三、地质概况 （一）岩土分层及其特性 根据《广州市轨道交通四号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，钻孔揭露站位处岩土层自上而下有：淤泥层<2-1A>（Q4mc）、淤泥质土层<2-1B>（Q4mc）、淤泥质粉细砂层<2-2>（Q4mc）、粉质粘土层<2-4>（Q4mc）、粉细砂层<3-1>（Q3al+pl）、中粗砂层<3-2>（Q3al+pl）、淤泥质土层<4-2>（Q3al）、强风化泥质粉砂岩带<7>(K2d2)、中风化泥质粉砂岩带<8>(K2d2)、微风化泥质粉砂岩带<9>(K2d2)。 （二）土石的工程分级与围岩分类 1、土石工程分级 根据《广州市轨道交通四号线E标段海傍至黄阁段初步勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》，广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××的土、石可挖性分级划分如下： ⑴Ⅰ级松土 包括淤泥、淤泥质土、淤泥质粉细砂、粉质粘土、粉细砂、中粗砂、淤泥质土，即岩层分级中的<2-1A>、〈2-1B〉、〈2-2 〉、〈2-4 〉、〈3-1 〉、〈3-2〉、〈3-2〉、〈4-2〉层。用铁锹挖辅以脚蹬即可到底的松散土层，机械能全部挖除满载。 ⑵Ⅲ级软石 岩石强风化〈7〉层，可划分为Ⅲ级软石。需用撬棍、十字镐、大锤开挖，部分爆破法开挖。 ⑶Ⅳ级次坚石 岩石中等风化〈8〉层和岩石微风化〈9〉层可划分为Ⅳ级次坚石，通常用爆破法开挖。 2、围岩类别 项 目 岩 性 主要工程地质特征 围岩类别 开挖后状态 淤泥、淤泥质土<2-1A、B> 流塑-软塑，土层透水性弱 Ⅰ 不能自稳 淤泥质粉细砂层<2-2> 松散～稍密状，透水性中等 Ⅰ 不能自稳 粉质粘土层<2-4> 软塑～可塑，土层透水性弱 Ⅰ 不能自稳 粉细砂层<3-1> 灰黄色、浅黄色、黄色，局部为灰白色，饱和，透水性较中等 Ⅰ 自稳性差，易塌 中粗砂层<3-2> 黄色、浅黄色，局部为灰白色，饱和，稍密-中密，透水性中等 Ⅰ 自稳性差，易塌 淤泥质土层<4-2> 软塑～可塑，土层透水性弱 Ⅰ 自稳性差，易塌 强风化岩层<7> 岩石呈半岩半土状，碎块状，风化裂隙发育 Ⅲ 自稳性较好、但易掉块 中风化岩层<8> 岩质较坚硬，裂隙稍发育 Ⅳ 自稳性较好、但易掉块 微风化岩层<9> 岩质坚硬、裂隙不发育 Ⅳ～Ⅴ 自稳性较好 （三）、岩土物理力学指标 岩 土 代 号 土层名称 天 然 密 度 内 摩 擦 角 粘聚力 孔隙比 压缩系数 ρ Φ C e a0.1-0。2 g/cm3 ° kPa （Mpa-1） <2-1A> 淤泥 1.55 3.7 6.1 1.880 1.87 <2-1B> 淤泥质土层 1.68 8.1 11.6 1.404 1.08 <2-2> 淤泥质粉细砂层 1.72 12.2 12.0 1.286 0.87 <2-4> 粉质粘土层 1.83 14.8 19 0.998 0.48 <3-1> 粉细砂层 1.95 20 / 0.800 / <3-2> 中粗砂层 1.98 28 / 0．750 / <4-2> 淤泥质土层 1.69 7.5 10.6 1.349 0.96 <7> 岩石强风化 2.09 35 30 / / <8> 岩石中风化 2.30 / 1000 / / <9> 岩石微风化 2.44 41.7 3420 / / （四）不良地质与特殊地质 主要不良地质和特殊地质有软土、可液化砂土、空洞及断裂构造，不存在红粘土、膨胀土、污染土、岩溶、陡坎、塌陷等。 1、软土：为第四系全新统海陆交互相淤泥、淤泥质土<2-1>，部分夹<2-2>淤泥质砂层和<2-4>粉质粘土、粉土层夹层或透镜体外。淤泥、淤泥质土，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高、固结度差、灵敏度高、抗震强度低等特点。 2、砂土液化：本站有海陆交互相沉积淤泥质砂、粉细砂层<2-2>和海陆交互相冲积或陆相冲、洪积粉细砂<3-1>、<3-2>中粗砂和<4-1>中的粉土层，呈饱和状态，在地震等振动力的作用下会产生液化。 3、断裂：由于断层构造影响，中、微风化岩面起伏变化剧烈，造成岩层起伏较大；另，由于风化不均匀，使花岗岩体残积层及全、强风化带中局部存在微风化花岗岩孤石，给深桩基础施工造成较大的困难。 （五）水文地质条件 地下水主要为孔隙潜水，海陆交互相淤泥质粉细砂<2-2>、冲积细砂<3-1>、中粗砂<3-2>为主要含水层；岩层中含少量裂隙水。地下水具有承压性。本车站的地下水类型主要分两种类型： 1、松散层中的孔隙潜水，主要含水层有<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层等含水层分布不连续，厚度不大。 2、强、中风化岩含裂隙水，裂隙不很发育，赋水性一般。 （六）地震基本烈度：地震基本烈度为7度。 四、气象资料 本区段气候温暖湿润，雨量充沛，属南亚热带季风型气候，雨季明显，夏季炎热，冬季一般比较温暖。在季风环流控制下，冬半年（9月至翌年3月）受大陆冷高压影响，多偏北风，天气干燥，降雨较少；夏半年（4月至8月）受海洋气流的影响，多偏南风，天气炎热，降水量大。热带气旋、暴雨、寒潮也经常出现。 每年5～10月是广州热带气旋活动的季节（中心附近最大有时达到12级或以上），7～9月热带气旋影响和袭击广州地区的可能性较大，是盛行季节。 主要气候要素见《广州市番禺区主要气候要素表》 广州市番禺主要气候要素表 气象 要素 单位 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 太阳辐射量 兆焦耳/m2•年 314 215 276 327 410 452 553 511 461 456 377 335 日照 小时 145.3 86.8 79.1 95.8 149.7 168.9 235.6 217.9 197.7 202.8 183.9 174.7 气温 ℃ 13.5 14.4 17.9 21.9 25.5 27.2 28.5 28.4 26.9 23.8 19.3 15.1 降雨量 毫米 38.6 56.0 72.5 174.1 272.9 228.7 214.0 226.1 182.6 80.6 41.3 24.6 风速 米/秒 2.3 2.4 2.4 2.5 2.5 2.4 2.6 2.2 2.2 2.2 2.3 2.1 五、工程特点、重点和难点 （一）工程主要特点 本工程兼有房建工程施工、桥梁工程施工和钢结构施工，具有技术上复杂、不确定因素多、风险性大等特点。 1、本站为高架桥式车站，桥梁盖梁及站台箱梁为预应力梁，桥梁施工及吊装难度大是本工程的突出特点。 2、涉及工法多 广州市轨道交通四号线车陂南至黄阁段（不含大学城专线）××主体结构为高架桥式，站台为25米跨预制箱梁；屋面为大跨度钢结构；设备楼为现浇框架结构。施工中制约参数多，施工工法多，必须精心组织现场管理，通过信息化管理施工，确保工程安全、优质、按期完成。 3、安全文明施工及环保要求高 车站位于广州市番禺区低涌村附近，车站座落在农田上，周边为农耕道路、河涌及灌溉用水渠；施工中必须确保道路和水道贯通。因此安全文明施工工作尤为重要。施工中应严格控制空气污染，妥善污水处理、排放以及物料运输工作，减少对周围环境的污染，保证施工的顺利进行。 （二）工程难点和重点 1、车站主体为两层高架桥式结构，桥梁墩柱、盖梁及站台箱梁混凝土一次成型，因此混凝土外观质量要求高，混凝土外观质量的控制是本站施工的重难点之一。 2、由于施工现场场地限制，西侧的站台箱梁架设较困难是施工中的又一突出重难点。 3、车站主体盖梁无粘结预应力施工，由于盖梁是现浇构件，预应力张拉在高空进行，操作困难是本工程的特点之一。 六、业主提供的施工条件和工期要求 1、临时设施用地 本车站工程业主提供的施工用地约9383m2。 2、施工用电 业主在施工现场附近提供1台630KVA的变压器作施工用电。 3、施工用水 业主在施工现场附近提供1个4吋（φ100）的供水管作施工用水。 4、工期进度要求 合同内全部工程施工工期为9个月，暂定于2005年3月30日开工，2005年12月30日完工，关键工期：2005年8月15日前必须完成低涌站基础及墩柱施工，具备架桥机通过的条件。 七、遵循的主要技术标准