B 施工方法 施工中优化土方调配，严格按照土方调配计划，少占农田。路基临时排水系统与农田水利相结合，避免水土流失，满足环保要求。 a.分层填筑 采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑。先填边后填心，填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。 为了控制好松铺厚度，在摊铺前应先在下承层上用石灰打出方格网，根据松铺厚度、运输车辆每车所载方量，计算出每格内应卸车数，指定专人指挥卸车。 为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽或采用专用边坡压实机械施工。当原地面高低不平时，先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。 b.摊铺平整 填料摊铺平整使用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面无显著的局部凸凹。平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水平检测仪控制。 c.洒水晾晒 填料碾压前控制其含水量在最佳含水量+2%～-3%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施，洒水采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。 d.碾压夯实 路基整形完成，填料含水量接近最优含水量时，用压路机在路基金宽范围内静压压路机应由两侧路肩向路中心碾压。路基经过稳压后，用大吨位重型振动压路机进行压实，压实原则为“先轻后重，先慢后快，先弱后强”。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4KM/H。由两边向中间循序碾压，各幅碾压面重叠不小于0.4M，各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，上下两层填筑接头应错开不小于3.0M。 压路机在碾压过程中，禁止在已完成或正在碾压的路段上：“调头”或“急刹车”，停车时应先减振，再使压路机自然停振，以保证表层不受破坏。碾压过程中，如发现局部有松软现象时，应及时挖除，用合格填料换填，以保证路基整体强度。路肩两侧应多碾压两遍，边坡采用挖掘机改装的夯实设备进行夯实。 e 压实质量检验 碾压完成规定作业遍数后，按填料种类采用灌砂法、环刀法、核子密度仪、K30 检测仪对压实土的含水量、压实系数、地基系数进行检测。 f.路基整修 路基刷坡宜采用机械刷坡。机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距以10m 控制。并用坡度尺随时检测实际坡度。当锤球垂线与坡度尺上的对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时表示坡度不符合设计要求。 施工中优化土方调配，严格按照土方调配计划。路基临时排水系统与农田水利相结合，避免水土流失，满足环保要求。 采取机械化平行流水作业的方法进行，横断面全宽纵向水平分层填筑。根据填料类别、土方调配、施工场地等条件，确定所采用的机械。采用挖掘机挖装土、自卸汽车运输；压实采用重型振动压路机，路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺，施工采用全断面机械化填筑，人工配合，挖掘机开挖、推土机配合，自卸汽车运输，推土机粗平、平地机精平，自重18T 及以上重型振动压路机碾压。 填石路堤块石最大尺寸在基床底层不得大于15cm，在基床以下路堤不得大于30cm。 Ⅱ软土路堤填筑 A 施工方法 软土地基上填筑路堤施工前需根据设计做一段试验路堤，用以确定参数及施工工艺，指导全段施工。先填两边、后填中间，压实时应先用轻型压路机碾压3～4 遍后改用重型压路机碾压至合格。填筑时，沿线路每50～100m 在边坡坡脚外2.0m 及10.0m 左右侧各设置边桩进行水平位移观测，在路堤中心线地面上设置地基沉降观测设备进行沉降观测。 B 软土路基工后沉降控制措施 a.路基开展动态设计控制工后沉降 为使沉降严格控制在要求之内，本段路基开展动态设计。动态设计就是对埋设的沉降观测设备按预定频率及精度进行观测，从而得到地基沉降-时间-荷载的变化曲线，通过对曲线的分析计算来调整、修改设计如预留沉降量、预压时间、滞留沉降期等，并以调整后的设计去指导施工，再利用施工过程中反馈回来的信息再次进行重新调整、修改设计并指导施工，以达到有效控制工后沉降及沉降速率的目的。b.必要时对路基堆载预压，缩短路基沉降时间 根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对本管段路基堆载预压，缩短路基沉降时间。 沉降、位移观测桩布置图 在路基基床底层施工完成后，根据二期恒载换算土柱高度，对路基堆载预压，加快地基沉降及路基本体压密，预压达到目的后，卸载预压土，然后施工基床表层级配碎石。 施工基床底层时，根据观测的沉降曲线计算预留沉降量，施工路基基床底层高程按预留沉降量考虑，具体见预留沉降量示意见图，施工期间荷载加载示意见下图。