德龙烟铁路某大桥施工方案

资料大小：1.3M
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-11-02

资料介绍

德龙烟铁路德大段综合I标段
xxxx大桥施工方案
1编制依据、编制范围及设计概况
1.1编制依据
国家及相关部委颁布的法律、法规、规章制度等。
国家及相关部委对本项目的批复文件等。
铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
新建铁路德龙烟线德州至大家洼段工程施工合同及有效组成件、相关的协议纪要招标文件、投标文件、xxxx大桥施工图纸等相关文件。
项目经理部下发的《德大铁路综合Ⅰ标段实施性施工组织设计》。
建设指挥部下发的《德大铁路指导性施工组织设计》。
中铁x局拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在铁路工程施工，尤其在客运专线及客货共线施工中积累的施工经验。
中铁x局以及上级质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
工地现场调查、采集、咨询所获取的资料及前期策划书等。
1.2编制范围
xxxx大桥施工范围：DK1+857.655～DK2+196.210钻孔桩、承台、墩身、槽型梁、桥面系等工程。
1.3设计概况
xxxx大桥设计中心里程为DK2+025.583，跨德州市德城区xxxx，其为季节性河流，线路在DK2+010.55处跨越xxxx，桥跨布置为1-32m+2-24m+3-32m槽型梁+6-24m预制后张法预应力混凝土T梁，为单线桥，桥梁全长为338.555米。
1.3.1 自然条件
本桥所处地貌单元为黄河冲积平原及河流地貌，附近地形起伏较大，东南地势略高。跨越河道段两岸分布有连续的人工堤，河段内由主槽和河滩组成，河槽底宽37.3m，由于主槽边坡坍塌，现状河道主槽边坡约为1:7。桥址附近村庄密集，大部分为耕地，局部为盐渍化荒地、水塘湿地。
1.3.2工程地质
桥址区勘探范围内地层为第四系全新统冲积层及第四系上更新统冲积岩，岩性包括黏性土、粉质粘土、粉土及粉砂、细砂。
1.3.3水文地质
⑴桥址区附近地下水位为第四系孔隙潜水，地下水补、迳、排条件较好，地下水补给主要以大气降水及河流的侧向补给为主，排泄条件以地面蒸发为主，地下水年变化幅度一般2～3m。
⑵根据水质分析报告，依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁路建设【2005】157号）混凝土所处的环境类别为氯盐环境、硫酸盐化学侵蚀环境，环境作用等级分别为L1、H1。地下水对混凝土结构具氯盐、硫酸盐侵蚀，等级分别为L1、H1；地表水对混凝土具氯盐、硫酸盐侵蚀，等级分别为L1、H1。

2工程概况
2.1线路概况
本桥为单线，位于i=+5.9‰及i=-3.3‰的纵坡上，位于直线段。
2.2主要技术标准
正线主要技术标准：
⑴线路等级：国铁I级
⑵正线数目：单线，预留复线条件
⑶限制坡度：6‰
⑷旅客列车行车速度：160km/h
⑸最小曲线半径：正线一般地段一般3500米，困难地段2800米
⑹牵引种类：内燃（预留电气化）
⑺到发线有效长：1050m
⑻闭塞类型：自动站间闭塞
⑼建筑界限：预留双层集装箱通过条件
2.3主要项目及数量
本桥桩基桩径为1米，墩身采用圆端形实体墩，桥台采用T型桥台。桥梁上部结构为1-32m+2-24m+3-32m槽型梁+6-24m预制后张法预应力混凝土T梁。6孔槽形梁采用支架法原位现浇，6孔24m简支T梁，采用架桥机架设。桥上设置双侧人行道，通信、信号电缆槽，采用玻纤聚酯电缆槽，并设置避车台、围篮、吊篮、检查梯、检修平台等。
桥涵施工内容包括：墩台基础钻孔桩施工，墩台身施工，槽型梁施工，桥面系及附属工程施工等。本工程主要工程量见附件。
2.4征地拆迁项目、数量、类别
本工程主要拆迁项目为焦庄村耕地、林木。
2.5工程特点
xxxx内基础工程施工受河流影响。
2.6重难点工程分析、对策
本工程重难点工程为
⑴xxxx内基础工程施工。4#、5#、6#墩承台基础工程采用钢板桩围堰施工。根据xxxx的设计要求和水文地质情况，该桥河道范围内下部工程施工采用钢板桩围堰施工措施，在施工工期的许可下尽量在枯水季节施工。施工时按照承台设计位置封闭部分河道，施工围堰区时先筑岛，施工钻孔桩，然后插打钢板桩，施工承台、墩身主体。该范围内的主体施工完毕后，将钢板桩拔出，清理现场。
⑵1-32m+2-24m+3-32m槽型梁施工。槽形梁采用贝雷支架原位现浇施工。支架体系结构自下而上由钢管立柱、分配梁Ⅰ（双Ⅰ40C）、落模砂箱、贝雷梁、垫梁（Ⅰ40C）及梁体模板、支撑等构成。钢管立柱布于两端并支撑在承台上，中间不设支墩。
3建设项目所在地区特征
3.1自然特征
本区属暖温带亚湿润季风气候区，受海洋气流影响明显。春旱多风，夏热多雨，冬季干冷，四季分明。年平均气温12.2～14.1℃，极端最高气温42.2℃极端最低气温-22.4℃，年平均降雨量507～603.3mm，年平均蒸发量1281.8～1873.7mm，主要风向为西南、东南风。最大冻结深度60cm。
地震动峰值加速度为0.05g。地震基本烈度为Ⅵ度。地震动反应谱特征周期为0.45s。
3.2交通运输情况
线路起点与京沪铁路黄河涯站接轨，向东引入既有大莱龙铁路的大家洼站。铁路运输条件优越，可作为外来料及当地料的运输途径。
线路所经地区公路网发达，有京福高速、S101、S315道路及纵横交错的县、乡道，可作为本工程汽车运输主干道。由于本桥横跨xxxx，除对部分地方路面进行整修外，还需新建部分施工便道。
3.3沿线水源、电源、燃料
线路所经xxxx，可作为施工用水的水源。沿线地下水位较浅，但水质较复杂，以咸水为主，矿化度较高，可考虑打深井解决施工及生活用水。
线路经过地区电力资源丰富，电网发达，变电站分布广泛，施工就近T接地方电力干线。同时，现场备用一台100KV发电机，以满足施工需要。
沿线所经地区煤和柴油供应充足。
3.4砂石料
本工程所需材料主要为砼，砼由1#搅拌站集中供应。本标段所经地区为黄河冲积平原、滨海平原，无天然建筑材料（砂石道碴等）分布。经扩大范围，胶济线南侧的泰安地区、滨州的邹平有砂场，济南的长清、潍坊的青州有石料厂且开采条件较好，可作为本线砂石料的料源点，但运距较远，平均运距在130公里以上。
3.5施工场地
临时设施设置在综合Ⅰ标段1#拌和站内。
3.6施工通讯