芜湖临江大桥施工组织设计方案
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- 发布时间:2016-12-07
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资料介绍
1.7.3 片装总胎架制作
由于钢箱梁有竖曲线、预拱度和横坡要求,线型较为复杂,制作片段时,需制作三个片段胎架来保证片段制作质量。分别为顶板片段胎架、底板片段胎架、横隔板片段的胎架。总装胎架共两只,左侧箱梁、右侧箱梁各一只。竖曲线及预拱度竖曲线及预拱度胎架材料采用20 号工字钢和18 号槽钢,使胎架具有足够强度和刚度。胎架型值采用放样光顺后的型值,胎架上所划的线型与理论线型允许偏差为±2mm,胎架水平度不大于2mm 对角线之差不大于5mm。制作胎架时,按分段的型值制作厂内分段的胎架。在纵向、横向、高度方向打好网格线,接缝处打好洋冲线,在胎架上制作左右幅各11 个分段。
1.7.4 零件加工
零件加工需遵循以下原则:
结构部件的零件,原则上应采用气割切割,并优先考虑精密切割、仿形切割、数控切割、等离子切割等方法,手工切割只能用于次要零件或手工切割后还要进行加工的零件。
焊接表面和邻近焊缝表面不应有松散和很厚的氧化皮、漆皮、锈、潮气、油污或其他杂质,以免妨碍正常焊接作业或产生烟尘。
所有埋弧焊(包括角焊缝)被焊钢板表面,凡焊剂可能接触部位的浮锈,均应一律去除干净,以防浮锈混入焊剂中。
所有引弧板与熄弧板的表面,均应打磨,彻底去除氧化皮。引弧板及熄弧板一般应用相应的钢种。
零件边缘加工后,应无杂刺、渣、波纹;崩坑等缺陷应修磨匀顺,刨铣时应避免油污污染钢板。
零件和部件的矫正和弯曲:
零件和部件可采用机械冷矫正或热矫正;
采用热矫正法时,矫正温应控制在900℃以下;
经矫正的零部件表面不得有明显的凹痕或其它损伤,否则还需整形。
有磨光顶紧要求的杆件,端部必须铣头,并打磨尖角、毛刺。
1.7.5 闭口纵肋(H 型加劲肋)的加工方法
闭口纵肋为U 形,工厂制作时,先设计一副压模,然后在315T油压机上压制成形。U 形肋加工要求:
U 形肋折角圆弧半径R=3t(t 为壁厚),两侧壁向外倾斜。划出折角线,折角线两端边缘应光顺,以防止压制时边缘裂缝的产生。
在U 形肋外侧用角向砂轮机打磨出5X45°焊接坡口。
U 形肋内口涂无机富锌底漆一道,厚度40μm。
1.7.6 加劲肋的加工方法
加劲肋采用焊接。工厂制作时,先用多头切割机按设计要求进行面板及腹板切割,装配定位后使用CO2 半自动焊按设计要求进行贴角焊焊接。焊后在校直机上矫正变形。
1.7.7 顶板、底板片段的制作
布置顶板片段装配作业线和施焊作业线各一条,制作时,将顶板平置于装配作业线上,以板中心定位,用螺旋压紧器将顶板压紧,依装配线所定尺寸进行划线,U 形肋反置于顶板上用靠模初定位,检查确认后,沿U 形肋长度方向,顺沿靠模定位并进行定位焊,然后每移位700mm 定位点焊一次,每次定位焊长度约40mm。完成装配后的顶板板片段,应松开压紧器,并将该片段转运至施焊作业线或存贮区,再进行后续片段的装配。将装配后的顶板片段平置于无余量反变形胎架上,靠模定位用螺旋压紧器将片段压紧在反变形弧形胎架上,用CO2气体保护焊焊机进行施焊。焊接时采用双数焊工对称施焊。待完全冷却后,将该片段吊至校正平台进行校正。底板分片的装配及焊接可参照顶板分段进行。
1.7.8 腹板片段制作
布置腹板片段装配施焊作业线一条,制作时将腹板平置于装配线上,以板中心定位后,用螺栓压紧器将腹板压紧,纵向加强筋用靠模定位,检查确认后,沿长度方向每移位700mm 定位点焊一次,定位焊长度约50mm。用CO2体保护焊焊机进行施焊。焊接时采用双数焊工对称施焊。
1.7.9 钢箱梁节段的拼装
钢箱梁的拼装在胎架上分段进行;每加工完2 个分段需根据设计线型,调整胎架线型,使其与设计线型相符。
1.7.9.1 钢箱梁拼装流程
吊装顶板片段→中间横隔板片段的装焊→腹板片段的装焊→盖底板片段→拼装调整→焊接→检验→划出安装位置线→脱胎架→校正焊接变形。
1.7.9.2 顶板片段安装要求
顶板片段吊装前需打磨坡口;
先吊装顶板1#片段,定位后依次装顶板2#片段、顶板3#片段、顶板4#片段等梁片;
顶板片段定位后,端口用机械压马压紧,点焊固定;
1.7.9.3 腹板片段安装要求
腹板片段安装前,先用激光经纬仪定位,划出装配线;采用手工焊或CO2 气体保护焊焊接腹板与顶板之间的焊缝;焊接前先开双面V型坡口,先焊接箱梁内侧焊缝,外侧用碳刨清根,再焊外侧焊缝。
1.7.9.4 横隔板片段安装要求
腹板片段安装前,先用激光经纬仪定位,划出装配线;采用手工焊或CO2气体保护焊焊接隔板与顶板之间的焊缝;
1.7.10 预拼装
钢箱梁拼装结束后,检查相邻节段间隙,打好装配线。确保现场拼装一次成功。
打磨孔边毛刺、电焊飞溅等。
1.7.11 钢箱梁合拢段的制造
由于主跨箱梁总长95.5m,现场安装时由两头向中间安装,最终合拢。
根据现场条件,合拢段的制造时其制作长度要预留150mm~200mm余量,以便根据实际情况进行调整,待全桥即将合拢前,在20℃温度条件下用全站仪测量合拢区域的长度,在相同的温度下切割余量。
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