某铁路跨公路刚构连续梁特大桥施工方案

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发布时间：2021-11-02

资料介绍

该刚构共设7个墩，6孔连续刚构梁。施工时，先把墩身独立的28#、29#、33#、34#墩墩身施工完毕，然后施工30#、31#、32#墩身，最后施工梁体整体，梁体混凝土一次浇注。本方案主要介绍30＃～32＃墩和连续刚构梁施工。
（一）、承台施工
在公路路面上设置好防护标牌后，方可进行承台基坑开挖。基础土方采用挖掘机开挖，人工修整基底。所开挖土方全部用车辆运往弃土场。挖掘机开挖至距设计基底标高0.2m处时停止挖土，改由人工清底，基底禁止超挖。基坑开挖时，基础周边各留0.5m宽的工作平台。基坑边坡坡度为1：0.2。基坑开挖到设计标高后，核对基底地质情况、地基承载力及基坑几何尺寸、标高是否满足设计要求，合格后报请监理工程师检查。
基坑开挖时，必须做好基底排水：在基底四周挖0.3×0.3m的排水沟，并在基坑拐角处设置0.8×0.8m、深1.0m的集水井及时排出基底积水，禁止基坑被水淹泡。同时，做好地表水的截流工作。
基础开挖完成后，凿除桩头，由相应资质的单位进行桩基检测，合格后方可立模，绑扎承台钢筋和刚构边墙主筋。承台模板采用高压竹胶板，钢管结合方木加固，外加斜撑。混凝土在长安搅拌站集中拌制，混凝土运输车运至工地，溜槽入模，插入式振动棒振捣。承台混凝土浇注完成后及时进行覆盖养护。
（二）、框架身施工
1、膺架基础处理
29＃～33＃墩承台完成后，承台基坑及时进行分层回填，回填时采用改良土或A组料（有水且排不干时），每层厚度不超过20ｃｍ，用小型机械夯实密实。基坑回填完毕后，按与既有路面标准对破坏的路面进行恢复。即29＃～33＃墩间以既有路面（或承台）作为膺架基础。恢复主车道路面时，在砼路面底层加ø10钢筋，间距20ｃｍ。
28＃与29＃墩间原地面高差较大，采用挖台阶的方法进行处理，即28＃墩处回填土降到承台顶面，29＃墩挖除地基承载力达不到要求的回填土，分层换填改良土，顶部分层填筑100ｃｍ建筑垃圾，用压路机进行碾压，碾压不到部位用小型机械夯实，每填层厚度不超过20ｃｍ。顶面灌注20ｃｍ厚C20混凝土作垫层。
33＃～34＃墩间原地面高差不大，同样把34＃墩处回填土降到承台顶，清除地面附着物和软弱土层后，分层填筑60ｃｍ建筑垃圾并碾压密实。顶部灌注20ｃｍ厚C20混凝土作垫层。
所有基坑回填必须采用合格填料，并分层夯实。对已回填完毕的基坑，由试验室负责做承载力试验，地基承载力必须大于150KPａ，否则挖除重新进行分层回填夯实。膺架基础宽度垂直线路方向为8ｍ，沿线路中心线对称，在避车台处适当加宽。
2、膺架搭设
刚构采用满堂支架施工。框架内搭设脚手架时，在跨越主车道位置预留出宽4.5米、高5.0m的行车道。碗扣式脚手架设置如下：　　　　　　
两中跨预留行车道处：立杆间距纵向0.3ｍ，横向0.6ｍ，每侧各4排，立柱顶部设一根I20横向工字钢，顶部用I32a工字钢作横担，间距0.6m。中跨其他部位立杆间距纵、横向均按0.6m布置，横杆竖向间距（步距）按0.9m布置。顶托、横向工字钢与纵向工字钢间焊接牢固。纵向工字钢上铺设一层10×10cm方木，间距30cm。
其他跨：梗肋处立杆间距按纵向0.6ｍ，横向0.9ｍ布置，其他部位纵、横向均按0.9m布置；横杆竖向间距按0.9m布置，立杆顶设顶托。脚手架上铺设纵横两层10m×10cm方木。纵、横向立杆间均设置剪刀撑。后附《膺架平面布置图》。
3、钢筋加工制作及安装
①钢筋的加工制作：钢筋骨架在22#墩钢筋加工场进行，运至工地现场绑扎。根据技术交底资料及设计图纸分类制作加工成型。
钢筋加工的允许偏差