广佛高速公路是 1989年建成通车的广东省第一条投人运营的高速公路。因交通量远远超过设计通行能 力，1997年开始扩建，是国内首例高速公路加宽扩建工程。采用沿老路两侧加宽的方式。介绍了针对新老路的 软基处理和路基路面横向衔接所采取的处理措施，为以后处理类似问题提供参考。 关键词: 高速公路 加宽扩建工程 两侧加宽 中图分类号:U415.6 文献标识码::B 1 概述 广(州)佛(山)高速公路于1989年8月建成通 车，是广东省第一条投人运营的高速公路。随着 经济的持续增长和道路交通网的发展，交通量迅 速增长，由通车初期的7001)多车次/昼夜(折合小 汽车)，增加到 1997年7月的7000(〕多车次/昼夜 (折合小汽车)，交通量已远远超过设计通行能力 (年平均昼夜交通量2500()辆)。行车速度由设计 的120km/h减到约60km/h。经常因车辆故障或交 通意外导致严重交通堵塞，道路通行能力难以满 足运营要求，广佛高速公路扩建改造势在必行。 因用地问题的制约，扩建工程采用沿老路两 侧加宽的方式:从起点横沙至雅瑶共 6.864km路 段按高速公路八车道标准加宽扩建(两侧各加宽 两条车道，全宽达 41m)，雅瑶至终点谢边共 6.971 km路段按高速公路六车道标准加宽扩建(两 侧各加宽一条车道，全宽达33.5m)，两段以雅瑶立 交枢纽为车道过渡段。工程于 1997年 8月开工， 1999年 10月竣工，是国内首例高速公路加宽扩建 工程。 2 处理措施 2.1 软土地基的处理 广佛高速公路全线累计共有软土地基5 562m, 主要是淤泥质细(粉)砂软弱层。为确保老路本身 的稳定与交通安全，同时保证加宽路基的工后沉 降量控制在允许范围以内，不给扩建工程留下任 何隐患，必须慎重处理软土地基。为此对地基进 行详细的地质勘探，把软基的分布范围和老路的 软基处理效果勘查清楚。老路下的软基采用砂桩 排水固结处理，经过近十年的沉降，路基范围内的 软基已充分固结并趋于稳定。考虑到新路基的工 期短、不可中断交通和软基分布范围广等特点，采 用水泥粉喷桩快速固结软基并结合砂垫层形成复 合地基，提高地基整体强度。具体措施如下: (1)要求施工单位在开钻前对处理段实施静 力触探普查，并参考老路的沉降观测记录，探明软 基的范围和淤泥深度，验证设计桩长，保证粉喷桩 有足够的长度穿过淤泥层进人持力层。 (2)粉喷桩施工由外向内分两阶段逐步实施: 第一阶段按 1:0.8的坡率开挖老路边坡，整平压实 形成工作面后进行外侧粉喷桩施工，待粉喷桩成 型检验合格后进人第二阶段施工，按 1:0.5的坡率 继续开挖边坡，整平压实再进行内侧粉喷桩施工。 桩的直径为50cm，水泥掺人比为 17%，桩间距分布 里密外疏，其中新建路面下采用 1.2m间距梅花桩 型布置，靠近坡脚采用1.8一2.3m的间距。 (3)砂垫层严格按照设计要求施工，与老路堤 的砂垫层连通。地下水丰富路段增设土工布包碎 石作盲沟，确保路基排水畅通。 (4)为减少不均匀沉降和提高新路基的稳定 性，使应力传递更为合理，在复合地基上铺设两层 土工格栅。土工格栅横向铺设，两层之间填筑 50cm的土。对软基与非软基接头用两层 15m长土 工格栅搭接过渡，其中软基处理段搭人 5m，非软基 段搭人 lomo (5)在软基处理和填土过程中始终用塑料布 封闭开挖出露的老路堤坡面。 (6)软基处理施工期从 1997年9月至 12月， 施工完成后设点观测沉降量。期间每增加一层填 土观测一次，填土结束后每个月观测一次，连续观 测至 1999年 10月完工通车为止，累计沉降不大于 2.8cm，软基处理达到预期效果。 2.2 新老路基的衔接 老路基经过近十年的运营使用和长期荷载作 用，沉降已趋于稳定，而新路基成型后必然要经历 一个沉降过程，将会造成新老路基的不均匀沉降

因本站资料资源较多，启用了多个文件服务器，如果浏览器下载较慢，请调用迅雷下载，特别是超过了5M以上的文件！请一定调用迅雷，有时候速度就会飞起哦，如果您的浏览器自动加载了PDF预览，文件太大又卡死，请按下载说明里的把PDF插件关闭了就可以直接下载，不会再预览了！