跨高速公路安全防护方案

资料大小：500KB
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-11-03

资料介绍

目录
1编制依据   3
2工程概况   3
2.1设计概况   3
2.2环境状况   4
3施工安全防护方案   4
3.1方案及措施   4
3.1.1下部结构施工安全防护   4
3.1.2连续梁安全防护   7
3.2防护结构计算   11
3.2.1防护门洞检算   11
4安全措施   13
4.1对挂篮本身的安全防护   13
4.2跨公路施工安全防护措施   14
4.3交通标示标牌及交通疏解   14
4.4防火措施   15
4.5预应力施工安全措施   15
4.6施工现场安全用电措施   15
4.7施工机械安全保证措施   16
4.8高空作业的安全措施   16
4.9门洞安全防护技术措施   17
5.安全管理机构   17
5.1施工安全保障领导小组   18
5.2安全生产组织机构如下图   18
6应急预案   19
6.1应急预案目的   19
6.2应急救援组织及职责响应   19
6.2.1应急组织机构   19
6.2.2应急小组职责   19
7车辆通行安全防护   21
7.1安全责任小组   21
7.2计划申请   22
7.3施工准备   22
7.4安全警戒   23
7.5安全培训   23
7.5.1坚持持证上岗制度   23
7.5.2人员培训   23

1编制依据
1、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
2、《公路段安全操作规程》
3、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）
4、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）
5、《建筑安装工人安全技术操作规程》
6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
7、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB 10752-2010）
8、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB 10424-2010）
9、XXXX48m+80m+48m连续梁施工组织设计
10、XXXX48m+80m+48m连续梁施工图《长昆客专玉昆段施桥-28-Ⅱ》
11、现场调查资料
2工程概况
2.1设计概况
新建沪昆客专XXXX位于贵州省黔东南玉屏县，中心里程DIK440+840，起止里程：D1K440+712.63～DIK441+801.003，桥梁全长：1088.373m，桥上孔跨布置为：1-32m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+（36+56+36）m连续梁+9-32m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+2-32m简支箱梁。
该桥1#墩～4#墩 (48+80+48)m连续梁斜交并上跨XXXX，两线相交范围为：沪昆铁路里程D1K440+751.182～D1K440+928.903，XXXX里程K1535+812～K1535+870，斜交44度。根据现场实际情况，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m，路面净宽9米，基础为条形基础，宽度1m，置于高速公路路面上，门洞净高5.3m。防护门洞设在高速公路左幅，在施工期间，拟采用单幅通行，封闭高速公路右幅，封闭长度为340m。两线位置关系见《XXXX跨XXXX连续梁防护门洞平面布置图》和《防护门洞横断面结构图》。
2.2环境状况
本桥所处地区气候属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温16.4℃，极端最高气温一般为34～37℃，局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1100～1200mm，5～10 月份为雨季，占年降雨量的80%。
3施工安全防护方案
3.1方案及措施
3.1.1下部结构施工安全防护
1、2#墩挡护方案
根据XXXX48m+80m+48m连续梁设计图纸，2#墩承台顶面高程为382.003米，高速公路路面标高为372.4米，承台顶距高速公路路面垂直距离为9.06米，该墩位于XXXX右幅路堑边坡上，承台边距路堑墙坡脚水平距离为9.2米。根据现场核对，2#墩原始地面高程为395.6米，在桩基施工前，需将原始地面下挖13.597米至承台顶面高程。由于该墩原始地面覆盖层为1.5米左右，其余全是石方，在开挖时，为了确保高速公路安全通行，采用松动爆破方式，在开挖完成后，立即对开挖边坡采用锚索、锚杆及柔性防护网进行防护。
下部结构施工时，为了确保高速公路安全通行，避免施工时的小型工器具或危石滑下边坡进入高速公路，在2#墩对应高速公路路堑坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为1.8m。
根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长8m，桩径1.5m，泥浆池设置在2#墩小里程方向，        2#墩下部结构施工防护
尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于50.3m3，并对泥浆池进行防漏处理，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路边坡。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。
2、3#墩防护方案
3#墩位于XXXX左幅路堑边坡上，路堑边坡顶标高为374.2m，承台顶面设计标高为371.81，设计高度为3米，根据设计图现场放样，承台侵入路堑墙坡脚0.6m。
根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长23m，桩径1.5m，泥浆池设置在3#墩大里程方向，尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于120m3，并对泥浆池进行防漏处理，免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路路堑。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。
由于3#墩承台边距高速公路水沟边仅1.6米，在承台开挖时，采用钢板桩进行防护，钢板桩距高速公路水沟边1m，钢板桩长度共计16米，在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。
在墩身混凝土浇筑及钢筋吊装时，专人指挥作业设备，并在防护门洞侧面设置临时防护网，进行墩身施工安全防护。
3#墩围挡布置图
3、监控量测：为了控制桩基、承台施工对高速公路运营的影响，施工时对2#和3#墩对应的高速公路路面和边坡进行沉降和位移观测，观测长度50米，以每个墩中心向两边各25米，在基坑开挖前及开挖过程中按照1小时/次进行沉降观测、开挖结束后1小时/次，无明显沉降3小时/次，沉降观测采用精密水准仪进行，如发生沉降、位移超标时，停止开挖，分析原因，解决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录，整理归档。结合现场实际情况，坑基开挖主要监控内容如下表：
基坑开挖主要监控内容表
序号   项目名称   主要内容
1   监控目的   基坑坑壁稳定性、XXXX路堑沉降变形、开挖坡面稳定性
2   监测项目   XXXX路面沉降变形、边坡坡面坍塌滑移变形
3   监测方法   路面沉降变形利用精密水准仪监测，坡面坍塌滑移变形以全站仪为主、目测为辅进行监测。
4   基点位置   每个墩观测基点数量不少于2点，距离基坑边缘不少于50m的稳定、不易被破坏位置。位移观测基点应设在可能发生变形方向的轴线上。
1）监控量测要求：
（1）基坑开挖前应测得初始值，且不得少于2次；
（2）监测时间间隔根据施工进程确定，但路堑沉降变形超过1cm或监测结果变化较大时，应加密观测次数。当有事故征兆和降雨后3-5天范围内，应连续监测；
（3）应把握好监控量测的时间，避免行车和气候干扰等，确保监控精度。
（4）安排专人负责监控，做好监控记录的填写、分析工作，一旦发现监测项目出现异常情况应立即暂停施工，查找原因待进行妥善处理后方准恢复施工。
2）测点设置：
在XXXX靠近2#和3#墩路堑边坡两侧脚处各设置3个沉降观测点，在3#墩路堑边坡顶设置2个观测点，安排专人对点的平面位置及高程进行监测。
3)承台施工：开挖到达基底后，对基坑底部进行找平，在坑底挖设集中水坑，凿除桩头进行垫层及