2.4 保证地下工程进度、质量的主要措施： 本工程有以下几个特点：1.本工程是地下建筑物，在施工时要注意防潮、防火、防水。2.本工程为曲线车站点，长度为275m。3.工期紧，200天要完成安装、装饰工程。针对上述三个特点我们制定如下措施： 2.4.1 防火：地下建筑的防火要求比地上建筑困难，不能满足大楼之类防火分区要求，因此我们在地下施工中严禁使用易燃材料，如木材等。 2.4.2 防潮：由于地下建筑比较潮湿，而且吊顶的龙骨更换将影响列车的运行，因此使用在吊顶的材料一律采用热镀锌，为此我们建议采用进口龙骨（如阿姆斯壮），其质量和材质均大大优于国产龙骨，据说有较长的保质期，所有吊筋都在焊接后再次热镀锌，部分主龙骨间距过大，宜采用热镀锌槽钢。 2.4.3 防水：站台层防水是施工质量的保证关键，首先做好排水沟的防水，在导墙上砌砖时，内墙边砌边抹防水砂浆，并在墙的下部留有清理孔，待施工结束清理完毕后，堵塞此洞，外墙采用防水砂浆抹面，以防止渗水影响地面和墙面。 2.4.4 花岗石地坪材料的加工、切割、磨光均应采用进口设备。我司在加工厂进行预拼装，以免减少色差。为了提高安装精度，我们采用实测翻样出加工图，在加工厂切割加工，编号后进场施工。 2.4.5 吊顶施工程序：首先检查顶板是否漏水，若有渗漏先做防水处理。根据路轨中心标高确定龙骨线标高和设备限界线，待风管吊杆安装后，马上安装龙骨吊杆。吊杆采用先焊接后热镀锌工艺施工，在风管等设备安装后进行龙骨安装。 2.4.6 为了确保地铁列车与站台有合理的间隙，站台边与路轨中心线距离必须为1.6m。由于地铁站是曲线弧形，上行的中间间隙和下行的二边间隙都要小于设计要求，为此在地面施工前，必须提供路轨中心位置。 为了确保站台的平面与车厢开门时水平，按规定站台上有2‰的坡度，为此需提供路轨中心的标高后，弹出地面控制线。 2.4.7 本车站长度为275m，且为曲线型，首先275m长的车站采用密贴玻化砖，有一定的问题。因为玻化砖有一定的误差，若300×300玻化砖每块有0.1mm公差，则275m站台累计误差将达90mm，为此建议设计要考虑适当的分割，减少累计误差。 2.4.8 本工程的指令工期为200天，计划开工日期为 年11月30日，竣工期为 年6月18日。我公司有丰富的参加政府重大工程的经验，200天指令工期仅仅做装饰工程工期是足够的，但必须考虑开工的工期可能要延期，竣工的后门是关死的，加上各工种的交叉施工，施工工期显得很紧。为此我公司将本工程分为三个施工段：第一施工段为站台层，第二施工段站厅层，第三施工段为出入口通道。根据招标单位的需要首先完成第一、第二施工段，以确保设备调试、机车调试。由于地下施工主要是靠照明，我们准备24小时连续施工。将白天的工作时间让与设备安装单位，晚上进行装饰工作。将200个工作日变成600个工作日，而且不受风雨等气候影响。我司服从招标单位的协调，确保工程的按期完成。3 施工准备工作及各项资源需要量计划 3.1 施工技术准备 3.1.1 按设计方案进行深化设计，深化设计图纸包括剖面和局部节点详图及材料说明等。 3.1.2 深化施工组织设计，编制出各分项工程的详细施工方案。 3.1.3 根据公司质量手册和程序文件要求及本工程的施工特点编制质量计划书，制定生产工序，编制具体的质量控制计划。 3.2 材料机械准备 3.2.1 编制材料使用计划并作出进场计划 3.2.2 提出施工机械使用计划、组织调拨、购置、租赁、运输、安装并作出进场计划。详见主要机具需用计划表（表三）。