金清港大桥挂篮施工方案

资料大小：1M
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-10-03

资料介绍

金清港大桥主桥水上0#块及挂篮悬浇施工方案

一．编制说明
1.1编制依据
1）、《招标文件》
2）、《投标文件》
3）、《75省道南延椒江二桥至温岭松门段工程（K90＋382.5～K92＋390）两阶段施工图设计》
4）、《浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）》
5）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
6）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）
7）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
8）、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
9）、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
10）、《金清港大桥第四合同段工程地质勘察参考资料》（2007.06）
1.2编制目的
为保证本工程水上施工的顺利、有序的进行，本着安全、优质、高效、节俭的原则，特编制本方案。
1.3适用范围
本方案适用于主桥主墩27#、28#墩0#块及挂篮悬浇段施工。

二．工程概况
2.1工程简介
金清港大桥主桥起止桩号为： K90+472.5～K90+692.5，长度为220m。其中26、29号墩为过渡墩，处在岸上，左右分离，每幅承台下设计6根直径1.5米的钻孔桩，桩长分别为75米、65米，主墩处于水中，左右分离，每幅承台下设计9根直径2.0米的钻孔桩，桩长为95米。
主桥与航道交角约95°，所经水面宽约170米，一般水深为4.5米左右，局部为6米左右，航道等级为六级，设计最高通航水位采用金清新闸设计最高通航水位，为1.88米，通航代表船型为500吨级杂货船，通航净空高度为18.7米，通航净空宽度为60米（双向）。
上部结构布跨型式为 (60+100+60) m三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，分左右双幅，单幅箱梁采用单箱单室截面，纵、横、竖三向预应力体系，为全预应力构件。桥宽16.25米，根部梁高5.8米，跨中及端部梁高2.5米，箱梁高度按1.8次抛物线变化，除墩顶0号块设两个厚0.7米的横隔板及边跨端部设厚1.5米的端横梁外，在跨中设置了两道0.2米厚的横隔板以增加箱梁的抗扭性能。箱梁顶宽16.25米，底宽8.25米，翼板悬臂4.0米，箱梁顶板设单向2％横坡，底板横桥向为水平。
箱梁0号块长度为4米，顶底板厚度分别为0.5米和1.2米，腹板厚度为0.9米，距墩中心2米处至跨中箱梁顶板均为0.3米，底板厚度从0.75米至0.32米按1.8次抛物线变化，腹板厚度9号块以前为0.7米，12号块以后为0.5米，10～11号块由0.7米直线变公至0.5米。
箱梁采取挂篮悬臂浇筑施工,各单“T”箱梁除0、1号块外，分为13对梁段，箱梁纵向分段长度为8×3+5×4米；0、1号块总长10米，在墩旁托架上现浇施工，箱梁两个“T”同时对称悬臂浇筑。主桥共设置两个边跨合拢段和一个中跨合拢段，合拢段长度均为2米，边跨现浇段长度为8.84米,主桥中跨合拢段采用吊架现浇施工,边跨合拢段及现浇段在支架上现浇施工,浇筑前应对支架进行预压,预压重量不小于箱梁的恒载,最大悬浇重量为144.2t，挂篮重量按45吨考虑。
在27、28#墩柱至岸边按搭设5米宽纵向栈桥，同时在墩旁横向搭设8.0米宽横向栈桥，以方便砼及其它材料运输至墩旁，进行下部结构及0、1号块施工。砼采用商品砼,利用HBT-60型混凝土输送泵垂直泵送进行施工
2.2 水文地质条件
1）地貌
金清港大桥所处地貌为温黄滨水淤积平原地区，属典型的滨水淤积平原，上部分布厚层软土层，呈流塑～软塑状。港口两岸地势平坦，河塘、水渠纵横交错，水系呈网格状，水网密度大，水位变幅小，水流平缓，水拨高程为2.0米左右。
2）、气象、水文
桥所处区域属亚热带季风海洋性气候，气候温暖湿润，光照充足、四季分明、雨量充沛。区域降雨量时空分布不均，全年降雨量主要集中在两个雨期，即4～6月（春雨期）梅雨期，7~9月炎热少雨，受台风影响频繁，常遇台风在邻近沿海登陆，出现狂风暴雨，水位猛涨，酿成洪涝灾害，87％的降雨量集中在4～9月。多年平均气温17℃，年平均最高气温21.2℃，年平均最低气温13.8℃，最高气温40.8℃，最低气温-9.9℃。历年平均日照总数为1764.5小时。
台风是本桥所在区域又一重大气象要素。台风影响一般规律为平均每年1～2次，最多达3～4次，影响季节一般为4～9月，最早5月，最迟11月。
3）、工程地质
桥位区属黄滨海积平原区地貌，浅部为“硬壳层”粉质粘土，褐黄色，灰黄色为主，软塑，层厚约1.3～1.8米，物理力学性质一般；上部为海相成因1及2淤泥质土，层厚约21～25米，流塑，高含水量，高灵敏度，高压缩性，抗剪切强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；中部为海相成因3及4粉质粘土，软塑～流塑，层厚约20～40米，高压缩性，搞剪强度低，透水性差，固结时间长，物理力学性质差；下部冲-湖相粘土，粉质粘土，层厚20～25米，软-可塑，高-中压缩性，物理力学性质一般，底部为冲-海相及冲积成因的粉土、粉质粘土及圆砾层，中密-密实，层厚约25～30米，低压缩性，物理力学性质较好。

三.主要施工技术方法
1、箱梁桥0、1、1’#块施工
箱梁桥0、1、1’#块一块浇筑，管道密集,预埋件及预留孔多,结构和受力情况复杂。施工顺序为：托架施工→底模安装→外侧模安装固定→腹板、横隔板竖向预应力筋安装、固定→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板波纹管安装定位→冲洗底模→安装内模→顶板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装定位→安装喇叭口（锚垫板）→冲洗底模、端头模板固定→加固模板→预埋件安装→安装、调试灌注导管、漏斗、储浆盘→灌注混凝土→养生→张拉→压浆→拆模。金清港大桥箱梁0、1、1’#块长度为10.0m，由于0、1、1’#块箱梁高度为5.8m，高度高，自重大，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣施工，为确保施工安全，同时为保证施工质量，进行一次性浇筑，具体拟采取如下措施：
1、混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行。
2、在0、1、1’#块施工中，控制混凝土的水灰比，减少收缩徐变值。
3、控制好竖向预应力的张拉工作，确保应力值达到设计要求，保证0、1、1’#块的质量。这样做的好处在于施工方便，易于保证混凝土的施工质量，托架按照一次浇筑混凝土施工设计并按不小于施工总重量120％充分预压。
4、金清港大桥墩柱高在17m范围内，由于高墩在上部恒载作用下将产生一定的竖向压缩值较小，不予以考虑，托架采用型钢焊接，托架最大变形一般在5㎜左右，主要考虑底模及底模架各构件之间的压缩，根据经验，需抛高1㎝，共计抛高1.5㎝，在0、1、1’#块施工中予以抛高消除。
1.1、托架与模板
a.托架设计
托架是固定在墩身上部以承担0、1、1’#块支架、模板、混凝土和施工荷载的重要受力结构，其设计荷载考虑：混凝土自重、模板支架重量、人群机具重量、风载、冲击荷载等，托架采取自支撑体系构件设计。施工时按图纸要求在墩身砼浇筑时预埋好所需预埋的预埋件作为托架支点,要求预埋件位置准确无误,以利托架拼装时连接。在托架上铺设钢横梁。横梁上铺设挂篮纵梁，纵梁上铺设钢模，托架刚度经过严格的受力计算。采用型钢加工，加工精度符合设计图纸要求。具体0、1、1’#托架的设计方案为： 0、1、1’#块托架采用三角形墩旁托架承重，托架通过与墩壁预埋钢板焊接，承受竖向力，同时承受由弯距产生的水平力。对0、1、1’#块托架与墩身预埋钢板的连接焊缝质量取决于焊接工人的操作质量，是决定托架承载力的重点之重，要有一级焊工进行焊接，达到焊缝饱满，电焊条质量符合要求，同时周边焊接加劲钢板，墩身两侧对称钢板采用精轧螺纹钢筋采取施加预压应力以平衡托架扭矩产生的拉力，焊缝主要承受竖向剪力。为加强连接处的强度与刚度，预埋钢板厚度不小于2㎝。
0、1、1’#块底模板采用墩柱侧模，下设纵向分配梁采用2[28b槽钢，立杆采用2[10槽钢（通过立杆高度进行调坡），立杆与横向分配大梁焊在一起，纵向