航海东路与京港澳高速公路4%水泥土路床处理开工报告

资料大小：120KB
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-10-02

资料介绍

目录
一、编制依据    1
二、工程概况    1
三、工期计划    2
四、施工方案    2
五、雨季施工措施    5
1、冬季施工措施    5
2、雨季施工措施    6
六、质量保证措施（质量保证体系框图见图1）    7
七、安全生产保证措施（安全保证体系框图见图2）    7
八、环境保护施工措施（环境保护体系框图见图3）    9
九、文明施工保证措施（文明施工保证体系框图见图4）    9

4%水泥土施工技术方案
一、编制依据
1、郑州市交通规划勘察设计研究院提供的《郑州市航海东路与京港澳高速公路互通式立交工程两阶段施工图设计》；
2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004及《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；
3、施工现场实际调查情况。
二、工程概况
本互通区范围内，主线京港澳高速公路采用双向八车道高速公路标准，设计速度120km/h，路基宽度42m，航海东路为城市主干道，设计速度60km/h，交叉范围内红线宽50m，改建后路基宽度为44m。匝道设计速度40km/h，路基宽度分别采用8.5m和15.5m。设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级，设计洪水频率：1/100。
本立交新建匝道全长2539.869m，路基土方142.47km3，路面41.86km2,防护植草24780.072m2，紫穗槐39563株，圬工5724.49m3，大中桥453.98/3座，涵洞和通道8座。收费站1处，收费车道为4进6出。
本路段桩号：AK0+054.221-AK0+235.029，总计180.808m，路床处理采用4%水泥土40cm，本路段总计4%水泥土430.224m³。
三、工期计划
计划开工日期：2013年6月15日，计划完成日期：2013年6月21日。
四、施工方案
(一)、施工工艺：下路床验收→施工准备→施工放样→运输布土→摊铺水泥→拌合平整→碾压→试验检测→养生
（二）、施工方法
水泥土配合比：根据设计强度要求，4%水泥土经我项目部试验室试验并经中心试验室复核批准，确定重型击实最大干密度采用1.889g/cm3，最佳含水量11.0%。水泥土所用素土应选用符合要求的土。
1、准备下承层：水泥土施工前，对下路床进行严格检验，达到表面平整、没有松散和软弱点；压实度、宽度、高程、横坡、平整度、边缘都符合要求。
2、施工放样
下路床检测满足要求后，按照设计要求由测量技术人员进行恢复中线和高程测量工作，放样出水泥土的施工边线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩；测量下承层高程；并分别选择三个横断面，每个断面上分别布设两点作为定点测量高程位置，同时也是检测压实度的参考位置。
3、运输布土
采用15t自卸汽车运土，根据汽车装载容量和水泥土试验段的设计长度、宽度和松铺厚度（设计厚度乘以土的经验松铺系数<暂定为1.5>）计算出虚土用土量及每堆土倒卸间距，按方格网法进行布料，并在现场作出记号，现场派专人指挥倒车,自卸汽车把土运到施工现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土，边布土边用人工配合装载机粗平，然后用平地机精平，控制好填土底层标高和顶层标高，使填土达到规定的松铺厚度，当填土平整度达到要求后在顶层恢复各断面上的布点，撒石灰作为标记，测量标高。
计算填料用料：用15T自卸汽车每车运土约30m3，试验段长100m，宽38+0.6=38.6m（左右两边考虑超宽0.3m），用土虚方量为100m*38.6m*（0.2m *1.5）=1158m3，上土虚铺厚度控制在20cm*1.2=24cm，土方需用车数为1158/30≈38.6车,每车摊铺面积为30m3/24cm≈125m2，根据以上计算，可将下承层划分为相同的网格,以控制每车卸料位置及面积。
4、摊铺水泥
根据中心试验室提供4％水泥土配合比的最大干密度1.889g/cm3，来计算：一袋水泥摊铺面积0.05/（0.2*1*1.889*0.96*0.04）＝3.446m2.上水泥前为使面层外观理想，需洒水一车。然后根据每袋水泥摊铺面积确定方格尺寸的大小，根据方格尺寸的大小来进行水泥的布放和摊铺，水泥摊铺应均匀，表面应没有空白位置，也没有水泥过分集中的地点，摊铺面积应和方格面积相等。
5、拌合平整
摊铺完成后用灰土拌和机进行拌和，拌和过程中要设专人跟随路拌机经常检查拌和深度，随时检查拌和深度并及时配合路拌机操作员调整拌和深度。为了避免拌和层底部留有“素土”夹层，应进入下承层1cm-2cm（不宜过多）以利于上下层的粘结，也不能拌入土基过深，拌和后虚土厚度按0.2m*1.5 (松铺系数)＝30厘米控制拌和深度。混合料拌和应色泽一致，没有灰条、灰团、无明显粗细集料离析等现象，且水分要合适、均匀。混合料拌合均匀后，及时进行水泥剂量试验检测，用人工配合平地机进行整型和整平，整平时现场测量控制纵横坡，直到水泥土表面纵横坡满足设计要求。
6、碾压
混合料拌和均匀、整平后，采用人工配合平地机由路边缘向路中心进行整平并用压路机稳压一遍，对于局部坑洼处，将其表层耙松5cm以上，并用新拌混合料找平。整平后立即用20t压路机进行碾压，碾压方式为直线段由两侧向中间碾压，曲线段由内侧向外侧进行碾压，碾压宜先轻后重、先慢后快，由弱振到强振，每次重叠宽度为轮宽的1/2-1/3，头两遍速度应控制在1.5-1.7Km/h，以后速度为2.0-2.5Km/h，边缘部分增加一个来回，以保证边缘的压实度。每碾压一遍试验人员检测一次压实度，直到达到或超过设计和规范的压实度要求96%为止。从水泥拌和到碾压成型的时间不得超过水泥的初凝时间。
计划碾压程序为：先用20T振动压路机静压一遍（前进、后退碾压一回、碾压全幅路基宽算一遍）；接着20T振动压路机弱振一遍，开始第一次压实度、高程等检测； 20T振动压路机强振一遍，第二次压实度、高程检测；20T振动压路机再强振一遍，第三次压实度、高程检测；碾压遍数控制在6遍以内，直至压实度达到要求停止碾压，最后洒水收面。
7、试验检测
试验段碾压完成后要进行检查验收，外观有无轮迹，表面是否密实等，压实度采用灌沙法进行检测，在碾压完成一遍时及时检测压实度，压实度检测范围在高程控制桩范围内，以便于数据整理及对比，高程检测以高程检测点为准，每次检测部位保持同一地点，检验不合格及时采取措施处理。各项技术指标符合规范和设计要求后方可进行下步工序。
8、接缝和调头处的处理
(1)、同日施工的两工作段的衔接处，采用搭接拌和，前一段拌和整形后留5~8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分再