7. .3 3 常见质量通病预防和控制措施 7 7. .3 3 1 .1 钢筋混凝土开裂预防措施 ① 加强混凝土质量的过程控制，确保混凝土各项性能指标达到设计及 新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TJ-2 标 实施性施工组织设计 中国建筑第八工程局 - - 33 - - 规范要求。 ② 合理选用水泥品种和水泥用量。为满足混凝土抗裂防渗要求，优先 选用泌水性低、水化热低而且干缩小的普通硅酸盐水泥，其强度等级不低 于 32.5。 ③ 优选混凝土骨料。严格控制碎石粒径，粒径过大，混凝土产生的裂 缝相对也大；粒径过小，水泥用量则增多，对抗渗不利，粗骨料的粒径不 宜大于 40mm。选用中砂，可以增加混凝土的和易性，减少收缩裂纹，提高 抗渗性能。同时采用合适的灰砂比和砂率也是使混凝土获得最佳抗渗效果， 取值范围必须经过试验比选确定。 ④ 掺用外加剂。控制水泥用量，改善混凝土的和易性，减少混凝土干 缩变形，同时视其情况，掺用膨胀剂，抵消混凝土收缩。掺加矿物掺和料， 降低水化热，增加渗透性。 ⑤ 控制水胶比。混凝土水胶比对混凝土的性能起着决定性作用，水胶 比过小，施工困难，影响混凝土的密实度；水胶比过大，将产生过大的收 缩而开裂，同时水泥用量过大则混凝土的干缩量显著增加，当混凝土中粉 煤灰掺量大于 30％时，水胶比不宜大于 0.45。 ⑥ 混凝土浇注。采用泵送混凝土工艺，浇注前认真检修混凝土施工设 备，周密组织混凝土运输，最大限度地减少混凝土运输时间和浇注间歇时 间，确保混凝土能连续灌注，以防形成隐形施工缝。 ⑦ 控制混凝土的坍落度和温度。坍落度适宜，控制混凝土入模温度， 控制混凝土的入模速度，混凝土均匀灌注，水化热均匀散发，避免混凝土 与环境温度差过大产生温度裂缝。 ⑧ 加强混凝土灌注过程中的捣固，确保混凝土捣固质量，保证混凝土 的密实度。 ⑨大体积混凝土内部布设水冷循环管网降温。 7 7. .3 3 2 .2 混凝土结构空洞预防措施 ① 在钢筋密集处采用细石混凝土认真振捣。 ② 预留孔洞处在两侧同时下料，并在侧面开口，振捣密实后再封模向 上浇筑。 ③ 采取正确的振捣方法，严防漏振。 ④ 控制好下料，混凝土自由下落高度不得超过 2m，超过 2m 时采用溜 槽、串筒等下料。 ⑤ 防止砂石料中掺入杂物。 ⑥ 加强施工技术管理和质量检查工作。 7 7. .3 3 3 .3 混凝土结构露筋预防措施 ① 混凝土浇筑前检查钢筋位置和保护层厚度是否符合要求。 ② 在靠近模板的钢筋严格按要求绑扎混凝土垫块。 ③ 钢筋较密集时，选配粒经适当的石子。 新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TJ-2 标 实施性施工组织设计 中国建筑第八工程局 - - 34 - - ④ 为防止钢筋移位，严禁振捣棒撞击钢筋。 ⑤ 钢模板严格涂刷脱模剂。 ⑥ 混凝土自由顺落高度不得超过 2m，否则采取措施。 ⑦ 拆模时间要根据试块实验强度确定。 ⑧ 操作时不得直接踩踏钢筋。 7 7. .3 3 4 .4 混凝土结构缺棱掉角预防措施 ① 承重结构拆模混凝土具有足够的强度。 ② 拆模时不能用力过猛，保护好棱角。 ③ 加强成品保护工作，在人多、运料通道等处的混凝土角要采取保护 措施。 7 7 4 .4 为 确保 质量采取的技术措施 7 7 1 .4.1 钻孔灌注桩 开工前进行定位复测，安设护桩，放置水准基点，施工期及时测量孔 位和孔深，及时调整钻机位置。钻机平台稳定，整体性能好，无移动及晃 动现象，护筒埋设稳固，孔口处用粘土夯实。钻孔过程中，做好进尺记录， 并严格控制孔内泥浆，有专人负责检测。通过不同地层时要及时取样与设 计核对，发现与设计不相符时，及时与监理单位和设计单位联系，进行变 更设计，采取处理措施。成孔后，对桩底的沉渣厚度进行严格检测，满足 设计和规范后方可灌注水下砼。孔桩水下砼灌注时有专人测量孔深和砼灌 注深度，填写砼灌注记录，认真计算导管埋入砼深度，以便于及时拆除导 管。钻孔桩使用冲击钻钻进施工时，不得影响邻近已灌注砼的质量，邻近 孔桩已灌注砼抗压强度达到 2.5Mpa 以上方能钻进施工。 7 7 2 .4.2 承台 对于一般结构体积的承台采取一次性浇筑，对于体积比较大的结构应 进行温升计算及根据现场混凝土搅拌、运输能力条件确定采取一次性整体 浇筑或是分层二次浇筑。混凝土浇筑采用分层连续浇筑，每层控制在 30cm 左右，自由下落高度不大于 2m，浇筑时视情况设置溜槽或串筒。 大体积混凝土结构降温、控温等措施：优化配合比，采取“双掺技术、 内降外保”的施工工艺，减少水化热的峰值及控制结构的内外温差，杜绝 有害裂缝的产生。根据施工条件对施工阶段大体积砼浇筑块体的温度、温 度应力及整浇长度进行检算，确定各项温度指标和制定详细的温度监测方 法、冷却措施和养护措施。 炎热季节施工时：对原材料和施工机具采取降温措施，对骨料进行遮 盖防晒，在使用前用冷水冲洗砂石料，强制降温。 拌合前要用冷水冲洗配料机和搅拌机，输送前冲洗输送泵，输送时要 用草袋覆盖泵管，防止日照高温。 用电子测温仪进行温度测量监控。 新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TJ-2 标 实施性施工组织设计 中国建筑第八工程局 - - 35 - - 7 7 3 .4.3 墩台 模板安装采取“防、堵”技术，保证模板接缝严密，不漏浆，整体吊 装时，其高度视吊装能力并结合墩台分段高度而定，并有足够的整体性及 刚度。墩台混凝土采用脚手架灌注时，脚手架、人行道不与模板、支架相 联结,支撑支于可靠的地基上。 灌注混凝土时，经常检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护层的尺寸， 保持模板稳定不变形。墩台混凝土的灌注，在整个截面内进行，墩台身混 凝土未达到终凝前，不泡水。施工中确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位置正 确。 墩台顶帽施工前后均复测其跨度及支承垫石标高，垫石顶面要求平整， 高程符合设计要求。墩台施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通 测量，并用墨线划出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线以及锚栓孔的 位置。暂时不架梁的锚栓孔，或其它预留孔，排除积水将孔口封闭。 锥体护坡护面在填方基本稳定后施工，坡面须挂线，砌面要平顺，砌 石时不边砌边补土。 7 7. .5 5 桥梁墩台工后沉降观测及工艺控制技术措施 7 7. .5 5 1 .1 桩基础沉降控制的施工措施 在准确探明地质的条件下，采取以下施工措施控制沉降： 钻孔桩要支承于可靠的持力层内。 钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔， 减小孔底沉渣厚度和孔壁泥皮厚度。电子测孔仪检测孔底沉渣厚度及成孔 质量。 缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土。对成桩质量进行检测。 在正式施工前，进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基 的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。 7 7. .5 5 2 .2 桥梁基底沉降观测及评估 （1）无碴轨道对桥梁墩台的要求 根据无碴轨道对桥梁的要求，无碴轨道施工完成后，墩台的均匀沉降 量不得超过 20mm，相邻墩台沉降量之差不应超过 5mm。 （2）测试数据的取得 按照设计要求在桥梁墩台上布设测点，桥台承台设 2 个，桥台台顶设 1 个，墩高＞14m 设 2 个，墩高≤14m 设 1 个。测量体系的设置考虑各个施工 阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用 精密水准仪，测量控制精度为 1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个 月，每周测量一次；第二、三个月，每 2 周测量一次；第四、五、六个月， 每月测量一次，架梁后观测相同。 （3）观测数据的分析 在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降， 新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TJ-2 标 实施性施工组织设计 中国建筑第八工程局 - - 36 - - 根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果， 和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。 （4）桥梁沉降的评估 根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无碴 轨道对桥梁的要求，进行无碴轨道道床施工。 7 7. .6 6 耐久性 混凝土 质量控制措施 耐久性混凝土施工前，事先确定并培训专门从事耐久性混凝土关键工 序过程施工的操作人员和记录人员。 △ 混凝土搅拌过程中，每一工作班正式称量前，对计量设备进行校核。 定期或随时（雨天）测定骨料的含水率，每一工作班不少于二次。当含水 率有显著变化时，增加测定次数，并依据检测结果及时调整用水量和骨料 用量。搅拌混凝土时，先向搅拌机中投入细骨料、水泥和矿物掺和料，搅 拌均匀后，加水并将其搅拌成砂浆，再向搅拌机投入外加剂，充分搅拌后， 再投入粗骨料，并继续搅拌均匀为止。上述每一投料阶段的搅拌时间不少 于 30 秒，总搅拌时间不少于 3 分钟。原材料的投放顺序及混凝土的搅拌时 间严格执行，不无故更改，未经批准不得任意延长和缩短搅拌时间。 △ 耐久性混凝土运输设备能确保浇筑工作连续进行，其运输能力与搅 拌设备的搅拌能力配合适宜。确保运输设备不漏浆和不吸水。在运输混凝 土过程中，保持混凝土的均匀性，做到不分层、不离析、不漏浆。泵送施 工根据施工进度安排，加强组织和调度工作，确保连续均匀供料。 △ 浇筑前，仔细检查保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定 专人作重复性检查。保护层垫块的尺寸保证钢筋混凝土保护层厚度的准确 性，其形状（工字形或锥形）有利于钢筋的定位，不使用砂浆垫块。混凝 土的入模温度视气温而调整，一般不超过 25℃。对于构件最小断面尺寸在 300mm 以上的结构，尽可能降低混凝土的入模温度。负温气候条件下施工时， 混凝土的入模温度不低于 10℃。控制新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或 岩土介质间的温差不得大于 15℃。 △ 混凝土振捣完毕后，立即对暴露面混凝土进行覆盖，并及时采取适 当的保温保湿养护措施对混凝土进行养护。 对采用带模养护的混凝土结构，保证模板按接缝处混凝土不失水干燥。 新浇立面混凝土振捣 24～48小时后且强度发展至对结构安全性无不利影响 时，可略微松开模板，并浇水养护 7 天以上。对于具有大面积暴露面的结 构，振捣结束后，立即将暴露面混凝土抹平，再用麻布、草帘等覆盖后， 及时采取洒水喷雾等保湿措施养护 14 天以上，以减少混凝土的暴露时间， 防止表面水分过分蒸发。混凝土拆模后，迅速采用麻布、草帘等将暴露面 混凝土进行覆盖，并采取切实措施，保证混凝土表面保持潮湿状态，然后 再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包裹完好，进一步对混凝土 进行养护 28 天以上。保护覆盖物完好无损，且彼此搭接完好，其内表面具 新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TJ-2 标 实施性施工组织设计 中国建筑第八工程局 - - 37 - - 有凝结水珠。混凝土养护期间，选择有代表性的结构进行温度监控，定时 测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度、风速等环境参 数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控 制混凝土内外温差满足规范的要求。 7 7 7 .7 冬季施工质量保证措施 冬季施工用料及工艺除按一般有关规定外，还必须符合铁路工程冬季 施工、质量验收及耐久性等标准的规定，编制冬季施工方案及技术措施， 报请监理工程师批准，并按照方案严格组织实施。 （1）培训和交底。对员工进行冬季施工质量意识、冬季施工技术、施 工规范、质量控制、安全常识、尤其是耐久性混凝土冬季施工的培训。使 其掌握冬季施工的具体施工方法和措施。测温人员还要掌握各种测温方法 和测温仪器，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性，温度控制将直接 影响冬施质量。 重视技术交底工作。技术交底要详细明了，至少要包括技术标准、施 工工艺、质量控制要点、施工注意事项、完成的记录等。交底采取书面形 式，完善签字手续。 （2）建立冬季施工规章制度。建立工点气象观测制度，与当地气象部 门保持联系，随时掌握近期天气变化情况，以指导和安排施工。测温人员 还要经常与供热、保温人员联系，如发现异常立即处理。编制冬季施工设 备和材料供应计划，保证机具设备、工程材料、防寒物资、能源按时进场。 （3）保温、加热和预热。拌和站建设充分考虑混凝土冬季施工，对拌 和站搭设全封闭作业棚，作业棚要充分考虑东北季风和雪影响，牢固可靠。 作业棚增加保温、增温措施，主要采取锅炉做热源，棚内安装暖气。 骨料底部设置地热管加热和通蒸汽均匀加热，温度不得高于 60℃；施 工用水采取燃烧加热和蒸汽加热，水温不得高于 80℃；钢筋、水泥、矿物 掺和料、外加剂等可在使用前运入暖棚进行自然预热，但不得直接加热。 棚内留有足够的骨料储备场地，以备新进骨料有充足的预热时间。输 水管、送料带、混凝土罐车、泵车和管道采取遮蔽、包裹等保温措施，并 缩短运输时间。 拌和设备环境温度不低于 10℃。 （4）外加剂。混凝土参加早强抗冻剂，经现场试验合格并经监理工程 师批准后使用。外加剂的存放、配置与添加安排专人负责，外加剂避光储 存并避免冻结，认真做好记录。外加剂的掺量严格按配合比设计进行控制。 （5）混凝土拌和。选择合理的冬季混凝土施工配合比，适当缩短混凝 土凝结时间和提高混凝土早期强度，避免混凝土早期受凉。 混凝土采用自动拌和，混凝土拌和前先用热水冲洗搅拌机，然后投入 骨料和加热的水，待搅拌一定时间水温降低到 40℃左右时，再投入水泥和 外加剂继续搅拌到规定的时间，冬季施工混凝土的搅拌时间比常温时延长 新建铁路哈尔滨至大连客运专线 TJ-2 标 实施性施工组织设计 中国建筑第八工程局 - - 38 - - 50%。混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，根据热工计算结果，对 水和骨料采取加热措施。以拌合好的混合料温度来控制各种材料的加热温 度。出机温度不低于 10℃，入模使温度不低于 5℃。浇筑时采用机械振捣， 振捣要求快速完成。 混凝土的水胶比控制在 0.45～0.55，坍落度控制在 14～16cm。 混凝土停止搅拌后，应用热水冲洗搅拌机鼓筒。 （6）钢筋焊接。雪天不得在现场施焊，必须焊接时采取有效遮蔽措施， 室外风力超过 4 级，焊接时采取挡风措施；焊后未冷却的接头避免碰到冰 雪；温度低于-20℃时，不得进行施焊。 根据钢筋级别、直径、接头型式、焊接位置和施焊环境，选择适宜的 焊接工艺和焊接参数。 每批钢筋焊接前，必须进行同条件下的焊接试验。焊接接头分批按规 范进行外观检查和力学性能试验。每 300 个同类接头为一批，外观检查每 批抽查 10%的接头，力学性能试验切取 6 个试件（3 个进行拉伸试验，3 个 进行弯曲试验）。