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南京某大桥施工组织设计方案
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  • 资料类型:.doc
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  • 发布时间:2016-12-06
资料介绍
第6节主要施工方法及施工技术措施 1、特殊路基处理 根据设计要求,本标段对于水塘路堤采用加筋处理,纵向路基填挖分界处加铺土工格栅处理,匝道路基与宁合路拼接处加铺土工格栅处理。 1)施工准备。开工前经过现场勘察调查和进行细部测量后,确定所处理范围、深度,并经监理同意联系好换填材料和不适宜材料的堆放地点及确定运输方式,及时组织施工人员及施工机械进场。 2)排水清淤。当处理方案确定以后,首先组织人工及排水机具进行现场排水及清淤施工。对于水田,按现场条件开挖纵横向排水沟或渗水沟,将水田明水排出场外;对于水塘,首先利用污水泵将塘内明水排出,然后安排人工或机械配合进行水塘清淤。对于不适宜材料清理后,经监理现场验收合格,然后即可进行换填处理。 3)换填压实。当软土基清理完毕,经监理验收合格,即可进行软土基换填处理。 换填石料为碎石含量不小于80%的碎石土。按照施工技术规范,分层填筑,逐层压实,分层厚度不宜大于30cm,土石混合料中石块的最大粒径不应超过层厚的2/3。将石块大面向下,小面向上分开摆平放稳,再铺小块石料,缝隙内填以土或石屑,每层铺筑厚度不超过30cm,按要求进行碾压施工。其填筑质量严格按照《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》执行。 4)砂垫层施工 铺筑砂垫层时,应尽量减少对地基的扰动,避免泥土,杂物等混入砂砾中。碾压时采用轻型压路机,碾压顺序为路堤边缘向中间进退式碾压。 5)铺设土工布 首先对处理段范围内的砂垫层进行整平夯实,并做好排水坡度和边沟。整平后即可进行放样控制和摊铺土工布。土工布应拉直平顺,紧贴下承层,必须沿路基横向铺筑,沿路基纵向重叠宽度不小于15cm,土工布长度不足路基宽度而需搭接时,搭接长度不小于20cm,并采用缝制方式搭接。土工布在路基全宽度而须搭接时,搭接次数不得大于1 次。填料高度不足1m 时,机械严禁在路幅内调头。 6)铺设土工格栅 在一般填塘路段和填挖分界处铺设土工格栅。填挖分界处挖方边坡须做成宽度大于2m,向内侧倾斜3%的台阶。在其上铺设土工格栅。土工格栅宽度5m,土基内每层间距40cm。土工格栅须在横向错开搭接铺筑,搭接长度不小于设计要求。2、路基土方施工 6.2.1 路基土方开挖 (1)路基土方开挖前,对各作业区的土源,根据图纸要求按JTJ051-93 有关规定,先测定出其填料的最大干容重、液限、塑性指数、最佳含水量和自然密实度,并按区编号列表,报监理工程师审查同意后作为土方填筑压实施工质量控制的依据。 (2)路基土方开挖,按设计采取自上而下的方法开挖施工,对于高边坡开挖施工,应按图纸设置开挖平台和放坡,每个台阶从上向下同时做好防护工作。 (3)路基土方开挖全部采用推土机、装载机和挖土机配合自卸车运输至填筑区,根据要求,并在路基填挖交界处(包括纵横方向),对于挖方路基采用部分超挖回填处理措施,超挖深度不小于30cm。 (4)开挖中有不同的土层次时,应尽可能按土层次分层进行开挖。 6.2.2 路基土方填筑 6.2.2.1 路基素土填筑 (1)在正式填筑之前,要选择具有代表性的地段作为试验段,本方案考虑做150-200m 试验段,由实验段来确定土方填筑层的虚铺厚度、最佳含水量、压路机的选型、行驶速度和压实遍数。经试验各项参数技术指标达到设计要求,方可组织大范围的路基土方填筑施工。 (2)作业方式 a.运输作业:根据土方调配计划和设计安排,二个作业段全线同时铺开作业,所有挖土运输作业主要采用挖土机、装载机配合自卸汽车运至路基。 b.摊铺整平:填料运至路基后,首先利用推土机进行初步整平,再用平地机整平。 摊平时其松铺厚度要根据试验段所确定的松铺系数来摊铺(一般在30cm),并做成2%的横坡,每一层的填筑宽度要比填层设计宽度每边宽出30-50cm,便于路基边缘的压实。 c.压实作业:填料摊铺整平以后其含水量应在最佳含水量±2%内进行碾压。当土的实际含水量低于压实试验的界线范围时,采取均匀加水或摊铺晾晒,使其达到上述要求。首先用18t 光轮压路机静压两遍,然后再用振动压路机振压6-8 遍。压实顺序由路肩向路中碾压,曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行碾压。碾压时,前后两次轮迹须重叠15-20cm,并应特别注意均匀。压路机的行驶速度:前两遍采用1.5-1.8km/h,以后用2.0-2.5km/h。碾压中如发现“弹簧”松散、起皮等现象,应及时翻拌或采取其它措施,最终达到质量要求。 (3)构造物台背回填 在路堤填筑时,构造物与路基结合部是压实质量不易控制的关键部位,在构造物两侧的路基范围,这些位置若处理不好,易造成跳车等现象,为此在构造物两侧的路堤范围内的路基回填须注意以下问题: a.回填材料必须符合有关规定,一般选用砂类土、砂砾、碎石等透水性材料,本方案采用砂砾进行回填,也可采用经监理工程师同意的其它材料。 b.桥台回填在台帽施工前进行完毕,进行分层对称填筑压实,层厚控制在15cm 以内,填料的最大粒径控制在5cm 以内塑性指数应小于12。 c.本工程大部分构造物施工安排在路基填筑前,其回填部分的压实度均应达到设计要求,对于大型压实机具作业不到或不便的地方,采用人工摊铺整平,手扶振动羊足碾薄层碾压,压实度不小于95%。 d.雨季施工对台背回填每层施工中应在纵横方向设置一定的坡度,以利雨后排水和发生防止渗泡影响工程质量。 e.必须高度重视挡土墙墙背处的回填与压实,对该处的回填路堑部分采用人工分层夯填施工方法,路堤部位采用大型压实机械回填碾压,且必须在挡土墙强度达到85%以上时为宜。 6.2.2.2 石灰土填筑 石灰土摊铺施工主要采用路拌的施工方法,其施工程序如下: 施工准备→施工放样→下承层处理→素土摊铺→石灰摊铺→拌和整型→碾压养生→质量检测→交工验收 1、施工要点及有关技术要求 a. 施工准备。施工前及时按照材料供应计划及质量要求购进石灰,按规定频率进行质量检测,并出具书面试验结果和完成混合料配合比试验设计。 b.施工放样。对已交验的路基段先恢复路基中线与边线,并在边线外侧0.3m 处设指示桩,经水准测量在其上标出设计标高。 c.摊铺素土及石灰。在准备好的下承层上均匀平整地摊铺一层素土(厚度由试验段确定),然后用6~8t 光轮压路机稳压一遍,接着根据每车灰料的摊铺面积,用石灰打出方格网,根据方格网卸下石灰,并用平地机摊铺均匀。经确认石灰的掺入量与其在混合料中的比例相符后,即可进入下道工序。 d.拌和整型。在各层料摊铺好并经检查厚度合格后用稳定土拌和机拌和二遍,拌和时应随时检查和调整拌和深度,严禁在底部留有“素土”夹层,也防止过多破坏下承层表面而影响混和料的剂量及底部的压实,同时应及时检查含水量,使含水量略大于最佳含水量1~2%,若含水量不足时应用洒水车均匀洒水补充水分,拌和机应紧跟洒水车拌和,防止水分散失,拌和过程中应辅以人工捡出超尺寸大块颗粒。拌和混和料应色泽一致,没有灰条、灰轩和花面,没有集料窝,且水分均匀合适。拌和完后在水准测量的配合下用平地机初步整平,然后用光轮压路机快速碾压1 遍,以暴露潜在的不平整,接着再用平地机仔细整平,并留出设计路拱和纵坡,整型时若发现高程偏低贴补时则应先将其表面5cm 的耙松,用新拌的混合料找补平整,整型后混合料的松铺厚度按照松铺系数1.15~1.2 控制。 e.碾压、养生。在混和料处于最佳含水量时碾压,若不足可洒水补充。碾压时先用光轮压路机稳压1 遍,再用重型压路机振压3-4 遍,然后用三轮压路机静压2-3 遍。 检查其密实度,确定是否需通压,最后用轮胎压路机碾压成型。碾压结束第二天即可开始洒水养生,洒水量以保持面湿润为度,养生期为7 天,期间除洒水车外应封闭交通。 若下层碾压后能立即施工上层,则不需专门养生期。 f. 接缝和调头处处理。两工作段搭接部分,采用对接形式,一段拌和后,留未端5m 不碾压,第二天施工时,将前一段留下未压部分一起拌和碾压。若第二天不能继续施工的,则在当天最后一端的未端待混合料拌和结束,挖一条与路基宽度一致的槽,槽内放与压实度等厚的方木,方木另一侧用素土回填3m 长,然后整型碾压,待继续施工下段时,紧接作业段拌和结束后,除去方木,用混合料回填槽口,靠近方木未能拌和部分应人工进行拌和。拌和机和其它机械应尽量避免在压成型的灰土上调头,否则需在调头区铺盖一层10cm 厚的砂砾,以防损坏灰土表面。 
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