四、主要工程项目施工方案 （一）路基工程施工 1、施工准备 （1）接到图纸后，立即组织人员进行施工调查。在核对设计文件的基础上进行交接桩、定线复测、测设施工边界桩等工作。复测线路中线、水准必须与相邻标段的线路中线、水准贯通闭合。进行施工复测时，应及时设好各控制点的护桩，并做好标记。 （2）清理营地场坪，修建临时设施，做好防洪、防风、防火、防雷等措施。 （3）施工前结合现场调查，核对设计文件及其内容是否符合现场实际。调查特殊土的分布及埋深，根据地理气象条件，确定其特殊施工方法。调查施工环境条件及取土来源和运土条件，并进行填料初步复查和试验。调查大型土石方施工机械的运输路线；核实土方运输道路的长短及标准。调查既有线的运营情况及路基情况。调查路基工程圬工构筑物所需砂石料的来源及运输条件。 （4）路基工程施工前，应根据设计文件和施工调查资料，按工期要求编制实施性施工组织设计，确定施工方案，提出切实可行的安全、环保措施，合理地组织、调配劳力、材料和机械。并建立健全的安全、质量保证体系。 （5）路堤开工前，应根据该工点采用的填料种类和压实机械，选择50m长的路堤按施工规范要求做填筑、压实试验，以确定合理的铺填厚度、压实遍数和填筑工艺。 （6）路基施工前进行场地清理及基底处理。对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植；对垃圾、有机物残渣及原地面以下至少300mm内的草皮、农作物、根系予以清除，若发现基底土质较差或与设计不符，及时向监理、设计院及建设指挥部报告，并积极采取相关措施予以处理，确保工程质量。 （7）认真探查地下管线的走向及埋深，根据不同情况联系所属单位进行必要的迁移和保护措施。 2、路基填方施工 施工前，必须对地基进行复查及处理，并随即填筑。填料的填及压实应连续进行。不同种类填料不得混杂填筑，每一水平层的全宽应采用同一种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。 路堤填筑施工按照三阶段、四区段、八流程的机械化流水作业施工工艺组织施工。 所谓三阶段即：施工准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段即：填土区段、平整区段、碾压区段及检测区段；八流程即为：施工准备、基底处理、填土、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。           路基工程施工工艺流程图          （1）工艺试验 在分层填筑前依据技术标准、压实机械性能、填料土质类别，先作填筑试验段。试验段长度500m，宽度为路基全宽。压路机走行三行，相邻两行中间重叠至少0.3m；三行碾压相同遍数，在中间一行取样进行压实度试验，确定填层厚度及各类机械的压实参数，以指导施工。 （2）分层填筑 路堤填筑，要采取横断面全宽、纵向分层填筑方式，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整，每层表面应做成不小于2%的横向排水坡。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑。分层填筑厚度压实后不超过30cm，为保证路堤全断面压实一致，机械施工时，边坡两侧各加宽填筑0.3m~0.5m 竣工时刷坡整平。此外，路堤高度超过8.0m，除按规范及填料种类预留沉降量外，路基坡脚外设2米宽护坡道，护坡道顶面做成向外2%的横坡，以利于排水。 （3）摊铺平整 填筑区段完成一层卸土后，要用平地机或推土机进行摊铺平整，做到填铺面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机车轮表面能以基本均匀接触地面进行碾压，达到碾压效果。 （4）洒水或晾晒 用细粒土填料填筑路堤时，必须严格控制填料的含水量，当含水量太低时，在表层洒水并尽可能搅拌，提高含水量后碾压；当填料含水量超过规定时，在摊铺后晾晒，降低含水量后碾压，填层厚度可适当减薄。 （5）机械碾压 为确保填土密实，采用重型振动式压路机进行碾压。碾压时，第一遍静压，然后由慢到快、由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km /h，并由两边向中央纵向进退进行。横向接头要重叠0.4—0.5m，前后相邻两区段纵向重叠2.0m，到压实均匀，没有漏压、死角。 （6）试验、检验及签证 在检查填料质量、填筑厚度、表面平整等符合规定标准的基础上进行压实度的测定，测定采用核子密度仪进行，每50米 每压实层抽检6处，并将检查结果记录在专用表格上。经项目质量检查工程师检查合格，请监理工程师抽检合格后方准签证隐蔽。凡没有达标者一律补压或返工直到合格。 （7）路基面、边坡修整 路堤按要求完成后，进行中线和高程测量，确定路肩边桩并修筑路拱，再用压路机平碾，以使路面平顺无浮土，横向排水坡符合要求。土质边坡，依据路肩边线桩，用人工按设计坡率挂线刷去超填部分，夯实平整。 （8）预留沉降量 路堤根据施工规范要求结合现场实际情况，按规范预留沉降加高量。预留沉降加高量的路堤、坡脚位置仍按设计路肩高程测定，其边坡应较设计坡度稍陡施工，以使路基宽度符合设计要求。 铺轨时，预留沉降加高量的路基面应保持平顺，必要时，预留沉降高度作适当调整。路基面的抬高应向邻接的填挖交界或桥台以及预留沉降量较小的地段顺坡递减，递减的纵坡应不大于线路的最大限制坡度加2‰。 3、涵洞缺口填筑 （1）必须待涵洞砌体达到设计强度后才可进行填筑。 （2）涵洞缺口填筑严禁采用倾填、堆填。 （3）涵洞缺口的填料粒径应小于150mm，两侧必须对称分层填筑；涵洞顶部填土，必须填至厚度大于1m后，才可用大型机械填筑。 （4）大型机械与涵洞及挡土墙边缘应保持不小于1m的间距。 （5）涵洞两侧的填土压实，宜用人工配合小型机械压实或采取其他措施。 4、抛填片石挤淤施工 不宜使用风化石料，片石尺寸不宜小于30cm，当料源困难时，可有20%以下的较小片石，但块径不小于15cm。 抛填片石应从路基中部向两侧逐步进行，当软土底部横坡陡于1：10时，要从高侧向低侧抛投。 片石抛出常年水位以上不得小于0.5m，并在顶面铺一层较小石块，再用重型振动压路机反复碾压。下沉部分重新填补，最后于顶部设一层0.15m厚碎石垫层。 （二）涵洞工程施工 本工程位于宁波北仑车站——港区区间，由于矿石装车线扩建，在既有4道左侧增建两股道，并预留两股道。既有DK184+176和DK184+306两座1-Φ1.5m圆涵需按既有孔径向左侧接长。 根据线路要求在4道与5道、6道与预留线间有线路侧沟水需经上述涵洞排出，故设计接长涵中各设有2座窨井，并在对应线路侧沟位置留有入水口，以便线路侧沟水流入。 本工程属于滨海平原区，地质较差，基底位于灰色淤泥质粘土层上，其基本承载力为70KPa，故对基底进行换填粗砂加固。 ①基坑开挖 涵洞施工前首先做好施工场地的排水工作，对原有道路及沟渠做好临时绕行及疏导工作，注意并尽量减小对附近居民生活和环境的影响，并在不违背设计及规范要求的前提下，尽量减小开挖工作面，减少对新建路基的破坏程度。 施工前严格按照设计图纸放线，核对接长涵洞既有流水面标高与设计流水面是否相符，并与轨道工程设计对照复核，避免因标高上的错误给后期轨道工程造成麻烦和缺陷，埋下隐患。保证涵洞顶至轨底填土高度。当涵洞设计轴线与原有沟渠或道路存在偏差时，应与设计和监理工程师协商将洞口与原有道路或沟渠顺接，以保证涵洞的使用功能。 基坑开挖前先按有关要求对线路进行架空以满足施工与行车安全的要求，边坡按照规范及现场土质情况确定，如地下水位较高或有浅地表水时，采取适当的排水措施。基坑开挖完成后，检测地基承载力，达到设计要求的，进行换填施工。 ②主体施工 基坑开挖完成后，经检测或处理合格并经监理工程师批准后，尽快浇筑或砌筑涵基，避免晾槽或水浸。 ③附属工程 A、出入口浇（砌）筑按设计及施工规范进行，保证与涵身的连接和与沟渠、道路的顺接。 B、涵基、涵身沉降缝应垂直、整齐，并按设计填塞密实。 C、涵洞现浇和安装完成，待混凝土强度达到规定强度，应进行防水层施工并回填覆盖和出入端翼墙后土方，涵洞两侧回填严格按照设计及规范要求分层、对称、水平填筑并用建筑夯夯实，挖槽施工的涵洞要恢复原路基状态，夯实密度不低于原路基标准。 ④线路架空加固及安全措施 A、线路架空 采用Ｄ16甲施工便梁，线路架空支点采用挖孔桩基础。 （A）挖孔桩基础 按照涵身中心线及设计位置进行定位测量，定出挖孔桩的位置。 挖孔桩采用人工跳跃式交叉开挖，采用人工提升土方，运送至施工范围外的弃土场。 挖孔桩开挖前，应设置经培训合格的防护人员对线路进行防护。 准备充足的物质，以便进行边开挖，边进行护壁支护施工。护壁采用C20混凝土，厚25cm，每20cm设直径8mm钢筋一圈加固，架立竖直筋间距为40cm，上下层搭接不小于20cm。 挖孔桩开挖如果出现渗水，水量不大时可用人工提升；水量大时采用机械排水。 挖孔桩深度超过10米，应采用鼓风机送风开挖。 挖孔桩按设计挖到位时，应检查其基底承载力是否符合要求，以便及时采取扩孔或换填等加固措施，及时进行灌注桩身混凝土；如果渗水量过大时，混凝土应采用水下混凝土灌注施工。 挖孔桩施工的质量标准：孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm；孔的中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。