（七）桥面铺装施工工艺 汉港互通桥面铺装共 34486.4m2，其中 C40 钢纤维混凝土用于普通箱梁桥面 铺装； C40 钢筋网混凝土用于预制梁桥面铺装。 工艺流程：测量放线——扎桥面钢筋网）——设置高程控制带——浇筑混凝 土——养护。 施工工艺： 津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 第25页 1．测量放线 首先复测梁板顶面高程， 在预应力段要复测跨中和支点处的中线、 边线高程， 如无特殊情况，根据建设单位和设计提供的原始水准点施放桥面铺装高程控制 点，加密到顺桥向 5m 一点，横向 3 点。若处于加宽段，横向应加密 1～2 点。 2．绑扎桥面钢筋网 预制梁段桥面铺装混凝土内有φ10＠20 钢筋网片， 本工程计划采用焊接钢筋 网片，网片规格为 3m×6m 每片，每片钢筋网接头采用绑扎连接，钢筋网距铺装 顶面 3cm，要保证其搭接长度和位置的准确性。 3．设置高程控制带 在现有梁板顶面按事先定好的高程点焊接角钢，底部采用可调式螺栓，便于 施工过程中调整， 其必须具有较强的刚性， 不易变形， 待混凝土初凝后将其拆除。 4．浇筑混凝土 浇筑混凝土前要保证梁板表面粗糙、清洁，有钢筋网时不得在钢筋上搁置重 物或运料小车在钢筋网上推行及人行践踏而使钢筋变位，必须搭设走道支架架 空，并在浇筑过程中，随时注意纠正钢筋位置。 采用整幅浇筑法， 原则上纵向以伸缩缝为界。 混凝土浇筑从下坡向上坡进行。 搅拌钢纤维混凝土时，钢纤维至少要与配合比中 50%的砂同时投料干拌以免 钢纤维结团，粗骨料分散钢纤维的效果不好，切忌钢纤维与水泥同时投料。拌和 时间不易过长或过短，一般控制在 5 分钟左右最佳，混凝土入模坍落度控制在 4cm 左右。浇筑时切不可超厚，经过振捣发现超厚，铲去表层后就难以摸平，虚 方厚度控制在 1.3h 左右。 浇筑时采用振捣梁振捣，依次成排，平拉慢移，顺序前进，移动间距应使振 捣器的平板能覆盖已振捣完的混凝土的边缘 50mm 左右，以防止漏振。振捣器在 每一位置上振捣持续时间，以混凝土停止下沉并往上泛浆，或表面平整并均匀出 现浆液为度，一般在 25～40s。由于钢纤维混凝土和易性差，需补用插入式振捣 器，但插入式振捣器要慢慢拖动，不能在一处停留过长，以免造成钢纤维“团状 集束”。 在混凝土初凝前采用棕刷在表面重点拉毛， 并要求其表面呈现深度为 2～ 3mm 的均匀凹槽，以增加与沥青混凝土面层的粘结力。 5．养护 津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 第26页 混凝土浇筑完毕后，采用浇水养护法，无纺布进行苫盖，以保持混凝土内部 湿润及保持其温度，防止阳光曝晒，养护时间间隔以气温而定，必须保持混凝土 的潮湿状态，养护水要采用混凝土搅拌用水，以保证混凝土的清洁。在养护人员 进行养护的时候，要将水浇匀，不得将水固定一处自流，桥面养护必须有专职养 护人员进行养护。 6．桥面防水层 防水层采用喷涂新型聚合物沥青桥面防水涂料，阻止基体微裂缝的扩展和新 裂缝的出现，提高桥面的抗冲击性及桥面结构防水性能，有效阻隔外部雨水及盐 水对桥梁外部的结构侵蚀。 7．桥面泄水孔 针对以往施工中，桥面泄水孔周边雪雨水渗漏而造成大梁翼缘形成尿檐的问 题，不但影响桥梁的美观，又影响梁体使用的耐久性。 本桥着重处理桥面泄水孔的防渗处理： （ 1） 水泥砂浆 砂浆配比为水泥：砂子=1∶2.5（体积比），水灰比为 0.4～0.5，在常温下配 制的砂浆须在 1 h 内用完。砂子采用洁净的中砂，平均粒径 0.35～0.5mm。还可 以采用孔道灌浆的配比： 1∶1。 （ 2） 基层表面应平整、坚实、粗糙、干净、湿润。混凝土施工缝应先剔槽、 凿毛，并刷洗干净。 （ 3）应在管件周围嵌细石膨胀混凝土再作防水层，振捣密实。 （ 4）用草袋苫盖，洒水养护 7～10 昼夜，以防出现收缩裂缝。 （ 5）细石混凝土宜掺入微膨胀剂，减水剂、防水剂等外加剂，以提高其抗 裂性和抗渗性。粗骨料采用粒径一般为 5～15mm 或最大粒径不大于空隙宽度的 1/3，含泥量不大于 1%，细骨料应用中砂，含泥量不大于 2%，水泥最小用量不 少于 330kg/m3,水灰比不应大于 0.55。 （八）防撞护栏施工工艺 1．工艺流程 测设防撞护栏边线，检查预埋筋位置 绑扎钢筋，验收 支设模板，验 收 检测模板顶面高程 浇筑混凝土 拆模 养护。 津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 第27页 2．测量放线 地袱、防撞护栏施工前，根据桥梁中线坐标，采用极坐标法进行防撞护栏控 制线的计算（一般计算防撞护栏内边 30～50cm）施放出该控制线，如预埋筋偏 差，调整预埋钢筋位置，保证桥面净宽及线位准确。 针对现浇箱梁：支设模板以前进行箱梁顶面自检，根据箱梁顶面误差支设模 板，不能逢高就高，逢低就低，保证油面与防撞护栏顶面高差，箱梁内模尺寸为 96cm，支设时若局部偏高，将箱梁剔槽支模，若局部偏低，将模板底用砂浆垫 高，以保证护栏顶面竖曲线的顺滑。 3．模板拼装 模板要进行仔细打磨，除锈，脱模剂采用新机油，保证拆模后的光洁度。在 钢筋通过监理验收合格后，进行模板支设工作，支设过程中要注意模板内模线及 外模滴水檐，模板加固采用穿墙螺栓及顶杠，拉杠，连顶带拉，模板按编号排列， 要挂线进行支设，以保证防撞护栏的圆滑，顺畅。支设完毕后对顶面高程及平面 尺寸进行检验，在通过监理验收合格后，用 M7.5 砂浆将模板底部填实，防止浇 筑过程中由于跑浆而形成蜂窝麻面。 在每个墩位处设置真缝一道，跨中假缝真做每 5m 一道，缝宽 2cm，采用 2 块 1cm 厚的竹胶板切割而成，确保与外模接缝严密，竹胶板两侧用钢筋固定， 以免在浇筑过程中偏移，中间钻若干小孔，双面刷防水油膏。 防撞护栏等伸缩缝与预埋铁件若重合，适当调整伸缩缝位置，墩顶处调整预 埋铁件位置。 防撞护栏顶部向内倾斜 5mm，地袱顶部向内倾斜 1cm，穿墙螺栓采用 φ20PVC 管，管两头用 2mm 橡胶垫与外模夹紧，拆模后去掉橡胶垫片，用膨胀 砂浆灌实抹平，做到不渗水、不脱落、颜色一致。 4．浇筑混凝土 待模板支设完毕，监理验收合格后，就进入混凝土浇筑阶段，混凝土强度等 级为 C30，入模坍落度控制在 5cm 左右，搅拌采用强制式搅拌机，混凝土运输 采用机动翻斗车，吊运混凝土采用 16t 车，振捣时采用 30mm 插入式振捣棒，即 不能漏振，也不能过振，确保混凝土浇筑质量，特别注意，防撞护栏内模顶部倒 角部位，以往最容易出现气泡现象，由于气体不易带出，所以要求振捣手在振捣 津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 第28页 时要、严格遵守振捣规范，紧插慢拔，要将气泡尽可能多的带出。 5．拆摸及养护 混凝土试件要与混凝土同期养护，不得单独养护混凝土试件，待强度达到要 求时，才可以拆摸，拆摸时要特别注意防撞护栏阴角部分，防止阴角磕碰，影响 外观质量，拆模后严禁随意涂饰修理。 混凝土浇筑后 2 h 用土工布覆盖顶面，浇水养护，拆摸后要用苫布苫盖，禁 止使用草帘苫盖（草帘会将护栏弄花），每隔 2 h 浇水一次（时间根据天气变化 而定），要配备专职养护人员，保证混凝土湿润。 护栏模板支设示意图见图 4-8。 图 4-8 护栏模板支设示意图 （九）钢筋工程 钢筋应有质保书或试验报告单。钢筋进场时分批抽样做物理试验，使用中发 生异常，要补做化学成分分析、试验。钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不 应使钢筋截面积减小。 钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理 工程师的认可。钢筋加工允许偏差见表4-1。 （十三）混凝土工程施工技术标准 混凝土表面平整，颜色均匀一致，施工缝修饰光洁。混凝土构件拆模后表面 津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 第33页 无麻面、露筋、裂缝、孔洞等缺陷情况，预留孔洞通畅无阻塞。 （十四）主体结构施工质量控制措施 1．模板工程施工质量控制程序（见图4-9） 津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 2．混凝土工程施工质量控制程序（见图4-10） （十五）道路工程 1．清草皮施工工艺 （ 1）核实征地拆迁范围内对施工有影响的各种建筑物的确切位置、结构和 数量，需拆迁的各种公用设施的杆线，管道和附属设施的情况、类别和数量，以 及树木等。对各种地下管线等隐蔽设施，按设计要求或指定范围在施工前与有关 单位联系，弄清具体种类，尺寸、位置、高程，插牌标记，并请所属单位派人现 场监护，层层交底，落实到集体单位和人员，并保留原始记录。 （ 2）路线的主要控制点，即转角点，曲线和缓和曲线起止点即中间各点， 直线上的整桩与加桩等，予以复测恢复，并将上述各桩沿垂直方向转移到路基宽 度范围以外，作为辅助基线。曲线起止点桩和纵坡起止点桩，在两测里程边桩上 用油漆标示路面设计中心高， 以油漆线上平为准， 作为施工依据。 如果桩高不够， 可用上反方式。按征地边线订立木桩，确定征地范围内的构筑物的具体位置，以 便拆迁或妥善处理。 沿线以便利施工为原则，一般不大于 200m 设临时水准点一个，临时水准点 设于固定不沉的地面构筑物上，或自行设置外加保护的深埋木桩，或混凝土桩， 并以桩项铁钉为标志。临时水准点设在可测范围以内并统一编号，拟用的永久水 准点和设计所用水准点保持一致，并征求监理工程师的同意再使用。 2．路基施工工艺 （ 1）土方路基填筑： 路堤基底原壮土强度不符合要求时，先进行换填改性处理后，在整平，并分 层压实到规定的压实度。 工前首先进行主线复测，其结果报工程师签证认可再施工，同时做好横断面 加桩，补充水准基点和中点加桩等工作。 施工前， 实验人员和质量人员在取土坑取具有代表性的土样进行检测和分析， 各项指数标准符合规范设计的要求，再用于施工中。在路基施土前，将原地面的 草皮、树根符杂物全部消除干净，并大致找平，掌握好路基施工宽度，适时碾压。 基土方填筑由四个作业头施工，每个作业头都有施工管理人员、实验人员、 测量人员负责组织施工和自检工作，在有效控制工程质量的同时，有目的的控制 路基成活段落部位，给桥涵和路面结构层施工创造流水面。 津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 第37页 碾压压实根据现场实际情况，压实机械采用振动压路机和静力压路机。当采 用振动压路机时，第一遍应不挂振，然后倒多数先慢后快，由弱振至强振，碾压 时先两边后中间，碾压 4～5 遍。静力压路机碾压，每次错半轴，碾压 3～4 遍。 碾速不超过每分钟 30m。严禁压路机在完成的或正在碾压的路段上“调头”和急 刹车，以保证路基不受损害。 根据设计断面分层填筑，松铺厚度根据实验路的结果，最大松铺厚度不超过 30cm，路床顶面最后一层压实厚度不小于 10cm。路基填土宽度应比设计值宽 30cm，以保证路基修坡后的宽度。在填筑中，如土方含水量过大。采用摊开、 晾晒是方法，如有必要进行戗灰，如含水量过小，应先加水闷水，使其接近最佳 含水量的要求，控制在最佳含水量±2%，在碾压成活。 （ 2）桥涵及其他构造物处的填筑 桥涵及其他构造物处的填筑，应适时分层回填压实，桥台背后填土宜与锥坡 填土同时进行。涵洞缺口填土，应在两测对称均可分层回填压实。如使用小型压 实机械，再用机械大面积回填。回填土应分层填筑并严格控制量。 涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行分层压 实，分层检查。 （ 3）粉煤灰路基 用于填筑路基的粉煤灰为军粮城电厂排放的硅铝行低钙粉煤灰， 其烧失量小 于 12%， 粉煤灰粒径在 0.01～2mm 之间， 小于 0.074mm 颗粒含量大于 45%， SiO2、 Al2O3 和 Fe2O3 的总量应大于 70%，比表面积应大于 2500cm2/g，填筑路堤时将凝 固的粉煤灰打碎，同时清除腐质等其他有害杂质。在运输的过程中，注意覆盖与 加水，防止对周围环境的污染和材料的损失，运至工地后，立即碾压成型，以防 止蒸发过快，影响路基质量，并做好包边土。 3．软基处理施工工艺 （ 1）施工工艺 施工程序： 施工准备 施工场地平整 测量放样 搅拌机定位 预 搅下沉 喷浆搅拌上升 重复搅拌下沉 重复搅拌上升 完毕。 在测量放样的基础上，当搅拌机对中就位时设备保持水平，在钻机下沉过程 中，应用电流表对下沉速度进行监控，工作电流不应大于 70A，必要时可补水以 津晋高速公路 IV 标汉港公路互通式立交 施工组织设计 第38页 利钻进。 启动深层搅拌机，放松起吊钢丝绳，使搅拌机导向架搅拌下沉，下沉速度自 由流监测表控制。 深层搅拌机下沉到设计深度后，开启灰浆泵待浆液达到喷浆口，在按确定的 提升速度边喷浆边提升深层搅拌机提升出地面。 施工时泵送必须连续，不允许发生断喷现象，固化材料的用量及泵送时间应 有专人记录，固化材料的用量误差应控制在 1%范围。 提前制好水泥浆，待钻进至设计桩顶标高时可重复此步骤再上下搅拌一次。 制备的浆液不得停留时间过长，如因故停止超过 3 h 不得使用，为防止浆液 硬壳堵管，宜先拆卸输浆管妥为清洗。 当搅拌桩桩顶接近设计标高时，宜用慢速，当喷浆口离地面 0.5m 时，宜停 止提升，搅拌 10～20s，以保证桩头均匀密实。 施工完毕后用清水浆全部管路清洗干净，之后搅拌机移位进行下根桩施工。 （ 2）工作中的注意事项 采用水泥浆不得发生离析，并严格按照试桩配比进行，注意清除水泥中的结 块，在压浆前不断搅动水泥浆。 检查输浆管路，切记发生堵塞现象。 严格控制下沉及上升喷浆的速度及技术参数的控制， 保证整桩都充分搅拌均 匀。 搅拌机定位时应使水平且基本垂直于地面，以保证桩位的垂直度，其垂直度 误差不超过 1%。 施工中前台与后台加强联系，控制好前台钻进提升参数与后台供浆的关系， 切记断桩和缺浆。为保证桩头质量，当慢速提升至地面时宜停止提升，搅拌 10～ 20s 保证桩头均匀、密实。 施工过程中严格按照试桩时标定的参数作为施工依据， 如无过大变化不得进 行随意更改