跨某高速公路桥梁施工方案

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发布时间：2021-09-21

资料介绍

跨某高速公路施工方案
1、概述
1.1 编制依据
1.1.1 《XX 连接线工程施工招标文件》（项目专用本）；
1.1.2《工程建设管理手册》；
1.1.3 《XX 连接线工程第x 合同段两阶段施工图设计》；
1.1.4 中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》；
1.1.5 《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》等有
关技术规范及标准；
1.1.6 施工调查情况；
1.1.7 《六公司施工组织设计编制实施细则》
1.1.8 关于修订《六公司施工组织设计编制实施细则》的通知
1.1.9 《实施性施工组织设计编制指导书》。
1.1.10 《XX 北接线x 标实施性施工组织设计》。
1.1.11 《跨沪杭施工方案论证会议纪要》。
1.2 工程概况
1.2.1 工程简介
跨xx 高速公路为本合同段重点工程，跨xx 高速公路五座桥梁基础
为钻孔灌注桩，桩径有φ1.0m、φ1.2m、φ1.3m、φ1.5m 和φ1.8m，桩
身长在40m～69m 之间，墩身截面均为方柱式墩；桥梁上部结构为多种
跨径组合预应力钢筋混凝土现浇连续箱梁。具体情况如下：
1.2.1.1 2 号桥
主线桥，桥宽2×17.25m，左右幅分离，该桥第27、28 号孔，孔径
均为30m，上跨xx 高速公路，与其交角为96.91°，交点里程
K80+745.977。在沪杭公路中央分隔带内设有8 根Φ1.3m 钻孔桩，承台
宽2.3m，4 根1.4×1.4m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为28 号、29
号墩，xx 高速公路北侧为25 号、26 号墩，其中25 号墩和29 号墩均为
xx 项目经理部
4 根Φ1.2m 钻孔桩、2 根1.4×1.4m 方柱式墩，29 号有盖梁，26 号墩和
28 号墩均为4 根Φ1.3m 钻孔桩、2 根1.4×1.4m 方柱式墩；上部结构为
（23.4+2×30＋24.6）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.1.2 7 号桥
E 匝道桥，苏沪方向，桥宽8m，该桥第15、16 号孔，孔径均为30m，
上跨xx 高速公路，与其交角为97.1°，交点里程K80+767.638。在xx
高速公路中央分隔带内设有3 根Φ1. 2m 钻孔桩，承台宽2.2m，门式墩，
墩柱为2 根1.6×1.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为16 号、17 号
墩，xx 高速公路北侧为13 号、14 号墩，其中13 号墩和16 号墩均为4
根Φ1.0m 钻孔桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩，13 号墩和17 号墩均为4
根Φ1.0m 钻孔桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩、均有盖梁；上部结构为
（23.4+2×30＋24.6）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.1.3 8 号桥
F 匝道桥,甬杭方向，桥宽8m，该桥第9、10 号孔，孔径均为30m，
上跨xx 高速公路，与其交角为96.774°，交点里程K80+724.323。在
xx 高速公路中央分隔带内设有3 根Φ1.2m 钻孔桩，承台宽2.2m， 1 根
1.6×1.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为15 号、16 号墩，xx 高速
公路北侧为18 号、19 号墩，其中15 号墩和19 号墩均为4 根Φ1.0m 钻
孔桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩、均有盖梁，16 号墩和18 号墩均为4
根Φ1.0m 钻孔桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩；上部结构为（24.6+2×30
＋23.4）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.1.4 11 号桥
G 匝道桥,沪甬方向，桥宽12m，该桥第11、12 号孔，孔径均为35m，
上跨xx 高速公路，与其交角为47.222°，交点里程K80+548.889。在
xx 高速公路中央分隔带内设有2 根Φ1.8m 钻孔桩，承台宽2.8m，1 根
1.6×2.6m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为12 号、13 号墩，xx 高速
公路北侧为9 号、10 号墩，其中10 号墩和12 号墩均为4 根Φ1.2m 钻
孔桩、1 根1.6×2.6m 方柱式墩、均有盖梁，9 号墩和13 号墩均为4 根
xx 项目经理部
Φ1.0m 钻孔桩、1 根1.6×2.6m 方柱式墩、均有盖梁；上部结构为
（27.54+2×35＋28.46）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.1.5 12 号桥
H 匝道桥，杭苏方向，桥宽8m，该桥第9、10 号孔，孔径均为35m，
上跨xx 高速公路，与其交角为44.323°，交点里程K80+936.903，在
xx 高速公路中央分隔带内设有3 根Φ1.5m 钻孔桩，承台宽2.5m，1 根
1.8×1.8m 方柱式墩；xx 高速公路公路南侧为7 号、8 号墩，xx 高速公
路北侧为10 号、11 号墩，其中7 号墩和11 号墩均为4 根Φ1.2m 钻孔
桩、1 根1.6×1.6m 方柱式墩、均有盖梁，8 号墩和10 号墩均为3 根Φ
1.5m 钻孔桩、1 根1.8×1.8m 方柱式墩；上部结构为（28.88+2×35＋
27.12）m 等截面预应力钢筋混凝土连续箱梁。
1.2.2 主要工程数量
跨xx 高速公路五座桥梁共六联现浇梁工程数量详见表1.2.1。
1.2.3 地形、地貌
本项目所在地区属东部钱塘江冲海积平原区，地势平坦，河网密布，
沿轴线高程一般为2.1～5.2m。工程范围内地势平坦,地面标高为2.2～
3.4m,局部沟塘处理处水深1.5～3.0m，淤泥0.5～0.8m，xx 高速公路路
面标高6m 左右。
1.2.4 地质、地震
本区域主要为钱塘江冲海积平原，覆盖层较厚，由第四系全新统Q4
和上更新统Q3 地质组成，其成因类型有冲湖积、冲海积、冲积、海积、
湖沼积等。地形起伏很小，沿线地势低洼，开阔平坦，河网密布，大部
分为软土路段，表层为冲湖积亚粘土，软土高含水量、高压缩性，物理
力学性质较差，是本工程地基压缩层，易变形和失稳。以下为性质较好
的硬土层，为结构物的主要持力层。
本线路经过地段均被第四纪地层所覆盖。沿线主要有北东向的隐伏
断裂球川——萧山深断裂和湖州——嘉善大断裂，处于上海——上饶地
震副带，属上海——杭州4.75～5.25 级地震危险区一部分，在球川—
xx 项目经理部
—萧山活动性断裂附近，根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动
参数区划图》（GB18306-2001），工程所在区域地震动峰值加速度为
0.05g，厚层第四系软土分布区设计地震动反应普牲周期为0.45。根据
交通部《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）等有关规定，公路工程
可采用简易设防。
1.2.5 气象、水文
1.2.5.1 气象
本项目区域位于浙北平原，属典型亚热带季风性湿润气候区，季风
显著，四季分明，总的气候特征是温和、湿润、多雨。年平均气温在15.8
℃左右，1 月份气温最低，平均在3.5℃左右；7～8 月份气温最高，平
均在28.1℃,极端最高气温39.6℃；极端最低气温-10.6℃。多年平均
降水量1200～1600mm，大多集中在3～6 月春雨，梅雨期及7～10 月台
风期间，总雨日140～170 天。年最大降水量为1764mm，年最小降水量
为486mm。相对湿度81%左右，全年无霜期大于200 天。
1.2.5.2 水文
本路段位于杭嘉湖平原水系网，河网密布，其中附近