深圳下洞大桥 -鲁班袋建筑工程资料库

深圳下洞大桥

资料大小：300KB
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-11-03

资料介绍

表1 施工组织设计文字说明

本合同段系广东省深圳市盐田至坝岗高速公路（B段）第五合同段，合同范围为：左幅K13+411.000——K13+713.630；右幅K13+231.080——K13+713.630。本合同段与第四合同段同为下洞大桥工程。该桥位所处地貌部位为海岸边缘的低山丘陵区，总体呈两山夹一谷的地形态势。中部跨越海岸边缘浅水区，两端与山坡相接。经钻探揭示，本合同段桥位处埋藏有第四系坡积土、滨海三角洲相堆积土、全风化花岗岩及燕山期侵入花岗岩的强、弱、微风化带等地层。勘探钻孔高程在28.63m—-1.74m之间，相对高差30余米，基岩面起伏较大。本工程所在地区属亚热带海洋性季风气候，终年温暖湿润，雨量充沛。资料表明：本地区多年平均降雨量2100mm，最大年降雨量2800mm，年内降雨量分配很不均匀，4—9月份占全年的85%左右。降雨形式主要是锋面雨，其次是台风雨。该地区极端最高气温38.7℃，极端最低温度0.2℃。该地区空气湿度较大，年平均相对湿度为80%，湿空气中含盐量高，腐蚀性较强。本地区地震基本烈度为6度。
本合同段下洞大桥工程上部结构设计为装配式预应力混凝土连续箱梁；下部结构设计为圆柱式墩、V型墩，柱式台，均为桩基础。左幅自15#墩起至25#台，跨径组合为6×30+4×30m；右幅自9#墩至25#台，跨径组合为6×30+6×30+4×30m。全桥位于直线段内。
本合同段工程合同工期12个月。
本工程主要有以下特点：
1．地质、地理条件较差。本工程基础钻孔桩要穿过一定厚度的砂砾层，在钻孔施工周期长的情况下，极易坍孔。桥址基岩面起伏大，高差30余米，再加上浅海区潮位变化大，对现场的人员、设备调动、协调及材料周转运输带来了很多困难。
2．环境条件较差，施工安全压力大。本工程穿越大鹏湾油库、新鸿光石化集团公司、华安石油气有限公司的石油气管道及库区，施工不当可能会导致诸如液化气爆炸、火灾、污染及经济损失等严重后果。
3．工程结构比较复杂，工期压力大。
我单位依据招标文件、桥涵施工规范及相应的验收规范，结合对现场情况的考察了解，并参照我单位以往相当环境条件、同类结构形式的工程经验总结，编制了本施工组织设计。现根据招标文件要求，特做文字说明如下：
一．设备、人员、动员周期和设备人员材料运到现场的方法
我单位一旦收到中标通知，拟立即与业主协调，尽早签定施工合同。我单位将在一周内迅速组建中铁十四局集团有限公司深圳盐坝高速公路项目部，作为现场的组织机构，全面负责组织本合同段施工，并与业主、监理工程师、设计单位做好工作协调，确保合同的全面履行。项目部的组成人员拟依投标预审所报过的人员为主，根据本工程特点，进一步在全局范围内抽调经验丰富、业务水平高的管理干部与专业技术人员。项目经理是我单位在本合同段的工程施工的总负责人；项目副经理主要负责现场生产管理；项目总工程师负责技术质量管理。各业务部门将根据项目法管理的要求分工做好各项业务管理工作。项目部组织机构详见附图1-1-1《中铁十四局集团有限公司深圳盐坝高速公路项目部组织机构框图》。
根据该合同段的工程特点，拟安排3个专业化与机械化队伍上场。基础施工队有技工112人，主要负责大桥桩基施工；桥梁一队有技工120人，主要负责桥梁其他下部结构基础承台、墩台施工；桥梁二队有技工108人，主要负责梁部结构施工，包括梁体预制、架设与体系转换后连续施工等。另外，还将根据施工阶段性需要进一步加大劳动力投入，适时调配补充足量的技术工人。基础队与桥梁一队拟在接到中标通知后，立即做进场准备，在合同正式签定后10天内完成进场。桥梁二队拟在预制场地条件初步具备前一个月进场。
拟投入本工程的机械设备，主要为：P18旋转钻机，塔吊，35T汽车吊，BT65混凝土输送泵，DF30M/120T架桥机，大型龙门吊及预应力张拉设备等。这些设备将根据工程进度情况适时进场。各类设备主要以公路运输方式运抵现场，拟投入本合同工程的主要施工机械详见附表1-1-2《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。
本合同段工程所需材料较多，钢筋、钢铰线及支座由业主供应到现场；砂石料采用海运，通过临时码头卸运到位。
二．主要施工项目的施工方案、施工方法说明
（一）临时工程
1.施工便道
本工程海上便道设计为桥墩海水冲刷防护的组成部分，施工完成后不予拆除。属于本标段范围部分9#—22#墩长度420m，设计采用钢筋笼石块填筑。实施时，为加快进度，为下部工程尽快全面展开创造条件，拟以两个工作面同时进行：一方面自22#墩向9#墩方向推移，采用汽车吊吊放到位，分层堆码，按设计断面形式填筑；另一方面自9#墩向22#墩方向推进，采用浮吊吊放到位，钢筋笼石块由临时码头装船，并用船运输到位。便道顶部50cm厚度采用砂砾填筑，拟采用自卸汽车运输，推土机平整，压路机振动碾实压固。
与海上施工便道于22#墩相接的陆上便道长度约250m，拟采用土石填筑。该便道纵坡变化大，个别路段填筑高度大，拟采用片石浆砌外边坡，确保便道稳定安全。
另外，通临时设施区便道长度约400m，拟采用土石填筑，宽度4.5m，平均厚度60cm。
进出预制厂拟经过土洋立交B—B匝道。待预制施工完成后，再对路基顶层重新处置。
2.施工用水用电
施工用水（包括现场生活用水）拟接入自来水管网。现场内部用水管路均采用塑料管。
施工用电（包括现场生活用电）拟向当地电力管理部门申报，按临时用电半年、一年为限，分别接350KVA、250KVA变压器各一台，并分别建临时变电所20m2。另外，拟自备75KW发电机一台，20KW发电机两台。施工现场范围内，所有电路均采用电缆方式，以防台风、海浪等不利因素影响。
3.钢筋及其他钢制半成品加工厂
本合同除预应力钢铰线在桥梁厂截取、绑束之外，全部钢筋弯制加工及现场钢制半成品件均拟集中进行，加工厂占地15×60=900m2，地面采用6cm厚素混凝土硬化处理。
4.混凝土拌合站
本工程全部混凝土均考虑采用商品混凝土，但鉴于受交通等因素制约，为防止发生意外，而致产生质量事故，仍拟设置混凝土搅拌站一座。附近设水池一座，容量15m3。设砂、碎石堆放场各一处，面积分别为200m2、400m2。设砖棚结构水泥仓库一处35m2，机具库及小型料库各一处，面积分别为15m2、20m2。整个拌合站占地900m2，均采用6cm厚素混凝土硬化处理。
5.临时码头
拟按招标文件图纸设计建议，在主临时设施区搅拌站与钢筋加工厂之间位置设一临时码头，用于材料及设备转运。临时码头采用栈桥式，入海10m，靠岸采用浆切片石砌筑桥台，海中采用打入钢桩作支架墩，梁部采用装配式公路梁（即贝雷梁，包括配件共重12T）。临时码头配设一简易吊机。
6.桥梁预制厂[详见“（四）预制梁施工”部分]
7.现场办公室及生活区
项目部拟在施工区现场就近租房300m2作为现场办公与生活公用。
施工队生活区拟统一设置于土洋立交区临海平地位置，整个生活区占地2000m2。安排营区3座，占地面积均为50×12=600ｍ2，其中住房占地400m2，住房结构均为拼装式双层活动板房。
8．现场监理办公住所及工地试验室
拟在现场附近租房两间（30m2），作为驻地监理工程师办公及生活住所，并按要求配备足够的相应设备。
现场试验室拟建在主临时设施区，建砖棚结构40m2，试验设备配备可详见附表1-2-1。
（二）桩基础及承台施工
A．钻孔桩：
本合同段共有钻孔桩58根，其中Φ1.8m桩50根，计1373m；Φ1.5m桩8根，计96m 。钻孔机械拟采用BG25无振动牙轮钻与KQ2000无振动正循环旋转钻机。钻机主要采用吊装拼组就位。钻孔桩施工准备的钢筋笼、导向架、钢护筒等需要进行初加工的金属构件，拟统一在设置于K13+900——K14+300之间的土洋互通立交区的加工厂进行，半成品以平板车运至施工现场。钻孔作业采取一墩一区的封闭式隔离施工，平台四周用薄钢板拼成围墙，以螺栓紧固，高度不小于2.5m，电焊等作业均在围挡内进行。混凝土混合料主要采用商品混凝土，现场另设置备料场及混凝土搅拌站作为备用，以防因交通或其他原因致商品混凝土供料不及。混凝土浇筑拟采用塔吊或汽车吊配合混凝土输送泵进行。
水中钻孔初步考虑分为三个作业组展开施工，每组配备制浆船、泥浆船各1条与沉淀船2条。另外，我集团公司所属战备舟桥处现有的战备浮箱较多，拟投入小部分以拼组2只带有吊机的综合作业船与2只小型运输船。水中钻孔作业平台，拟采用贝雷架作为主构件，辅以型钢加工件拼组形成。水中作业平台结构如上附图1-2-2《水中作业平台结构示意图》。