宜万铁路第一批内资土建工程第XX标段施工组织设计

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资料类型：.WORD
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发布时间：2021-09-26

资料介绍

1.工程概况
1.1. 线路概况
宜万铁路东起鸦宜铁路花艳站（含），西止达万铁路万州站（含）。沿途经贺家坪、榔平、野山关、高坪、建始、恩施、利川、重庆五桥至万州站。本次招标工程为宜万铁路第一批内资土建工程。第XX标段位于XX市XX区XX、XX镇境内。标段起止里程为DK415+350～DK423+000，线路长度7650m。标段内主要工程有XX隧道（905m）、XX隧道(6489m)。本标段内有平面曲线1个，曲线半径为1200m，标段内纵向位于14.8‰、15.3‰的紧坡下坡道上。
1.2. 地质概况
线路位于剥蚀低山区，地势较低，自然坡度10～20°，坡上植被较发育，基岩裸露，坡体呈单面坡状，坡体稳定。沟谷沟底基岩裸露。
斜坡及山顶出露J2s长石砂岩、泥岩、粉砂岩，成不等厚互层，其中长石砂岩巨厚层状，强～弱风化，强风化层厚小于5m，产状320～350°∠12～35°该地段地表水、地下水均不发育，局部坡腰发育少量片状裂隙水，多沿长石砂岩层面渗出，水量较少，沟谷地表水直接汇入长江，地表水及地下水对铁路工程无侵蚀性。
1.3. 水文及气象特征
本段线路位于长江中上游，齐岳山以西为长江水系，以磨刀溪为主干支流汇于长江；沿岸河谷（上中游）峭壁千仞，河床坡降极陡，各纪石灰岩分布遍及全流域，岩溶普遍发育。
沿线均属亚热带季风性气候区，温暖多雨，湿润多雾，四季分明，平均气温13～170C，一月份为全年最冷月，平均气温2～50C，七月份为最热月，平均气温23～280C，全年无霜期230～300天，年降水量1000～1700毫米，降水多集中在4～9份，占全年总量的75%。
1.4. 主要技术标准
铁路等级:Ⅰ级；
正线数目：单线，利川至凉雾段预留复线条件；
最大坡度：9‰，双机地段18‰；
最小曲线半径：160km/h速度地段一般2000m，困难1600 m；120km/h地段一般1200m、困难地段800 m；
到发线有效长：850 m;
牵引种类：电力;
牵引质量：3500t;
闭塞类型：利川至万州段为继电半自动；
机车类型：暂定客车SS7，货车SS4。
1.5.隧道设计概况
1.5.1. XX隧道
1.5.1.1. 隧道线路概况
隧道进口里程DK415+397，出口里程DK416+302，隧道全长905m。隧道出口段565m位于半径1200m的曲线上，其余地段位于直线上。隧道自进口至出口为连续下坡，纵坡为-14.8‰。
1.5.1.2. 地形、地质、隧道围岩级别及工程条件评价
1.5.1.2.1. 地形地貌
隧道位于剥蚀低山区，地形较陡，自然坡度约30°～50°，相对高差200～250m，植被较发育，有水渠和道路分布。
1.5.1.2.2. 工程地质条件与水文地质条件
山坡表层为第四系坡积残积Qdl+el黏土，夹少量碎石，硬塑，厚0～3m；DK416+140～+235山坡表层分布公路挖方弃碴，为灰色夹杂色之松散稍湿碎石土，厚约1～3m。下伏基岩依次为：（1）、进口～DK415+680出露基岩富含生物介壳页岩夹石英砂岩、泥岩及生物屑灰岩，中厚层状，岩层产状：326°～333°∠40°～41°，节理较发育～发育，岩体较破碎～破碎，强风化层厚约3～5m，弱风化层厚度大于10m。（2）、DK415+680～出口出露基岩为长石石英砂岩与页岩互层，中～厚层状，岩层产状：324°～335°∠38°～42°，节理较发育～发育，岩体较破碎～破碎，强风化层厚约3～6m，弱风化层厚度大于10m。J2x地层底部为紫红色泥岩，其与J1～2z地层呈平行整合接触。
地下水主要为基岩裂隙水，由大气降水入渗补给，水量很小。
进口右边坡顺层，出口左边坡顺层。DK415+387～DK416+000岩层走向与线路走向夹角较小，岩层视倾角约10～16°，隧洞右侧拱脚和边墙易产生顺层滑动坍方。
1.5.1.2.3. 围岩级别
Ⅳ级840m，Ⅴ级65m。
1.5.1.2.4. 地震烈度
据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本标段属于重庆地区，地震动峰值加速度为0.05g，地震基本烈度为Ⅵ度；地震动反应谱特征周期为0.35g。
1.5.1.3. 设计说明
1.5.1.3.1. 洞口位置的确定
隧道进口位于DK415+397，线路与地形等高线斜交，地层为页岩夹泥岩，采用挡墙翼墙式洞门；出口位于DK416+302，线路与等高线斜交，地层为长石砂岩夹页岩，采用挡墙翼墙式洞门。
1.5.1.3.2. 衬砌支护类型
全隧道均采用复合式衬砌。
1.5.1.3.3. 防水及排水措施
施工缝处设遇水膨胀橡胶止水条，隧道二次衬砌背后采用环向透水管盲沟。
1.5.1.4. 隧道内轨下基础类型、照明、通信、信号及沟槽洞室设置
1.5.1.4.1. 隧道内采用重型钢轨（60kg/m，25m长标准新轨），普通混凝土枕、碎石道床。
1.5.1.4.2. 隧道内设置双侧电缆槽，通信、信号电缆槽设于线路前进方向的右侧，电力电缆槽设于线路前进方向的右侧。
1.5.1.5. 隧道弃碴处理
出口弃于线路左侧沟谷及部分水田，占地共14亩。
1.5.2. XX隧道
1.5.2.1. 隧道线路概况
隧道进口里程DK416+419，出口里程DK422+908，隧道全长6489m。隧道进口至DK416+749长330m位于半径为1200m的曲线上，DK416+749～DK422+885段长6136m位于直线上，DK422+885至出口长23m位于半径800m的曲线上。全隧道自进口至出口为连续下坡，纵坡分别为为-14.8‰，-15.3‰，-7.5‰。
1.5.2.2. 地形、地质、隧道围岩级别及工程条件
1.5.2.2.1. 地形地貌
XX隧道南起于重庆市万州市寒门坳附近沟谷中，中间经过东桥沟、道落湾、鸡公岭、生田湾，北出于万州市观音岩，隧道最大埋深约390m，最小埋深约18m（苦荞溪沟底）。
测区地貌属剥蚀低山坡区间夹谷地，其中仅DK418+676～DK419+000为谷地区，较平坦，辟为稻田。低山坡区自然坡度约20～75°，东面坡较陡，西面坡较缓，植被总体上不发育，局部丛生荆棘杂草，或生长稀疏灌木，DK418+176～+676坡面生长较多松树。半坡腰至坡底多辟为农田、民宅，水塘零星分布。山体总体为向西单向倾斜，近山顶较平缓，隧道进口附近地势较为陡峭，出口段相对平缓。隧道穿行于碎屑岩地区，地貌上呈构造剥蚀山地。
区内未见大的地表水系，仅见两条小溪——隧道进口之峭壁下发育油沙小溪，流向自东向西，流量较小，水面标高359m；DK420+870附近沟谷（浅埋地段）发育苦荞溪，流向自西向东，流量小，水面标高约323m。DK418+700～DK419+000右侧150m以外分布东桥水库，DK418+900～+960分布东桥水库引水渠。
区内有一条XX镇～油沙乡乡级公路蜿蜒穿行于线路附近的山腰上，隧道出口之前的交通较差；318国道穿行于隧道出口之后，出口交通稍好。
1.5.2.2.2. 工程地质与水文地质条件
测区内山间谷地表层为粉质黏土夹碎石，硬塑～软塑，厚2～18m。低山坡区表层为粉质黏土夹碎石，硬塑，厚0～7m，只在缓坡、低洼处零星分布，局部坡脚较厚。隧道出口附近因居民建房分布有人工填土，稍湿，松散～中密，厚度约1～6m。
覆盖层下伏基岩为一套侏罗系滨湖、浅湖相沉积碎屑岩地层。在测区内出露了侏罗系中统上、下沙溪庙组、新田沟组地层。
区内位于新华夏系大巴山脉向南推移形成的弧形隆皱带的构造复合部位～龙驹背斜的北西翼边缘，受区域构造影响较小，岩层呈单斜构造，产状较稳定，仅在J2x页岩层局部见小揉皱，未见明显断裂。
区内的碎屑岩地层中，砂岩为相对透水岩层，泥岩和页岩为相对隔水岩层，对于泥岩和页岩夹砂岩—砂岩居少的地层，一般其地下水不发育，仅局部地段有极少量的节理裂隙水，对隧道工程影响很小；而对于砂岩和砂岩夹泥岩或页岩—以砂岩为主的地层，其地下水较发育，为裂隙潜水。
区内隧道洞身上部的东桥水库位于侏罗系中统上沙溪庙组之泥岩夹砂岩中，泥岩隔水，且隧道埋深超过150m，该段隧道施工时要求做好节理结构面发育情况分析和涌水量预报；而苦荞溪发育于侏罗系中统上沙溪庙组之泥岩夹砂岩之上，虽然泥岩隔水，但隧道埋浅（仅18m），受强风化带影响大，溪水沿节理裂隙下渗，洞身地下水为基岩裂隙水，水量受溪水