5.2三通一平规划 5.2.1路通 施工现场的道路是组织物质运输的动脉。在开工前，必须按照施工总平面图的要求，合理利用原有道路。施工现场内便道采用钢筋砼结构，宽7.0m，厚0.2m，并将路面与明沟筑成一体。 5.2.2水通 （1）给水 从业主提供的盾构施工场地的总水管处，通过管路将水供至盾构施工各用水点，建立临时供水系统。施工设施和生活设施用水根据设施的落实情况与用水量需求，敷设适当通径的给水支管路。 （2）排水 为确保工地环境整洁，达到文明标化要求，在工地上建立有效的排水系统，并与地区的排水系统沟通。施工现场设置以明沟、集水池为主的临时排水系统，施工污水经明沟引流、集水池沉淀滤清后，间接排入下水道。排水明沟应宽于30cm，深度不小于40cm，明沟内壁须用水泥抹光或用砖块制作。同时落实“防台”、“防汛”和“雨季防涝”措施，配备“三防”器材和值班人员，做好“三防”工作。 5.2.3电通 根据业主提供的授电点，进行施工用电设计，合理对总耗电量、办公用和施工生产用的各部分耗电量、电源选择、供电系统电压、变电所的容量及安装等进行设计。 电力传输线和配电设施严格按照中国及上海市关于电力安装、使用、维修和管理的有关规定执行。 5.2.4其它 按照防火防爆的有关规定设置危险品库等临时性构筑物，易燃易爆物品堆放间距和动火点与氧气、乙炔的间距要符合规定要求。临时设施区按规定配足消防器材：危险品仓库等重点部位应配备足够数量种类合适的灭火机。重点仓库或部位等每25m2建筑面积配备一只灭火机，隧道内每100环配备一只灭火机，非重点仓库，宿舍等建筑区域每100 m2配备2只灭火机。消防设备配备合理，性能完好可靠。消防栓、消防器材周围畅通不得堆物，消防器材应有专人负责维护管理。详见附图DG5－01－01铜川路北井消防、上水、排水、用电布置 5.3施工平面布置 施工平面布置图详见附图DG5－01场地布置图。 5.3.1生活设施布置 鉴于对安全文明施工的考虑，工地现场办公区、生活区及施工区分开，根据业主提供的场地范围, 并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。场内施工便道全部采用钢筋混凝土道路。办公区搭建一幢三层，一幢二层楼房，三层房屋一楼为砖砌，二、三楼彩板。二楼作为业主、监理、总包方办公室及会议室，一、三楼为休息室、更衣室及储藏室；在生活区搭建二层活动房作为生活住房；以上包括现场业主、监理工程师用房。另外在办公区和生活区布置配套的生活设施，包括厕所、浴室、停车棚，供水、排水、供电系统及升旗台、宣传栏及宿舍等；最后，需在场地布置相应的加工房、试验室、库房、机房和储料场等。 工程竣工后，清理现场，临时工程区域和所有临时性通道，将这些区域恢复至开工前的状态，并得到监理工程师的认可。 5.3.2生产设施布置 根据业主所提供的施工现场允许使用范围，结合实际施工的需要，先在井口附近布置集土坑，集土坑为手枪形，长边最长18m，短边最长8m，高度4.5m（其中高出地面以上2m，地面以下2.5m，），集土坑容积为450m3，具备12环的存土量。墙身钢板厚度16mm，框架采用20a槽钢。在距离端头井50m的出土口附近布置拌浆间，浆液通过送浆管路送至井下浆车内。井下电机车配14T，土箱容积10m3。在井口处布置两辆行车（一辆5T，一辆32T），32T行车跨距24m，用于推进时的垂直运输和管片吊运。在5T行车工作周围内布置管片堆场，可容纳15环管片同时堆放。 行车附近的空地为材料堆场（包括轨道、轨枕等）。场地东侧配有氧气和乙炔间。氧气和乙炔间间距10m。同时根据场地情况还需布置用电、用水、排水。 5.3.3施工通讯条件筹划 办公室通讯：在业主、监理及总包方办公室内装有电话、传真机以及可上网的电脑，并组成局域网，通过宽带上网，可随时通过上述设施与外界保持联系和信息交换，及时获得与工程有关的信息并提供给现场人员决策。 隧道施工通讯：隧道内通讯线路为2×1.5一对的电话线路，安装在照明灯具支架上。在业主、监理、总包方等办公室、工作井口、工作井底、料库、盾构机操纵室等处各设一台电话进行通讯联系，确保信息畅通和命令及时传达。 6．施工方案及技术措施 6.1施工工艺流程 新村路站～铜川路站区间采用2台盾构由铜川路站北端头井下井，沿岚皋路桥向新村路站推进，进新村路站南端头井。（详见附图DG6－01 盾构施工工艺流程图） 6.2 盾构推进前的施工准备 6.2.1技术交底、岗位培训 在盾构施工前，对参加施工的全体人员按阶段进行详细的技术交底，按工种进行岗位培训，考核合格后方可上岗操作。 6.2.2 地面准备工作 6.2.2.1在盾构推进施工前，按常规进行施工用电、用水、通风、排水、照明等设施的安装工作。 6.2.2.2施工必需材料、设备、机具备齐，以满足本阶段施工要求，管片、连结件等准备有足够的余量。 6.2.2.3井上、井下建立测量控制网，并经复核、认可。 6.2.2.4车架安置到位，电缆、管路等接至井下。 6.2.3井下准备工作 6.2.3.1盾构基座就位 盾构基座为钢结构预制成榀，盾构基座位置按设计轴线准确放样，安装时按照测量放样的基线，吊入井下就位焊接。两根轨道中心线与基座上的盾构必须对准洞门中心且与隧道设计轴线反向延长线基本一致，并对基座加设支撑加固。（详见附图DG6－02 盾构基座图） 6.2.3.2盾构吊装就位、调试验收 根据现场情况，采用大吊车和专用行车将盾构机本体分块吊入井下，在盾构基座上正确就位、组装，然后将盾构与井上车架之间的电缆、油管等连接，最后由专业技术人员调试验收。 6.2.3.3盾构后靠制作 在最后一环负环和井壁结构之间加设钢后靠，钢后靠采用2根双榀70＃H钢，钢后靠与井壁结构之间灌注水泥砂浆，使混凝土管片受力均匀，环面平整。后盾支撑设置完成后，在盾构推进时，应注意观察后靠的变形，防止位移量过大而造成破坏。详见附图DG6－03 后盾支撑图。 6.2.3.4 导向轨制作 洞圈内盾构支座制作需满足支撑盾构机出洞时的本体重量，并起到一个导向作用。支座材料采用43Kg/m重型轨道，共布置2根，准确位置为盾构基座上2根43Kg/m重型轨道在洞圈上的延伸段。 6.2.3.5洞门的密封装置安装 由于工作井洞圈直径与盾构外径存有15.5cm的间隙，为了防止盾构出洞时及施工期间土体从该间隙中流失，在洞圈周围安装橡胶帘布带、环板、铰链板等组成的密封装置，并设置注浆孔，作为洞口防水堵漏的预防措施。（详见附图DG6－04 出洞装置示意图） 6.2.3.6盾尾油脂 为确保盾尾的密封防水效果，在盾构调试结束后，向盾尾钢刷之间涂抹盾尾油脂，油脂涂抹要均匀、密实。 6.2.3.7 负环拼装 工作井内尺寸为11.0m×13.5m，盾构后座由11环负环管片拼装而成，考虑到电瓶车长度及吊运土箱、管片的需要，其中设开口环9环闭口环2环。第一环开口环后部与型钢后靠存在的间隙，用高标号砂浆进行充填，使混凝土管片受力均匀，环面平整。第1环负环管片拼装是控制管片拼装质量的第一步，管片的环面必须按轴线高程和平面放样的位置，校正到垂直于设计轴线的位置。为保证管片脱出盾尾后不产生变形，在管片外弧面加设支撑，予以固定。第一环闭口环与钢后靠之间采用4根Φ580钢管传递轴向力。详见附图DG6－03 后盾支撑图。 6.3 盾构出洞地基加固处理 为确保出洞段土体稳定，周围建筑物和施工的安全,必须对其进行地基加固。为此，本次盾构出洞采用深层搅拌桩结合旋喷桩进行加固。搅拌桩加固范围为槽壁向外6.2m，以洞圈两侧为界限各延伸3m，深度为洞圈向下3m，洞圈向上3m以上区域为弱加固区。在槽壁同搅拌桩间50cm夹层间采用高压旋喷桩进行补加固。设计强度要求28天无侧限抗压强度达到0.8Mpa。盾构出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求后，才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。（详见附图DG6－05出洞地基加固图）。 6.4 盾构出洞 6.4.1盾构出洞施工流程 洞圈放样－基座安装－盾构安装、调试－后靠安装－凿除部分槽壁－洞口止水安装－槽壁全部凿除－盾构靠上洞圈内加固土－出洞推进 （详见附图DG6－06 盾构出洞流程图） 6.4.2 混凝土洞门凿除 在凿除洞门前需对加固土体进行验收，可以在洞圈范围内合理位置开设一定数量样孔以检验盾构出洞正前方土体加固情况，在样洞验收良好的情况下开始凿除洞门。 在洞圈内搭设钢制脚手架（详见附图DG6－7 洞圈内脚手架布置图），分九块凿除洞门混凝土(详见附图DG6－8 混凝土分块图)，首先暴露出内排钢筋，割去内排钢筋，保留外排钢筋，并在每块混凝土中间凿出一个吊装孔，清理干净落在洞圈底部的混凝土碎块，然后按照先下后上的顺序逐块割断外排钢筋，吊出混凝土。 洞门凿除要连续施工，尽量缩短作业时间，以减少正面土体的流失量。整个作业过程中，由专职安全员进行全过程监督，杜绝安全事故隐患，确保人生安全，同时安排专人对洞口上的密封装置做跟踪检查，起到保护作用。 6.4.3 盾构出洞 6.4.3.1 盾构靠上加固土体 为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。当盾构刀盘鼻尖即将靠上加固土体时在确定刀盘旋转时不会切削到止水装置，开始旋转刀盘开始使盾构推进建立正面初始平衡。 为保证盾壳顺利进入洞圈，盾构千斤顶的使用基本以下部为主，千斤顶行程差值维持原状，确保在盾构前移的过程中盾壳与基座的接触良好。 6.4.3.2 检查洞口止水装置 盾构刀盘靠上洞圈前再次检查洞口止水装置的密封效果确保出洞安全。 6.4.3.3 穿越加固区 （1）盾构穿越加固区技术措施 ① 加密测点并加强监测频率 ② 严格控制土压力 由于盾构刚靠上加固好的土体，因此土压力的设定可偏低。同时结合沉降报表和其它施工参数进行分析、调整，反馈给推进班组确保出洞施工安全。 ③ 严格控制出土量 根据盾构及管片之间的建筑间隙及各土层特性合理控制出土量，大约为建筑间隙的98％～100％。并通过分析调整，寻找最合理的数值。 ④ 严格控制推进速度 盾构推进速度宜控制在1cm/min以内，确保盾构顶进压力以及刀盘扭距不至于太大影响盾构机性能保证盾构出洞安全。同时根据需要在盾构正面加入发泡剂或泥，以改良正面的土体。 ⑤ 同步注浆 严格控制同步注浆量、浆液质量及注浆压力。主要是控制盾构上部的注浆量，浆液质量将是控制该区域地面二次沉降的保证，注浆压力宜偏小，以减少对土体的扰动，影响地面变形。 ⑥ 动态信息传递 在盾构施工中要根据地面监测信息的分析，结合推力、推进速度和出土量以及千斤顶的编组等等之间相互关系，保持推进坡度相对的平稳，控制一次纠偏的量，减少对土体的扰动。 每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域地面变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果，从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。 （2）穿越加固区注意事项 ① 负环管片脱出盾尾后，周围无约束，在推力作用下易发生变形，为此需采取必要的加固措施（如加横向临时支撑）。 ② 千斤顶总推力控制在适当的范围内(不超过钢后靠的设计荷载)。 ③ 盾构机进入洞门圈时，需密切注意洞圈止水装置是否完好，必要时需对其采取补加固措施，确保密封效果。 ④ 安装负环管片时，要保证管片和盾构机下部的合理间隙。 ⑤ 确保盾尾油脂的压入量和均匀性，保证盾尾密封效果。 ⑥ 初始注浆时，注浆压力的设定要综合考虑地面沉降要求和洞门密封装置的承压能力。 ⑦ 除了洞口特殊环外，其他负环管片可不贴止水密封条。 6.4.3.4 封洞门 当盾尾脱离车站内壁结构时，可进行洞门封堵工序。即将快速水泥将袜套等止水装置和管片粘结成一整体以防止土体从间隙中流失而造成地面的塌落。 6.5 盾构100m试推进 盾构出洞后，为了更好地掌握盾构的各类参数，将盾构出洞后的前100m推进列为试推进段。此段施工时应注意对推进参数的设定，对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，摸索地面沉降与施工参数之间的关系，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能，及盾构在本区间地质条件下推进的施工参数设定范围。 6.5.1 进行100m试推进的目的 （1） 用最短的时间对盾构机的操作方法、机械性能进行熟悉。 （2） 了解和认识本区间的地质条件，掌握土压盾构在本地区的施工特性，尽快摸索出各种参数的正确设定方法。 （3） 为了掌握各种施工参数的正确设定方法，在试验段采取多种监测手段如地面沉降监测、深层沉降监测等，广泛采集信息以指导盾构施工。 （4） 施工还要求通过对各种监测信息的分析，掌握盾构掘进参数和合适的同步注浆量。施工试验段时要求增加监测频率，并及时将监测数据反馈给施工技术人员进行分析，据此随时调整各参数，直至地面沉降及盾