～2011年7月30日 完成SYK149+826天桥拆除、支架拆除交通导改，历时44天；
2.3  跨线施工占道工期
根据节点工期计划安排，我工区主要施工占道工期集中在支架搭设交通导改、支架拆除交通导改与梁板安装交通导改时间，占道位置为单幅封闭占道，另幅交通导流，其占道时间累计为28天。
交通导改完成后局部占道时间根据相应部位完成时间为准（具体占道面积根据实际计算）。主线下穿与道路拼宽段为非占道部位，属于公路用地临时占用。

第三章  跨线主要施工方案、施工工艺及方法
3.1 施工顺序
①支架搭设交通导改；②中分带管网改造；③桥梁桩基、系梁、墩柱、盖梁、桥台、拼宽段路基土石方施工；④跨线部位T梁安装、交通导改；⑤跨线桥上构现浇、桥面铺装；⑥遂渝高速大桥现浇梁、SYK149+826车行天桥拆除、交通导改；⑦支架拆除交通导改，完成施工任务，恢复交通。
3.2 施工准备
1、测量准备
在开工之前，首先对中间墩及两侧墩、台位置进行详细测量及定位放样，给出各个结构物高程以及平面位置，报监理工程审批。
2、试验准备
完成各种原材料的检验，并根据实际使用的原材料进行配合比认定，报监理工程师审批。
3、施工前的其他准备
1）开工前进行动员，对即将动工的跨线桥施工进行安全、技术交底，另人人提高跨线桥施工质量及安全意识；
2）开工前做好通往各个工作面的施工便道，使机械、设备、材料能及时运至现场；
3）专职协调员进场，并熟悉跨线施工的一切流程；
4）做好机械、设备、电力的布置方案，合理利用工期，在即快又安全的前提下完成各种工序；
5）工序与工序之间的交接必须一致，上一道工序必须为下一道工序负责；同时加强工长之间的交流与协调；
6）所需的机械、设备必须在开工前进场准备，以免开工时

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