江苏省某省道投标施工组织设计

资料大小：1M
资料类型：.WORD+CAD
资料等级：
发布时间：2021-11-02

资料介绍

五、施工组织设计

1总体施工组织布置及规划
1.1工程概况
1.1.1工程概述
某省道某段起自某市与连云港市交界处的蔷薇河大桥，利用老路经桑墟镇、贤官镇，下穿京沪高速公路后，线路偏离老路折向西南，在扎下镇东北与205国道交叉，下穿新长铁路，跨越沭新河、新沂河、军屯河后，线路平行于淮沭新河南行，跨越陇东大沟后与324省道交叉，经陇集镇、爱园镇，在张家圩西与王穿公路交叉，经南刘集西，沿泗童线220kv高压线西侧南行，跨越六塘河、小黄河后路线折向西南，接徐淮路泗阳绕城段（老某省道），在北京西路与泗阳二桥连接线的环形交叉处接已建成的二号桥连接线（一级公路），完全利用泗阳二号桥连接线，沿盐徐高速公路跨线桥方向延伸，跨越朱成洼河后与泗青公路并线前行，跨马化河、民便河、老古山河、饮水河后路线折向南，经界集镇北折向西行，继跨越安东河、徐洪河，跨越批临河、利民河，沿泗洪县城规划的东环河南环布设，先后跨越老濉河、汴河、新濉河，在卢桩附近止于121省道。路线长度为137.511km，老路拓宽23.759km，老路（泗阳二号桥连接线）完全利用7.7km。其中沭阳县含50.066km，泗阳县38.152km，宿城区10.383km，泗洪县38.91km。
本标段为某省道某施工标段，起讫桩号为K0+000-K10+500,路线起自某市与连云港市交界处的蔷薇河大桥，路线向南利用老路经桑墟镇蔷薇河村、友谊河村、老庄村、桑墟村、舒窑村、刘厅村等，在刘厅村南跨越古泊河，路线继续沿老路平行于新万公河南行，终点在元兴路平面交叉南侧与A2施工标段衔接，路线全长10.5km，均为老路拓宽改造。
自然地理特征
1.1.2.1地形、地貌
1.1.2.1.1地理位置
某省道某段位于某市境内，某市位于某省北部，地处鲁南丘陵与苏北平原过渡带，境内湖泊、河流纵横，京杭大运河、古黄河横贯某城区，某省第四大淡水湖-骆马湖位于城区西北。
1.1.2.1.2地形、地貌
本项目所经地区基本地貌单元为黄泛冲击平原区、沂沭河冲积平原区，地势上具有西北高、东南低的特点，地面坡降约为万分之一，区内地势平坦，河流、沟渠纵横交织，池塘密布，水田毗连。
路线所经地区的地貌类型，按形态及成因可进一步分为冲积平原-泛滥低平地、冲洪积平原、侵蚀堆积平原-岗地和侵蚀堆积平原-倾斜地。
1.1.2.2气象、气候
按照《公路自然区划标准》（JTJ003-86）,本项目所在地区属Ⅱ5区。
本地区属北亚热带季风气候，四季分明，气候湿润，受大气与海洋气候影响，冬季盛行北风，干燥少雨；夏季盛行东南风，湿热多雨。主要气象要素综述如下：
1.1.2.2.1气温
年平均气温              14.10℃
年平均最高气温          19.20℃
年平均最低气温          9.80℃
极限最高气温            40℃
极限最低气温            -23.4℃
1.1.2.2.2降水
年平均降水量            899.90mm
最大日降水量            253.9mm
历年平均雨日            96天
1.1.2.2.3风况
本地区多年平均风速为3.10m/s。常年风向为东南风，瞬时最大风速为21.6m/s。大于等于8级风日年平均8.4天。
1.1.2.3河流水文
区域内水文地质主要为潜水和浅、深层水。潜水主要由大气降水和邻近水体补给，水位埋深受地形影响，并随季节变化，潜水含水量小，且近城镇潜水易受工业污染和生活废水污染。浅层地下水含水层主要为中、下更新统砂、砾层，其次是上更新统粉砂、中砂层。根据某市环保部门监测，浅层水污染较为严重。深层地下水，区域内主要由中新世草湾组（N1X）含水岩组构成。富水地带分布于洋北大新一带，由北东向展布，水质相对较好。
本区域属沂、沭、泗水系下游，地势平坦，一马平川，湖泊众多。该区域水系枢纽是洪泽湖和骆马湖。
主要河流有京杭大运河、潍沭新河、新沂河、废黄河、六塘河、颜倪河、大涧河、高松河、民便河、徐洪河、新、老濉河等。
1.1.2.4地质构造与地震
1.1.2.4.1地质构造
本区域在地质构造上属于新华夏系第二隆起带与秦岭—昆仑尾向构造带交汇部位，属华北准地台次级构造单元。根据区域地质资料和遥感地质报告分析，该区域由三大地块构成，即胶辽断块的南端-苏鲁断块、冀鲁断块的南端-徐淮断块以及两断块之间结合带-郯庐断裂带的郯城至某段所构成。其中对该段有影响的是郯庐断裂带。
1.1.2.4.2地震
项目区域位于华北地震区的东南部。区域位于郯庐地震带、河淮地震带和长江中下游黄海地震带交界处。本项目所在区域位于深大断裂带所围成的相对稳定的地块上，根据区域资料，郯庐断裂属于活动性断裂带，地震活动较为频繁。区域内其他一级断裂Q4以来均未活动，并非发震断裂，第四季以来地壳变形轻微，地块内的地震活动水平较低。
根据《某省地震动峰值加速度区划图》，项目区域内沭阳境内0.15g，相当于地震基本烈度Ⅶ度，属基本稳定区。
1.1.2.5主要工程数量
主要工程数量见下表。
主要工程数量表
工程名称    单位    数量
一、路基工程
路基填筑    万方    32.03
路基挖方    万方    9.82
路基防护（单侧）    公里    10.5
二、路面工程
路面底基层    万方    13.25
路面基层    万方    15.23
三、桥涵工程
大桥    m/座    400.4/1
中桥    m/座    66.04/1
圆管涵    座    5
盖板涵    座    1
箱涵    座    14
四、其他工程
改移道路    Km/处    1.393/19
1.1.3施工条件分析
1.1.3.1施工材料
路基填料：项目沿线地势平坦，可直接利用土原较少，可结合水利建设、航道整治调配土方，或结合水产养殖集中取土。
路基填料视土质情况，主要采用以下两种方案解决：
（1）沿路线两侧部分地段集中取土。
（2）弱膨胀土及土方含水量较大处，需翻晒及掺石灰处理。
石料：连云港市东海境内的房山石料质优量大，可供工程使用；泗阳县魏营、石集有较丰富的石块，可用于铺垫路基、建筑桥梁；淮安市盱眙县城一带出产石灰岩和玄武岩，石质较好，可满足路面工程要求。
砂：在新沂河、潍沭新河、新开河等河床中，每年洪水季节从上游冲积下来大量黄沙。洪水愈大，冲积愈多，这些砂质好，产量大，是较好的建筑用砂。另外，在颜集、悦来、新河、扎下、阴平等乡镇，埋藏有古河床、古河漫滩砂矿，储量很大，也是较好的建筑用砂。泗洪县境内也有较丰富的建筑用砂，主要分布在泗洪县梅花、重岗、峰山一带，主要由石英、北石、粘土和砂砾组成。
石灰：主要从徐州睢宁、山东临沂、苍山等地购进。
六大材：钢材、水泥、木材、沥青、汽油、柴油可以从淮阴、山东、徐州、某、连云港等地市场购买。
1.1.3.2工程用水、用电
沿线区域内河流纵横，水网密布，水资源丰富，水质良好，可以满足工程用水的要求。
沿线电力供应情况良好，可与电力部门协调好用电事宜。同时自备发电设备，以备不时之需。
1.1.3.3运输条件
项目位于某北部、沂沭河下游的某市境内，项目所在区域地势较平坦，河网密布，水运条件及公路运输条件均比较优越。
项目区域内有古泊河、沭新河、军屯河、六塘河等数条航道可以承担各类建筑材料的运输，水运条件良好，各类材料可以通过水路运至路线附近的码头，由汽车或拖拉机转运至工地。
拟建公路除具有良好的水运条件以外，还有京沪高速、盐徐高速公路、老某省道、325省道、205国道等干线公路和众多的县乡公路与之平行或交叉，汽运方便。
1.1.4主要技术指标
公路等级：本项目采用双向四车道一级公路标准，设计速度为80km/h，一般路段路基全宽24.5m，城镇段增设非机动车道，路基全宽31.0m，与205国道共线段采用双向六车道一级公路标准，设计速度80 km/h，路基全宽33.5m。
设计荷载：公路一级。
路面标准轴载：采用单轴双轮组BZZ-100kN作为标准轴载，设计年限15年。
桥梁净宽：2×净-11m。
设计洪水频率：特大桥1/300，其余1/100
地震设计烈度：设计基本地震加速度值沭阳境内0.15g，泗阳境内0.1g，相当于地震基本烈度Ⅶ度。
坐标系：1954年北京坐标系，沭阳至泗阳段（K0+000-K76+478.946）,中央子午线118°45′。
高程系：1985国家高程基准。
1.2主要临时工程规划及布置
1.2.1临时工程布置原则
根据业主文件要求及施工调查情况，本标段临时工程总体思路是：本着“保护环境、少占耕地，减少施工对地方的干扰和影响，充分利用既有道路及设施”的原则，布设生产及生活区。临时工程布置及规划见附表五《施工总平面布置图》。
1.2.2临时驻地
施工生产生活临时用地14亩。临时驻地按职工宿舍5.5m2/人，办公室按6m2/人的标准修建，统一为彩钢板房，每间15～20平方米。
项目经理部设在K4+400，在K0+000附近设桥涵施工一队，在K1+000附近设路面施工队，在K3+100附近设路基施工队，K4+000附近设综合施工队，在K9+550处设桥涵施工二队。
1.2.3施工便道、便涵、便桥
本标段为老路拓宽改造，施工时可充分利用老路，交通便利，此外可考虑利用现有道路、对现有道路进行改造结合改移道路以满足施工要求。施工便道主要设在三处取土坑至主线间，便道采用路基宽7m，路面宽6m标准，路基采用4%灰土填筑，铺筑厚度不小于0.5m，以施工机械能在上面正常施工作业为底限，路面采用厚15cm的泥结碎石路面。便道派专人进行日常维护，做到晴天行车无扬尘，雨天畅通无积水。施工便道遇到灌排沟渠时设置临时便涵，遇河流时兼顾老路交通运行及通航的需要，在古泊干渠老桥和古泊河老桥旁各设1座钢便桥，每处宽7m，单孔跨径55m，便桥采用321贝雷桥。桥面铺设1cm厚钢板并焊接于桥上，保证桥面平整牢固无空洞，并设防滑条，承载力满足施工需要。通航河流上的便桥桥下净空满足通航要求，并设置航标、警示灯等保证通航河道船只安全通行。