门式支架施工方案在高架桥跨线整体现浇施工中的应用 摘　要: 介绍在现浇立交桥的跨线施工中, 使用门式支架代替三脚架等支架施工方案, 达到了快速、优质的施工 目的, 节省了大量的人工费、机械费, 降低了工程造价。 关键词: 门式支架; 跨线; 整体现浇 目前在建高速公路中, 互通式和分离式立交桥 大多采用整体现浇的连续结构型式。 由于采用整体 现浇, 桥梁上部结构的整体性能较好, 并能够较好地 分布荷载; 同时, 亦可使伸缩缝数量减少到最小, 提 高了行车的舒适性。采用连续的上部结构型式, 既改 善了桥梁上部的受力性能, 又减少了上部结构的建 筑高度, 增加了下穿道路的净空高度, 且桥梁外形连 续、轻巧、美观。 整体现浇施工, 一般都采用满堂式脚手架搭设 模板, 但立交桥在跨越河渠、高速公路、铁路主干线 等结构物时, 为了不影响下穿线路的正常运营, 不能 搭设满堂式脚手架, 因此, 采用门式支架施工是解决 此类问题的有效途径之一。 四川成南高速公路成都 连接线高架桥在整体现浇跨越成昆铁路的施工中, 采用了门式支架施工方案, 效果较好。 1　工程概况 四川成南高速公路成都连接线高架桥是成南高 速公路的咽喉工程, 高架桥全长 1 64618 m , 全桥共 分 13 联, 一般分联长度为 125 m , 桥梁基本跨径为 25 m , 跨东风渠 35 m , 跨成昆铁路 33 m , 跨三环路 30 m。桥梁标准联为两幅分离式桥梁, 桥宽为 35 m , 每幅桥宽为 16175 m。 35 m 桥宽为单幅单柱, 在墩 位处设梁体横梁。 成南高速公路连接线高架桥跨成 昆铁路施工是高架桥施工的难点之一, 成昆铁路是 列车来往频繁的运输主干线, 平均每 10 m in 就有一 列列车通过, 且施工期间不能停运。成昆铁路是电气 化铁路, 上有27 kV 的高压线, 下有时速 120～ 140 km ö h 的高速列车, 高压线周围 3 m 范围不能侵入, 门架四周安全距离已达极限, 稍有不慎就会造成触 电、列车停运等恶性事故。 2　施工方案的选定 经过认真分析与经济比较, 确定采用门式支架 施工方案, 用碗扣式脚手架作为支架。碗扣式脚手架 在连续梁支架施工时所用构件有: 立杆、横杆、斜杆、 可调底座、可调上撑托。使用不同的立杆间距及横杆 的竖向布局组合, 可使每根立杆的容许荷载达到 40 kN , 满足在各种荷载作用下连续梁的施工要求。 3　门式支架施工方案 311　基础处理 清除杂草、浮土, 然后人工填筑砂砾石并夯实, 使地基应力[Ρ]> 0115 M Pa。 铁路路堤边坡坡脚采 用 C20 片石混凝土护脚, 埋深 60 cm , 以稳定边坡。 边坡面根据架管纵向间距为 90 cm 的要求, 并结合 实际地形, 用 C20 混凝土形成阶梯台面, 两台阶之 间打入 <10 mm、长 50 cm 的抗滑桩。根据实际地形, 门架基础顺铁路方向布置, 并与桥轴线呈 7113789° 交角, 基础 C20 混凝土厚 30 cm , 宽 110 cm , 下层为 10 cm ×10 cm 的 <10 mm 的钢筋网片。跨铁路33 m 跨支架布设见图 1。 312　门式支加的搭设 (1) 两侧门式支架采用四排碗扣架顺桥向布置, 间距 25 cm , 横桥向间距对应为 30 cm 和 45 cm , 并 与梁体箱式支架对应, 步距为 120 cm。 (2) 在门架基础顺铁路方向布置 4 排方木, 方木 上方垫橡胶片以减少火车运行时的振动, 在橡胶片 上安放可调底座, 并按计算高度调整好底座上可调 螺帽的位置。 (3) 搭架前应检查碗扣脚手架有无弯曲、接头开 焊、断裂等现象, 检查无误后方可进行支架拼装, 拼 装时脚手架立杆必须垂直。拼装到顶层立杆后, 装上 可调上撑托, 并按设计高程将上撑托调至设计位置。 (4) 将方木 (12 cm ×16 cm ×100 cm ) 置于架管 上撑托上, 然后再在方木上横桥向放置 2 根并拢的 I25b 工字钢, 在 I25b 工字钢上按 45 cm、 45 cm (对 应梁体箱肋)、 60 cm (对应梁体箱室) 相间布置纵向 I36b 工字钢, 长为 9 m。 (5) 在纵向工字钢 I36b 之上, 人工铺设 3 层厚 12 mm 竹胶板夹 2 层新彩条布, 作防护模板, 防止 滴水 (雨水、施工用水) 烧断电线, 中断列车运行, 梁 体翼缘两侧各增宽 2 m , 作防护操作平台。 (6) 根据计算预拱度调整高程后, 即可进行下道 工序的施工。 313　施工注意事项 (1) 对用于整体现浇施工的脚手架要进行强度、 刚度和稳定性验算, 这既可保证施工安全, 又可保证 拆模后桥梁底板的线形符合设计要求。 (2) 必须采取科学严谨的态度。施工前应制定详 细的施工组织设计和施工操作计划, 并向全体施工 人员进行技术、安全交底, 做到人人心中有数, 确保 万无一失。 (3) 为保证梁体混凝土的浇注质量, 在梁体混凝 土初凝阶段特向铁路部门申请列车缓行, 列车以 30 km ö h的速度通过施工区, 缓解列车的高速运动 给地基带来剧烈振动。 (4) 在门架内侧, 沿铁路方向 4 m 高的范围内 布置安全网, 防止火车上的杂物挂倒支架。 4　施工体会 (1) 门式碗扣支架与其它施工方案相比, 具有单 个杆件轻便、灵活, 操作简单、快捷的特点。混凝土施 工后落模、拆模、拆架也极其方便, 不需要大型机械 设备, 可节约大量的人工费、机械费、降低了工程造 价, 缩短了工期。 (2) 门式碗扣支架工艺有利于安全生产, 在施工 中未发生安全事故。 (3) 门式碗扣支架能够保证施工质量, 施工控制 较好, 梁体混凝土未发生漏浆现象, 外观质量满足优 质工程条件。 (4) 使用门式支架成功地完成了跨越成昆铁路 的施工, 从基础处理到拆架, 仅用了 100 d, 且工程质 量优良, 值得类似工程借鉴。