7. 桥梁部分 1. 跨北环路主线桥 本桥为全苜蓿叶形互通主线桥，上跨北环路，上下行分离，与北环路基本正交。桥梁正常段全宽29.5m，辅助车道加宽段桥梁全宽40.5m。 具体分跨为： 左幅：（5-20）+（2-22）+（20+32+32+20）+18+（2-17+4-20） 右幅：（4-20）+（20+22+22）+（20+32+32+20）+（17+18+17）+（4-20） ① 上部结构： 利用北环路4.5m中央分隔带主跨采用20+32+32+20m预应力砼连续箱梁结构，单幅桥宽18.25m，单箱三室，梁高1.8m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽40～70cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm，腹板和底板设纵向预应力钢束。 箱梁采用纵向预应力体系。纵向预应力钢束采用直径为15.20mm高强度低松弛钢绞线，标准强度1860Mpa，钢束控制张拉应力取用 σk=1339Mpa，锚具采用15-16型，预应力管道采用HDPE塑料波纹管。 设计参数；预应力钢束波纹管：μ-0.15；k-0.001。 引桥均为钢筋砼箱梁，与匝道相接的四联变宽箱梁梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚20+2-22、2-22两联为25cm，其余两联为22cm，底板厚均20～40cm。其中20+2-22、2-22和17+18+17三联的箱梁为避免不均匀沉降在分叉点不设底板。 其它箱梁宽12.75m，单箱双室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。 ② 下部结构： 桥宽40.5m处采用三柱式桥墩，桥宽29.5m处采用双柱式桥墩。墩柱均为1.5×1.2m的方柱刻凹槽形式，下接承台与钻孔灌注桩；桥台为桩柱式桥台，两侧放锥坡。 本桥位于R=450m圆曲线和A=159.808m的缓和曲线段，桥梁超高3%。箱梁顶底板按超高平行布设，腹板铅直。 2. A匝道桥 该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=52m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.0m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。 3. C匝道桥 该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=55m的圆曲线上，上部结构采用5-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。 4. E匝道桥 该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=53的圆曲线上，上部结构采用3-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽10.5m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。 5. G匝道桥 该桥为由主线桥引出的匝道桥，位于R=45m的圆曲线上，上部结构采用4-20m钢筋砼连续箱梁结构，桥宽9.25m，单箱单室，梁高1.3m，悬臂宽2.5m，根部厚45cm，腹板宽36～56cm，顶板厚22cm，底板厚20～40cm。 下部桥墩为Y形墩柱，下接承台和钻孔灌注桩；采用扶壁式桥台，曲线内侧允许放坡。 6．欢门桥 本桥为老桥改造，凿除老桥4cm沥青后重新摊铺，老桥人行道砖拆除重铺，在人非混合道内侧加设隔离栅，凿除中央5cm沥青砼铺装至水泥砼层，在中央分隔带处做绿化。 三、沿线自然地理状况 1. 地形、地貌、地质 本工程属长江线三角洲冲击平原区,沿线道路两侧多为农田,沟渠密布,水网发育。起点位于通江大道K2+000.00,沿线北跨过通江大道,继续向往北至严埭河桥桥头,终点K3+272.806。地势起伏不大,地形较平整。沿线地面标高1.1-3.1m。 本工程路线土层为冲湖积相沉积，冲湖积相沉积的土层从上至下依次为杂填土、淤泥、亚粘土、泥炭质土、淤泥质亚粘土、亚粘土、亚粘土、亚砂土夹亚砂土、亚砂土夹粉砂、泥炭质土、亚粘土，亚粘土。 2. 气象、水文 沿线地区属亚热带湿润季风气候区,全年四季分明,雨水充沛,无霜期长,气候温和湿润。夏季受热带气团控制,形成多雨、高温天气,夏秋之交易受台风袭击,暴雨频繁,雨大风强。年平均降水量957.2～1072.0mm,雨水多集中于6～9月份,降水30～110天。年平均气温15℃，七、八月温度最高，年最高气温35～38°C，年平均蒸发量800～900mm，春夏季多东南风，球冬季多偏北风，春夏之交常受台风袭击。地下水位随季节升降变化，受降水影响明显。地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。经勘察查明，本场地地下水类型为潜水型，勘察期间，测得地下水位埋深1.26-1.61m。 3. 交通运输 路线沿线道路陆运、航运条件良好，各种材料均可通过汽车直接运至工地。 4. 筑路材料 项目所在地属长江三角洲平原，地势平坦开阔，筑路用建筑材料需利用陆运至各个工点。碎石料场位于宜兴官山矿，主要生产花岗岩及石灰岩，年产60万吨。宜兴善卷来石场生产各种规格碎石及片石、块石，储量丰富，可用于水泥混凝土及各类人工构造物。 无锡有多家运输本单位经营黄砂的运输和销售，砂料来源于湖北的巴河、兰溪、黄岗等地，以中、粗石英砂为主，颗粒纯净、级配较好。 工程用石灰主要产自宜兴，有效含量Cao＋Mgo含量达85％以上，属优质的钙质石灰，达到Ⅱ级石灰标准，月产量2000吨，满足施工要求。无锡胡埭水泥厂、宜兴丁山水泥厂、山东枣庄水泥厂水陆交通便捷，产品质量稳定，满足道路工程技术要求。工程用钢材、高强钢材直接从无锡、江阴、上海的钢厂购买水运至码头后汽车转运到工地或直接汽车运至工地。木材直接从无锡市场购买。沥青从镇海购入。