第一节 主要技术标准 本项目按新建高速公路标准修建，其主要技术指标见表2-5。 主要技术指标表 表2-5 项目 指标 里程桩号 左线ZK110+270～ZK112+840 右线YK110+200～YK112+825 公路等级 高速公路 路线长度(km) 2.570 2.625 计算行车速度(km/h) 80 路基宽度(m) 分离式路基 12.5 隧道建筑限界 分式式隧道 10.50×5.00m 设计荷载 汽车-超20 级 挂车-120 地震基本烈度 Ⅶ度区 衬砌结构形式 按新奥法原理设计，采用喷锚网复合式衬砌形式第一节 隧道设计概况 雁门关隧道为特长深埋直线隧道，洞内纵坡采用人字坡，按上、下行分离式断面设置，测设中线间距50m。隧道内轮廓采用单心圆断面，洞身段衬砌结构按新奥法原理设计，初期支护采用喷、锚、网支护，两次衬砌采用现浇混凝土，并结合地层地质条件辅以长短管棚、超前锚杆等预加固措施。隧道采用EVA 水层防水，环向、纵向排水管引水，中心排水沟排水，对可能发生涌水的段落采用预注浆堵水与排放相结合的措施。洞门均采用端墙式，并作了景观设计。洞内采用水泥混凝土路面，衬砌内表面采用防火涂料喷涂。第一节 本合同段主要工程数量 本合同段主要工程量见表2-6。 本合同段主要工程数量表 表2-6 项目 开挖土石方 喷混凝土 锚杆 模筑混凝土 防水层 喷涂 路面 洞门 单位   kg     座 数量 561269 26206 681603 81569 151575 106808 46000 2第一节 支护参数 雁门关隧道复合式衬砌支护参数见表2-5-1。 雁门关隧道复合式衬砌支护参数表 表2-5-1 项目 单位 围岩类别 I II (浅埋) II (深埋) III IV V 喷射混凝土厚度 C25 混凝土 cm 25 25 20 15 12 8 径向锚杆 直径 mm Φ25 Φ25 Φ25 Φ25 Φ25 Φ22 长度 cm 400 350 350 300 250 200 锚杆布置 cm 75×60 80×80 80×80 100×100 120×120 局部 钢筋网 直径 mm Φ8 Φ8 Φ8 Φ8 Φ8(局部) Φ8(局部) 钢筋布置 cm 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 20×20 钢架 工字钢架 型号 120b 120a I16 格栅直径 mm Φ25 间距 cm 60 80 80 100 两次模注衬砌 C25 混凝土 cm 35 35 30 C25 钢筋 混凝土 cm 50 40 40 仰拱 厚度 喷C25 混凝土 cm 25 25 20 C25 混凝土 cm 35 25C 钢筋混凝土 cm 50 40 40 超前 支护 类型 Φ89 大管棚 Φ50 小导管 Φ50 小导管 Φ25 超前 锚杆 间距 cm 30 30 30 30 长度 m 20 4.5 4.5 4.0安全、质量、工期目标 第一节 安全目标 杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5‰以下。第一节 质量目标 本合同段工程质量目标为：分部分项工程一次检查合格率100%，优良率95%以上，确保工程质量等级达到优良标准。 确保本工程为精品工程、获鲁班奖。第一节 工期目标 开工日期：2001 年9 月15 日。 竣工日期：2003 年7 月31 日，总工期为22.5 个月，比建设单位要求的24 个月工期提前1.5 月。工程特点、难点及对策 第一节 工程特点、难点 一、工程量大、工期紧 雁门关隧道是新原高速公路的重点控制工程，第6B 合同段雁门关隧道左线2.560km、右线2.615km，共计5.175km 长隧道。招标文件规定工期为24 个月，为满足全线通车要求，我们计划用22.5 个月完成本合同段工程，月完成进度平均为230m，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类围岩为主的地质条件下工期是相当紧张的。 二、工程地质复杂、不良地质地段较多 根据地质资料显示：隧址区广泛分布断层破碎带，岩溶较发育，隧道深埋地段地应力高，最大水平主应力达20.91MPa，隧道开挖过程时可能发生岩爆，同时还有断层涌水、膨胀性软岩、片理等不良地质现象，对隧道施工造成相当大的难度。 三、现场条件较困难 根据对隧道现场的实地勘察，本合同段出口即为第7 合同段桥隧范围，且第7 合同段先期上场施工，隧道北面已无场地可以利用，现场条件相当紧张，为尽量减少对第7 合同段施工的干扰，本合同段的施工场地将受到较大的限制；另外，现场附近无可利用的水源，建设单位提供的水源井里距离现场2km 远，管道铺设距离长，还需要中间加压。第一节 施工对策 一、及早进洞，多开工作面、尽早实现贯通 加强洞口边坡防护，及早进洞，并尽快形成生产能力；同时本合同段内设计有三个断面较大的车行横洞，施工时将充分利用车行横洞的行车条件，增加工作面，采用多工作面互通式开挖方式，工序全面配套，突出贯通目标，加大人员、设备等资源投入，确保工期目标的实现。 二、加强地质预报和围岩监控量测、优化施工方案 成立专门的地质预报小组，采用先进的隧道地震波超前地质预报系统（TSP202）和三维非接触量测新技术，加强隧道地质预报和围岩监控量测工作，及时反馈信息，以确定科学、合理的掘进方式和掘进参数，优化施工方案。对处于断层破碎带的Ⅰ类围岩地段，由于其最大长度为45m，采取长大管棚穿过断层带的超前加固方式；对于Ⅱ、Ⅲ类围岩采用台阶法开挖，喷、锚、网支护，及时封闭成环，并结合地质条件辅以管棚、超前锚杆等预加固措施。 三、科学规划、合理投入、保障施工生产 根据隧道出口区现有地形条件，科学规划，将出口左线侧面的台阶地进行必要的挡墙防护、整平后用作隧道施工的加工、生产区，生活营区及办公区选择在洞口南侧的山脚坡地；给水管路做保温处理，并在给水管路中间设加压泵站，并派专人值班，保障施工用水的供应；配备足够数量的先进钻、挖、装、运及支护、衬砌设备，全力保障施工生产。 四、加强施工调度、合理安排劳力、周密计划材料 隧道出口由于受第7 合同段的限制，正洞施工又采取左右线互相利用车行横道增加工作面，施工干扰势必很大，出碴又要远运，因此在施工中将加强作业循环与施工交叉的协调与指挥等施工调度工作；对劳动力进行动态安排，科学、合理地转换施工工序；提前做好全方位多工作面的施工用料计划、采购、检验；全方位保障施工生产的顺利进行。 五、加强施工现场的标准化管理，突出质量与安全目标，确保工期 雁门关隧道工程规模大、设计标准高、技术较复杂、工期紧。为了高标准、高质量、高效率地按期完成施工任务，我们将在施工中加强现场文明施工管理，建立标准化作业制度，杜绝施工安全事故，切实落实提前实现工期目标的承诺，以高度的责任心和使命感投入到施工生产中，加快大运高速公路建设、造福山西人民。对全体参建员工进行针对性的教育，做到上标准岗、干标准活，创全线文明工地，获国优鲁班奖。