5. 与南京火车站的周边关系 本车站在南京火车站地区，南侧为龙蟠路，北侧为规划中的铁北路（现 为黄曹路），东侧为新世纪东路，西侧为下穿铁路的黄家圩路。车站南区上 方为既有铁路站房（旅客出站口及出站广场、行包房等），铁路站房东侧为 南京邮政枢纽、出租汽车站，西侧为南京铁路分局综合楼、公交停车站； 北区上方为规划的地铁 4 号线、 5 号线、高速铁路站房；过站区上方，南侧 为既有普速铁路站场，北侧为规划的京沪高速铁路站场（四座 12m 宽中间 站台和 8 股道构成）。普速站场包括一座基本站台、两座 9m 宽中间站台和 8 股铁路运营轨道线，其中Ⅱ道和Ⅷ道为既有铁路运营上下行正线。经初步 调查，南京火车站每昼夜通过的客运列车 90 对，平均每小时 3~4 对，昼夜 客流量约为 4.5~5 万人次；另每昼夜通过的货运列车约 60~80 列。 6. 临近地面建筑物概况 车站附近地面建筑物较多，且大多已年代久远。北区主要分布有：红 山饭店，其结构为 6 层砖混、条形基础； 83535 部队住宅楼，其结构为 5 层砖混、条形基础；宿舍，其结构为 1 层砖混、条形基础；幼儿园，其结 构为 3 层框架、沉管灌注桩基础。南区主要分布有：既有铁路站房、南京 邮政枢纽、南京铁路分局综合楼等。 明挖施工基坑时，除了加强监控量测 外，还必须严格控制施工速度，减少基坑开挖面积，做到随挖随撑；及时 组织施工混凝土结构，尽量缩短基坑暴露时间；严格控制基坑的变形位移， 确保地面建筑物的安全。 7. 地下管线概况 该工程在车站范围内的管线较多，且分布非常复杂，基本上沿横向（东 西方向）分布，距围护结构很近或横穿地铁车站。北区管线主要有： 2.0× 2.0 热力管道 1 条、 φ300 下水道 1 条、 φ500 上水道 1 条、 380v 电信电 缆 1 条；南区管线主要有： φ150 上水道 1 条、 φ600 下水道 1 条；过站 区管线主要有： φ150 上水道 2 条、 φ200 上水道 2 条。南京火车站区域 内不明管线，在施工前我单位将采取超声波探测或与南京分局取得联系进 行实地调查。 8. 气象条件 南京市气候属亚热带湿润气候区，夏季最高气温为 38.5℃、湿热多雨， 冬期最低气温为-13.1℃、年平均气温 11.5℃；无严寒、无霜期较长、最大 冻土深度 70mm；主要风向为东南风，最大风速 21.0m/s；年平均降雨量为 1873.5mm，年平均暴雨天数为 26d；年平均蒸发量 1556.3mm。夏季混凝 土施工要注意加强覆盖并洒水养护， 冬期施工混凝土要掺防冻剂并加强覆 盖保温，雨天施工时要做好防排水工作。 9. 工程特点、重点、难点及其技术对策 9.1 工程特点 （ 1）车站过南京火车站区施工防止坍塌、防止沉降过大，确保火车安 全运营是本工程施工的首要特点。 （ 2）地质条件复杂。车站范围岩土层分布极不均匀、土质多变化，隶 属岗地~岗地前缘地貌，岩面起伏变化大、岩体强度不一、且破碎，同时基 岩裂隙水较为发育、地下水位埋深浅。这些工程地质及水文地质条件，给 南北基坑开挖及过南京火车站区暗挖隧道支护带来了较大的施工难度。 （ 3）工期紧。本车站为南北线一期工程的控制性工程，尤其是南区基 坑开挖及其结构施工时间的长短将直接影响南京火车站附近的地面交通； 同时除了总工期要求在 27 个月内施工完成本工程外， 还有 5 个节点工期要 求， 包括北区在 2001 年 10 月提供部分施工场地给南京站-东井亭区间隧道 南端口施工及南区在 2003 年 9 月 15 日提供车站南端两台盾构机进洞井、 南端 40m 长的车站结构和 300m2 施工场地等。 （ 4）车站结构复杂，工程数量大。 本车站为Ⅰ级车站，主体结构南、 北区为两层三跨箱形框架结构，过站区为双洞单层暗挖隧道。 （ 5）施工场地窄小。南区由于地处南京火车站出站口广场，故能够提 供的施工场地有限；北区需提供部分施工场地给南京站-东井亭区间隧道南 端口施工。 （ 6）交通疏解困难。本车站地处南京火车站，交通繁忙，且昼夜客流 量大，尤其是春运高峰。这些将对施工产生较大的干扰，土方运输和材料 运输将受到严重制约，施工中必须制定措施，认真做好交通疏解，确保过 往旅客和车辆的绝对安全和南京火车站的正常运营。 （ 7）施工工艺繁多。围护结构包括人工挖孔灌注桩、水泥土搅拌桩、 双重管旋喷桩。开挖方法有明挖法（南北区及出入口通道）、“ CRD”法暗 挖（过站区）和短台阶暗挖（横通道）。 （ 8）周边环境复杂。横穿的市政管线种类多、数量大，迁移和保护工 作量大；施工区域周围高层建筑物较多，且个别建筑物年代久远。 9.2 工程施工重点 （ 1）车站过站区上方为 8 股火车轨道，加强线路加固与暗挖隧道施工 过程中辅助施工措施，并加强地表沉降监测及轨道变形位移监测，确保建 筑物安全和列车运营安全是本工程施工的重中之重。 （ 2）确保在 27 个月内完成本工程，同时确保北区于 2001 年 10 月底 前提供部分施工场地给南京站-东井亭区间隧道南端口施工，南区于 2003 年 9 月 15 日提供车站南端两台盾构机出洞井、南端 40m 长的车站结构和 300m2 施工场地。 （ 3）本车站南区地处南京火车站地区， 地面交通复杂、呈混合交通型， 施工中做好客流疏解和地面交通疏导，力求减小施工对旅客出行和交通的 影响，确保旅客和车辆的绝对安全是施工中的一个重点。 （ 4）北区紧临红山饭店、 83535 部队住宅楼，南区紧邻南京邮政枢纽 和南京铁路分局综合楼，且部分建筑年代已久远，开挖基坑时加强对周围 建筑物变形位移的监控，确保建筑物的安全是一个重点。 （ 5）因地质条件较差，地下水位较高，且邻近玄武湖，故做好施工防 排水和结构防水是搞好本工程质量的关键。 （ 6）坚持文明施工，做好环境保护，从而减少施工对环境的污染是工 程施工永恒的主题。 9.3 工程难点及其对策 （ 1）必须严格控制过站区隧道施工过程中对地层的扰动。 过站区位于南京火车站的 8 股火车道下，施工此段过程中，必须采取 相应的技术措施把工程施工对地层的扰动降至最小，从而使地表沉降降至 最小，确保行车安全。 施工前，先将 8 股火车道进行加固：Ⅱ道和Ⅷ道采用人工挖孔灌注桩 加 D16 便梁加固，Ⅰ道和Ⅲ~Ⅶ道采用扩大基础扣轨加固，其加固顺序和 隧道暗挖方向保持一致（具体详见第 8 章第 4 节：地面扣轨设计与施工）。 隧道暗挖施工，严格按照长管棚注浆工艺对地层超前加固；开挖、初期支 护后及时施作好砂浆锚杆、锚管、对拉锚杆，并及时对初期支护的拱、墙 背后进行回填注浆，将初期支护与土层之间空隙充填密实。加密对地表沉 降量测、轨道变形位移监控量测的频率， 及时分析、反馈信息以指导施工。 （ 2）人工挖孔桩深度大，桩体穿过粉质黏土层并深入中风化岩层，地 下水埋深浅，使成孔的难度加大。 地质勘探资料表明：本工程人工挖孔灌注桩穿过粉质黏土层须深入中 风化岩层，该处地下水水位埋深浅， 由此将不可避免地导致人工挖孔桩施 工效率的降低和人工挖孔桩施工难度的增大等问题，而人工挖孔灌注桩的 施工是本工程控制工期的关键工序之一。 要解决好上述问题，关键在于确定适宜的成孔进度指标和循环进尺、 制定适宜的成孔方案、优化护壁，并充分利用已有的成功经验。 经过多方面的研究比较，我局承担施工的广州地铁越秀公园站与本工 程有较大的相似性，该工程的人工挖孔桩座落在岩层中，其地质条件与本 工程基本相同。因此，广州地铁越秀公园站的人工挖孔桩施工所取得的施 工经验对本工程具有较好的借鉴作用。 （ 3）南区地处南京火车站区，施工场地窄小，干扰大。 南区由于受到场地窄小的影响，施工场地优先布置生产设施，场地内 考虑布置一些易于搬迁的设备，合理布置出土口，确保明挖时有足够的出 渣能力。 （ 4）结构防水要求高。 要确保工程质量，做好结构防水是本工程施工的重要一环。结构防水 首先从人工挖孔灌注桩、水泥土搅拌桩截水帷幕开始做起，并做好基坑降、 排水，确保施工防水层和混凝土结构时达到无水作业的条件。浇注混凝土 按照施工规范要求处理好施工缝与沉降缝，规划好施工缝的位置等；做好 防水层，处理好各种穿墙管、接地网的防水，不放过任何一处可能漏水的 地方，使工程真正做到滴水不漏。 （ 5）需要保护的建筑物多，要求严。 开工前对周边所有建筑物进行详细的调查，对可能发生的危害进行预 测，对可能出现的危房进行先期加固。尤其对年代久远的红山饭店应予以 高度重视。开挖过程中加强施工监测反馈，及时反映建筑物的变形情况， 针对建筑物的变形趋势，调整相应的支护方案。 （ 6）工期紧，节点工期多。 施工前编制详细的施工组织设计，定出各阶段的施工进度、目标、衔 接和补救措施等。合理安排人力物力，配备足够的设备，制定有效的工期 保证措施。 （ 7）南区及其出入口通道施工时，交通影响大。 按设计南区及其出入口均采用明挖法施工，这必定影响到南京火车站 旅客、行人和公交车。同时基于地质情况需采用爆破开挖，可能危及旅客、 行人和公交车的安全。施工中采取控制爆破或静态爆破，且设立疏散、看 护小组进行专门维护，避免阻碍交通。 （ 8）交通、客流疏导困难。 北区先在围挡范围内预留一条 9.0m 宽通道（具体详见第四章：施工场 地布置与交通组织）， 施工黄曹路人工挖孔桩、 并用军用便梁加钢板覆盖前， 将交通疏导至预留通道。南区将南京火车站出入口客流疏导至围挡东侧。 交通口严格按照交通规范设立交通导向标识，重要部位安排专职的交通安 全员。 10. 工期要求、场地接口 10.1 招标文件的工期要求 车站开工时间： 2001 年 9 月 1 日； 总工期： 27 个月 关键工期： （ 1）2001 年 11 月 1 日前必须完成南区管线迁移， 和地面的拆迁工作。 （ 2）北区在 2001 年 10 月提供部分施工场地给南京站-东井亭区间隧 道南端口施工。 （ 3）南区在 2003 年 9 月 15 日提供车站南端两台盾构机出洞井、南 端 40m 长的车站结构和 300m2 施工场地等。