7．施工方案编制和开工报告报批 开工前组织有关技术人员熟悉施工图纸、施工技术规范、质量检验标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件；复核施工图纸和工程数量，结合现场的施工环境和实际情况，进行设计技术交底，再编写详细的实施性施工组织设计，提出具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺及有关保证措施，按程序报监理或业主审批。 各项准备工作基本完成后，按监理工程师的要求填写开工报告，报业主或监理工程师批准后方可正式开工。 2.3.2 基础、下部构造施工 本工程基础采用钻孔灌注桩，其中主桥为大直径桩，大部分为变截面嵌岩桩，可能存在部分摩擦桩。桩径最大达Ф500cm，最小为Ф120cm，桩长从16.67m至40.70m不等。基础施工采用钻冲结合施工工艺成孔，优质膨润土泥浆护壁，钢性导管法浇注水下砼。溶洞处理除常规的施工控制措施外采用的溶洞区放置钢内护筒的方案。桩基础施工安排在开工后7个月内完成。 下部结构主要是单排柱式墩，过渡墩设有部分预应力砼盖梁，引桥端头采用扩大基础空心桥台。墩柱施工用半月形组合钢模板，1.5m一节，螺杆对接，风缆加固。盖梁、桥台施工均采用落地支架。砼浇筑用砼搅拌车运输，汽车吊罐法或砼泵泵送结合砼串筒下料，人工插入式振动棒振捣。（具体见《各分项工程施工作业安排表》） 2.3.3 引桥上部箱梁施工 本工程引桥上部结构采用30m宽部分预应力砼连续箱梁，跨径有15m和20m两种。东引桥6孔一联（415m+220m），西引桥11孔一联(1020m+15m)。箱梁截面单箱六室，墩顶设横隔梁。箱梁纵横向设置预应力，采用大直径Ф7mm平行钢丝群锚预应力体系。引桥上部结构采用逐孔移动式贝雷支架现浇施工。墩柱上安装钢抱箍，再架设贝雷横梁，贝雷纵梁支撑于横梁上，初步拟定2跨约50m长。模板用大型钢模板，制作2段，通过手动机械式千斤顶支撑于贝雷纵梁上。砼分段分层浇筑，达到设计强度后张拉预应力束，2跨砼施工完成后贝雷支架前移，进入下一段施工。（具体见《各分项工程施工作业安排表》） 2.3.4 主桥顶推箱梁施工 本桥主桥三跨一联（35+120+35m）连续箱梁采用顶推法施工。顶推施工制梁台座布设在西岸12号墩处，长20米，9~12号墩每跨的跨中设一临时支墩。 施工方法上采用连续顶推施工工艺，即在各墩墩顶箱梁中心线上安设一台ZLD100型连续顶推千斤顶，通过钢绞线拉索、拽拉杆、滑道及滑板将箱梁顶推前移。箱梁顶推到位后，进行落梁施工。 2.3.5 钢管砼拱施工 钢管拱采用专业工厂加工制作，用平板车运至现场吊装的方法施工。工厂分段制作，每段长约16米；现场采用50吨汽车吊吊装，钢管拱吊装前先搭设钢管拱架。 钢管拱架设好后浇注管内砼，浇注前先在钢管拱上每隔3米开设灌注孔和震捣孔。砼从拱脚向拱顶对称浇注。 2.3.6 桥面系施工 在主孔钢管砼拱架设完成、全桥合拢标高调整完毕、临时墩拆除后，对全桥进行标高通测，确定最终桥面控制标高，然后施工桥面系。先施工防撞栏和分隔带，防撞栏采用定型钢模板， 2.4 施工总平面布置图（见附图） 3.0 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 3.1 设备人员动员周期 1、为在规定期限内优质、高效地完成韶关市五里亭武江大桥施工任务，我公司将以参加过肇庆大桥、广和大桥、鹤洞大桥、广州内环路等工程施工的第一、六施工处为基础组建五里亭桥工程项目部，承担本工程的施工任务。本工程按项目施工法原则组织施工。项目经理部直属公司领导，项目经理在公司经理的授权下，全权负责本工程的施工管理全过程和履行合同中有关职责和权益。中标后，我公司将派遣一名副总工程师常驻工地，指导施工和协调各方关系。 2、我公司将派遣满足现场施工需要的、具有丰富的桥梁施工经验的、综合素质高的优秀技术人员和得力的管理人员进场施工。在开工前对所有参加施工的管理人员和技术工人进行技术培训和考核，同时积极参加由业主和上级主管部门组织的各项培训，以适应本工程的需要。特殊工种作业人员还须取得上岗证方可上岗。 3、我公司承建的肇庆大桥、广和大桥、内环路工程主体已全部完工，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕，所有施工用的材料（主要是钢结构材料）已全部入库，可以随时调往五里亭武江大桥工程，保证满足此项目施工顺利进行。 4、如我公司有幸中标，我们将安排项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人等主要人员在2天内进场。临时设施施工人员20人及其设备材料将在5天内到达。第一批包括高级工程师1人，桥梁工程师6人，测量工程师、机械工程师、计划管理工程师各1人，助理工程师10人在内的人员将在7天内到位。其他管理人员和作业工人将视工程进展按业主及监理工程师的要求分批到位。 5、在接到中标通知后20天内桥梁下部结构施工所须的测量仪器、试验设备、吊车、汽车、装载机、船只、桩机（含其所须的配套设备如泥浆泵等）、砼拌和机、发电机等主要设备全部到位。施工所须的钢结构材料将与此同时分批进场。并在20天内完成测量控制点的复测和工地试验室的建设。 3.2 设备、人员、材料运到现场的方法 项目部成立调遣领导小组，根据开工的先后顺序，精心组织设备、人员、材料的分批进场。 1、项目部将统一安排施工人员进场。职工派专车从广州送至工地，合同制工人必须持有所在地区乡镇一级以上机关签发的有效证件（保证“三证”齐全），由指定的带队人带队统一进场，交通工具自行解决。若有必要，工程所须的部分非技术工人可考虑在当地招聘。 2、工程需要的机械设备分二种途径进场：有自行动力的（包括汽车、轮胎吊、运输船等）从广州经陆路（国道106线）或水路（珠江—北江—武江）自行至施工现场；其它设备从广州用东风卡车2台、40T和25T平板拖车各4台经国道106线直接运至施工现场。各机械的主机手随同到达。考虑到设备运输所经的道路交通繁忙，我们将切实作好安全防范工作，设备运输尽量组队同行，同时配备安全人员和维修人员，保证设备安全及时到达施工现场。 3、所有工程结构用材料须经试验合格并得到监理工程师同意后方可进场，施工所需的主要材料、特殊材料必须提前订货。工程结构施工用碎石、中粗砂就近购买，用自卸车运至拌和站堆料场；水泥用水泥罐车运至拌和站输入水泥罐中；钢筋、模板等就近购买，用平板拖车运至现场；水上施工平台、栈桥以及顶推箱梁预制平台所用的钢管桩、型钢、钢板以及钢护筒等在条件容许时从广州黄埔用船运至工地，否则用平板拖车运送；其它施工用零星材料主要在当地购买，车运至工地。 4.0 主要工程项目的施工方案 4.1 施工测量 韶关五里亭武江大桥工程主桥纵向分跨35+120+35米，中跨拱高30米，测量工作有一定的难度。尤其是钢管拱、吊杆的施工对工程测量在精度、速度上同时提出了很高的要求，全站仪电子速测仪三维坐标测量系统具有数据处理自动化、精度高、速度快、简便灵活、基本不受干扰等特点，因此，钢管拱安装放样、吊杆定位宜采用三维坐标测量。 4.1.1 控制网布设 1、确保主桥各部位满足设计要求，为此施工控制网布设应达到必要的精度。施工控制网采用二级布设方案，其布设依据是以设计单位提供平面控制点为基础，进行第二级控制。 2、施工平面控制网实施：拟定一级闭合导线测设，控制点位的选择，应考虑到本工程的特点，点位宜选在稳定、不变形的安全构造物上上，且按一定的密度并结合实际地物分布进行布设，以满足各阶段施工放样需要，便于保护。具体实施时按一级导线测量技术要求进行。 3、高程控制网实施：以设计单位提供的水准点为基础，沿线布设成附合水准点线路，并按四等水准测量技术要求进行观测。布设施工水准点宜选在用地范围外，能满足施工需要，又能保护的构造物上。 4.1.2 测设点位方法 根据招标文件要求，施工放样精度要求较高，采用全站仪三维坐标测量系统： 1、理论依据及精度分析 全站仪设站O点，测量P点，则P点的三维坐标为： XP=XO+S•cosZ•cosA YP=YO+S•cosZ•sinA HP=HO+S•sinZ 其中S为所测斜距，Z为竖角，A为方位角。由上式推得P点三维点位误差： M2XP=M2XO+cos2Z•cos2A•MS2+S2•sin2Z•cos2A•MZ2/ρ2+S2•cos2Z•sin2A•MA2/ρ2 M2YP=M2YO+cos2Z•sin2A•MS2+S2•sin2Z•sin2A•MZ2/ρ2+S2•cos2Z•cos2A•MA2/ρ2 M2HP=M2HO+cos2Z•MS2+S2•cos2Z•MZ2/ρ2 对于具有竖轴补偿器的全站仪，MA=MZ=Mβ。将上式中平面误差部分合并： M2X,Y=M2XO,YO+cos2Z•MS2+S2•Mβ2/ρ2 M2HP=M2HO+cos2Z•MS2+S2•cos2Z•Mβ2/ρ2 1）、ＭXO,YO和MHO分别为测站三维中误差的平面分量和高程分量。由于可对同側拱肋、同側吊杆定位采用同一控制点放样，这样其相对定位精度不受控制点本身误差影响。 2）、ＭS为测距中误差，可由仪器标称精度确定： MS=a+b•s 3）、Mβ为水平角测角中误差，一测回方向观测中误差在正常观测条件下可取仪器标称精度μ，故：Mβ=√2•μ 。 4）、MH实际上只受竖角观测误差、测距误差、棱镜高量测误差和大气折光改正残余误差的影响，即： M2H=sin2Z•MS2+S2•cos2Z•MZ2/ρ2+M2V +(S2•cos2Z•MK/2R)2 对于具有竖轴补偿器的全站仪，MZ=MA=Mβ；大气垂直折光系数中误差MC一般为0.03~0.05. 5）、棱镜对点中误差τ和棱镜高量测中误差MV。棱镜对点误差由棱镜杆倾斜时产生偏心误差和棱镜杆底尖对点偏差构成。当采用普通棱镜杆，杆高1.3米时，棱镜对点中误差分别为1.8mm~2.1mm。棱镜高直接由杆上标数读出，其中误差可取1mm。 6）、实际作业中的仪器竖轴倾斜误差。当仪器竖轴倾斜值为I时，由竖轴倾斜而引起的水平轴倾斜对水平方向观测值的影响为： Δi=iּcosβּtgZ 其中β为观测方向与竖轴倾斜面的夹角，为便于考虑，对上式取极大值，即： Δi=iּtgZ 由（2）推导，Δi对测量点平面位置的影响为： ΔX,Y=SּsinZּΔi/ρ代入得：ΔX,Y=SּsinZּ/ρ 当Z=45°，I=10˝，S=500m时，ΔX,Y=17.1mm 由以上计算可知,竖轴倾斜误差对测量点平面精度的影响是相当大的，且其影响无法用盘左盘右消除.对于具有竖轴补偿器的全站仪,其竖轴倾斜补偿精度分别可达1˝(LeicaTC1100)系列、代入（10）式计算，对测量点平面精度的影响为1.7mm、。可见，具有竖轴补偿器的全站仪是实现三维测量系统高精度的保证。实际上，精度分析应以平距作为量距离来计算，由以上分析可得： M2X,Y=cos2Z•MS2+D2•Mβ2/(cos2Z•ρ2)+τ2 +ΔX,Y2 M2H=sin2Z•MS2+D2•Mβ2/•ρ2+M2V +(D2/2R) 2•MK2 其中MS=a+b•D/cosZ, ΔX,Y=D•tgZ•i/ρ，将上式合并： M2p=(a+b•D/cosZ) 2+(1+1/cos2Z)•D2•Mβ2/•ρ2+τ2+ΔX,Y2 +M2V +(D2/2R) 2•MK2 上述误差分析说明，全站仪三维坐标测量系统的精度在较短距离内（1km）主要由仪器内、外符合精度、测量距离、竖角大小和测量点对误差以及大气折光改正残余误差等决定。以最大观测高差200米为例，平距100米，最大竖角45度，则最大平面点位误差MX,Y=4.8mm,最大高程误差MH=3.4mm,都在允许偏差范围内.为便于参考，对应不同的测量距离结合不同精度编制精度表（表1）。考虑到拱肋高度，以100m作业最大观测高差来确定最大竖角Z值。表１全站仪三维坐标测量系统精度列表（最大观测高100m） 测量距离（平距/m） 最大竖角（Zºmax） 仪 器 标 称 精 度 测 量 点 点 位 误 差 (mm) µ a+b 补偿器精 度 cosZ•Ms Τ ∆X,Y ＭX,Y (max) SinZּMS SV MH (max) 500 11.3099 0.5 1+1 0.1 1.98 3.50 2.14 0.10 4.6 0.40 3.43 1.00 3.92 5.3 400 14.0362 0.5 1+1 0.1 1.77 2.83 2.14 0.10 4.0 0.44 2.74 1.00 2.51 3.9 250 21.8014 0.5 1+1 0.1 1.43 1.85 2.14 0.10 3.2 0.57 1.71 1.00 0.98 2.3 1.0 2+2 0.3 2.86 3.69 2.14 0.29 5.1 1.14 3.43 1.00 0.98 3.9 200 26.5651 0.5 1+1 0.1 1.29 1.53 2.14 0.10 2.9 0.65 1.37 1.00 0.63 1.9 1.0 2+2 0.3 2.59 3.07 2.14 0.29 4.6 1.29 2.74 1.00 0.63 3.3 1.5 2+2 0.3 2.59 4.60 2.14 0.29 5.7 1.29 4.11 1.00 0.63 4.5 150 33.6901 0.5 1+1 0.1 1.13 1.24 2.14 0.10 2.7 0.75 1.03 1.00 0.35 1.7 1.0 2+2 0.3 2.26 2.47 2.14 0.29 4.0 1.51 2.06 1.00 0.35 2.8 1.5 2+2 0.3 2.26 3.71 2.14 0.29 4.9 1.51 3.09 1.00 0.35 3.6 2.0 2+2 0.6 2.26 4.94 2.14 0.58 5.9 1.51 4.11 1.00 0.35 4.5 100 45.0000 0.5 1+1 0.1 0.91 0.97 2.14 0.10 2.5 0.91 0.69 1.00 0.16 1.5 1.0 2+2 0.3 1.81 1.94 2.14 0.29 3.4 1.81 1.37 1.00 0.16 2.5 1.5 2+2 0.3 1.81 2.91 2.14 0.29 4.1 1.81 2.06 1.00 0.16 2.9 2.0 2+2 0.6 1.81 3.88 2.14 0.58 4.8 1.81 2.74 1.00 0.16 3.4 3.0 2+2 1.0 1.81 5.82 2.14 0.97 6.5 1.81 4.11 1.00 0.16 4.6备注：（１）表中方向测回数取１，即Mβ=√2•μ ．表中MK取0.05。2、放样方法 1）、钢管拱安装放样 A、钢管拱的空间数字模型。拱的结构类型可概括二次抛物线变截面，列出其特征曲线（中心轴线等）的空间方程，由此解求其任意特征点的三维坐标，这就是拱的空间数字模型。将其空间数字模型输入计算机或可编程计算器，以便随时调用。 B、施工放样。钢管拱的安装施工放样的主要内容包括：拱架定位、支点调校和变形观测。采用全站仪三维测量系统放样步骤为：先定位拱架；然后在钢管拱安装时对支撑点进行精确定位和检测调校，直至符合规范要求。与传统方法相比，三维测量系统不施放拱肋主轴线并将之向上传递，而是直接控制每节拱肋的特征点，这样精度上相互独立，无误差积累，拱肋整体性好，精度均匀，且放样时基本上不影响施工。 2）、吊杆定位 Ａ、数字模型和测量控制。吊杆的空间数字模型为中心轴线的空间曲线方程，其轴线上任意一点（例如外壁锚点和主梁顶、底面锚点）的三维坐标可由此解求。对于主梁同一侧的吊杆均由同一控制点采有三维测量系统定位，这样其相对定位精度不受控制点本身误差影响。 Ｂ、定位方法。每根吊杆定位时首先定位其锚座中心。将直每径等于吊杆内径的圆盘标志件（厚3cm）放入吊杆并固定，使其盘面与锚垫板面位于同一平面内，此时盘面圆心即为吊杆锚座中心。实测该中心并调至设计位。然后将圆盘标志件放入吊杆另一端口，此时盘面圆心即为吊杆中心轴线上一点。实测该点三维坐标，由此反算该点至锚座中心设计位的距离，再由所求距离值和吊杆中心轴线的空间方向余弦（设计值）求得该点的设计坐标，将其调至设计位。由于调校端口时可能引起锚座移动，应复测锚座中心并调校。如此反复，直至锚座中心和另一端口中心均位于设计位的允许偏差范围内，吊杆定位完成。 4.1.3 优点 通过对全站仪三维测量系统的原理、作业过程及同传统测量方法的比较，不难看出，全站仪三维测量有着传统测量方法无法比拟的优点： A、具有更高的精度。全站仪三维测量系统直接由控制点三维放样桥梁各部分（桥墩、拱肋、梁体等）的辅助轴线和细部结构。同先由控制点放样各部分的主轴线，再由主轴线点放样各细部的传统方法相比，全站仪三维测量系统无误差积累，提高了精度，且整体性好，精度均匀。 B、速度快。三维测量系统直接控制各部位的特征点，减少了施工控制的加密层次，提高了效率。来自测量现场的各种报告证明了三维测量系统和传统测量方法相比，可节省50﹪的时间。 C、简便灵活，独立性强。三维测量系统避免了主轴线点本身不稳定（位于变形上）且易受施工干扰等缺点，而且可以单人单机、高速高精度地远程作业，并可有选择性地避开施工干扰。 因此，采用全站仪三维测量系统既能按施工进度及时完成施工各阶段的测量任务，又能保证工程质量。