xxx工程施工组织设计 第一部分 总体策划 xxx工程BJ2 标段施工组织设计施工投标书综合说明 首先，十分感谢北京铁路局对我们的信任，使我们能有幸参与xxx工程的投标。 北京是祖国的首都，是我国政治文化的中心，随着改革开放的深入，经济建设的高度发展，文化中心功能的日益突出，为迎接2008 年奥运会的召开，x火车站现有的能力已不能满足要求。x站的扩能改造工程包括增设7、8 站台和新增三条到发线及相应的辅助配套设施。 BJ2 标段包括地下行包房○1 ～○36 轴计9153 m2 ，西侧地下人行通道50.3m2，地下直径预埋部分434m2。 地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字布置，总长度505m, ○1 ～○36 轴长度224.6 m,宽度40.70m，采用明挖法施工。 地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处，全长40m,宽10.86m，采用明挖法施工。 我单位对此次投标十分重视。做了大量的前期技术准备工作，组织项目部的同志认真阅读了本标段招标文件，结合现场勘察情况，会同专家研究讨论，制定出切实可行的施工组织设计方案。 我公司对该标段施工组织的指导思想为:全面响应招标文件，以关键工期为龙头，以做好安全施工为重点，充分考虑环境、交通和文明施工，组织强有力的管理技术班子，配备先进充足的施工设备，采用切实可靠的技术工艺措施，精心组织、精心施工, 确保提前工期, 创建优质工程。 本标段施工组织的技术难度大，涉及面广。我们的施工组织紧紧围绕工程的特点、强调工程重点、重视工程难点，有的放矢，对症下药。主要从以下六个方面入手进行安排: 1.施组安排要科学、有深度和针对性 施工场地动态布置；交通组织派专人疏导；劳动力、施工机械等资源动态配置。明挖段各工序之间协调统一，保证车站客货运的正常运行作业，坚持最大限度地减少施工对周围环境影响的原则进行施工组织安排。 2.资源配置最优化 本标段工程量大、要求高，要加大投入，确保资源配置充裕。在施工中选择先进、成熟的工艺、投入先进的设备和充足的周转材料及安排有丰富的铁路施工经验的人员参加施工。 3.以关键工期目标的实现为主线 紧抓本工程特点，在总工期和关键工期的要求下，安排各工序施工进度，着重保证关键工期目标的实现。因此，在施工中首先抓好管线迁移和交通疏解，其次再抓好基坑开挖速度。 4.技术措施切实可行 施工技术措施及质量保证措施的制定紧紧围绕各关键工序的重点和难点。用先进可靠的工艺措施保证质量目标的实现。 5.以基坑稳定和控制变形为安全生产的主题 抓住基坑变形的时空效应，实行监测信息化施工、对现场施工采取动态管理措施，以合理、可靠的开挖方法及支撑方案保证工程安全及周围环境的安全。 6.注重文明施工、强调环境保护 制定方案时注重对环保措施的选择，文明施工，维护北京铁路局及我公司形象。 我公司在地下工程及城市施工方面有丰富的施工经验，具备在城市环境下施工的能力。 为了干好BJ2 标段工程，我公司在保证质量、满足工期、节约投资的前提下，愿和北京铁路局、设计及监理单位的各位专家一起，共同提高本标段的施工技术水平。 我公司的目标是使本标段成为优质工程，并承诺对土建工程施工质量终身负责。 对本工程，我公司计划2003 年3 月1 日开工，2003 年7 月1 日行包房○1 ～○36 轴竣工，2003 年11 月20 日地下直径线预埋段竣工，2003 年8 月31 日西侧旅客过道竣工。 第1 章编制说明 1.1 编制依据 (1)xxx工程BJ2 标段招标文件、初步设计说明书及初步设计签后修改说明。 (2) 标前会、现场调查情况及补疑书。 (3)有关施工规范、质量技术标准。 (4)我公司在北京、广州、深圳等地铁施工中积累的经验及对铁路施工的研究成果和技术储备。 (5)我公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。 1.2 编制原则 (1)施工方案突出文明施工要求，把确保周边环境秩序良好和车站运输正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立北京车站扩能改造建设的良好形象。 (2)减少施工对交通的影响，做好交通疏解，认真组织施工；同时确保周围商业活动照常进行。 (3)注重施工顺序与管线拆迁的配合。在进行施工顺序安排时，充分地考虑与管线拆迁的配合，先行施工的地段首先完成管线拆迁、悬吊等保护工作。 (4)科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。 (5)制定科学的降水方案,确保降水质量。 (6)加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的测量小组跟踪测量，确保环境安全。遵守安全防护规程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，健全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终，实现“四无、一消灭”安全目标。 (7)贯彻ISO9002 标准，建立并保持一个健全的工程质量保证体系，完善质量管理制度，建立质量控制流程，抓关键工序，抓特殊工序，用以实施和控制本合同，确保工程建成北京市优质样板工程。 1.3 编制要点 (1)以混凝土要求的总工期为前提，充分考虑行包房主体竣工的时间要求；加强与相邻施工单位、设计及监理单位的协调和配合。 (2)强调地面沉降和建筑物的变形及管线保护，加强施工监测和信息反馈。 (3)加强施工降水，保证施工安全。 (4)加强文明施工和环境保护。 第2 章工程概况 2.1 工程范围 BJ2 标段由○1 ～○36 轴地下行包房部分和地下直径线预埋段两大部分组成。 行包房土建工程主要包括: 行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 地下直径线预埋段段工程主要包括: 基坑围护结构，井点降水，基坑开挖，结构防水工程，主体结构，土方回填工程。 2.2 工程位置及结构形式 2.2.1 工程位置 地下行包房位于7、8 站台下面，呈“一”字形东西向布置，全长505m，宽40.70m。地下直径线预埋段段位于x站西街与崇文门东大街交口处。 2.2.2 结构形式 地下行包房:基坑围护结构，采用φ800 间距1m 的钻孔浇筑桩和旋喷桩围护及φ600 钢管支撑作为基坑支护。桩顶设冠梁，桩间采用网喷混凝土保持桩间土的稳定，浇筑桩外测两桩间作旋喷桩，封闭桩基周围地下水。 主体结构:结构宽度40.70m，为五跨单层断面。结构主要尺寸:顶板1000mm，顶纵梁1200mm×2000mm2，底板厚1100mm，底纵梁1200mm×2200mm2，侧墙厚700mm， φ800mm 钢管混凝土柱。（柱网尺寸8m×8m） 地下直径线预埋段段:围护结构φ800mm，间距1m，钻孔浇筑桩及横向钢管支撑作为基坑支护。结构宽度10.86m 为双跨单层断面，其结构主要尺寸:顶板500mm，底板600mm侧墙400mm 中隔墙300mm。 2.3 工程环境 地下行包房北侧距即有线路仅有10 m，相互干扰较大，南侧距明城墙遗址仅有16 m，即南北两侧均无施工通道，北尽头有一条进入现场的道路，车辆行人较多，交通拥挤，施工场地狭小，外弃土车辆只能在0:00-6:00 间通行，施工期间，材料进出场比较困难，应予以重视，提前安排协调。 施工场地内地下管线情况不明，应根据混凝土提供的地下管线资料及现场勘测情况采取相应的措施，予以保护及迁移。 2.4 工程地质及水文地质特征 2.4.1 工程地质 ⑴地下行包房工程地质 x站位于北京市东南部，处于华北平原之西北边缘，地貌类型为冲洪积平原，地势平坦，海拔高程一般为41.2m，x站范围内表覆盖。第四系全新流人工堆积层（Q4ml），下伏地层为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）地层土质自上而下依次为: 杂填土:褐灰色，松散，潮湿，成分以炉灰、砖头等为主，充填粉质黏土，层厚3.0～5.6m。普遍分布于地表。 淤泥质黏土:深褐色、灰色、软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.1m。 淤泥质粉质黏土:深褐色，软塑至流塑，呈透境体分布，层厚0.0～2.3m。 粉土:黄褐色，密实，稍湿至潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～1.4m。 粉砂:黄褐色，密实，潮湿至饱和，呈透境体分布，层厚0.0～1.2m。 细砂:黄褐色，中密至密实，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～5.1m。 中砂（上部）:黄褐色，中密，潮湿，呈透境体分布，层厚0.0～0.5m。 粉质黏土（上部）:黄褐色，软塑至硬塑，局部夹粉土，细砂薄层，累积层厚0.8～5.0m。 中砂（下部）:黄褐色、深灰色、密实、潮湿，局部夹粉质黏土薄层，含圆砾，层厚0.4～4.5m。 圆砾土:黄褐色，潮湿至饱和，中密，成分以砂岩为主，一般粒径2～15mm，最大粒径80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.9～5.7m。 粉质黏土（下部）:黄褐色，软塑至硬塑，夹有粉土薄层，最大揭示厚度8.5m。 ⑵地下直径线预埋段段工程地质 地下直径线预埋段段位于北京车站西端DK0-620～DK0-660 位置，全长40m，地层土质自上而下依次为: 人工填筑土:厚度3.6m～4.4m，砂黏土层5.8m～6.2m，下部为砂类土层与圆砾土层互层夹少量卵石土层。 推测地下水位在深5m 处，为孔隙潜水k=50m/d，Q=3900m3/d在该地段东段有φ600mm 给水管一根，埋深1.6m。 西段有φ1500mm 排水管道，埋深0.6m，在施工时应进行管道迁移后再进行围护结构施工。 地层断面图见图2.4-1.图2.4-2 2.4.2 水文地质 水文地质特征:x站范围内的地下水类型主要为第四系孔隙潜水，局部为上层滞水，地下水埋深3.7～12.6m，且呈逐年下降趋势，主要含水层为砂类土及碎石类土，主要靠大气降水补给，另外在x站南侧有生活用水和污水排放补给，地下水位随季节而变化，升降幅度一般为1.0～3.0m。地下水对普通混凝土无侵蚀性。 2.4.3 本工程地质条件评价 从工程地质剖面图可知，行包房开挖处位于杂填土层。 杂填土普遍分布于地表，其结构松散，土质不均。杂填土层下部有软土分布，其岩性为淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土，呈透境体状分布。淤泥质黏土埋深3.8～5.9m，顶板高程37.86～35.78m，厚度2.1m；淤泥质粉质黏土埋深5.2～8.2m ， 高程35.78 ～ 33.48m ， 厚度1.1 ～ 2.3m 。软土物理力学指标γ=16.2kN/m3,C=10.08Kpa, φ=8.05°，具有强度低，高压缩性的特点，工程性质差；硬壳为杂填土；硬底为中砂，中密。 基坑开挖时应加强止、排水与基坑支护。x站为大型车站，存在地下排水管道跑漏水问题，易造成基坑范围内土体受水浸泡土质松软。易产生坍塌变形，必要时应进行监测。施工时应作好基坑支护和加固工作，防止因地面变形过大而影响邻近建筑物及行车的安全，避免对地下管线造成破坏。应综合考虑施工开挖弃土和工程排水，防止污染周围环境。 2.5 主要工程数量 第三章工程特点、重点、技术难点及主要对策 3.1 工程特点 (1)地理位置十分重要，环保及文明施工要求高地下行包房北侧紧邻北京车站，地下直径线预埋段段位于x站西街崇文门东大街交口处，周围建筑物多，车流、人流量大，施工期间应严格按照北京市环境保护和文明施工的要求执行，控制噪声、粉尘污染，减少施工干扰，确保周围环境质量满足人们正常出行和车站的卫生环境要求。 (2)地下管线密布，保护工作难度大 该段地下管线情况不明，事前应根据混凝土提供的地下管线布置图进行勘测标示。施工前，按照设计要求进行改移、悬吊等措施进行保护。对基坑周边进行监测，严密注视其变形量，根据具体情况采取相应措施，确保基坑周边的管线正常使用。以避免给车站周围的正常生产和居民生活带来不便。 (3)工程规模大，施工组织复杂 本合同段工程包括地下行包房○1 ～○36 轴结构和地下直径线预埋段段两部分，行包房建筑面积9513m2，土方开挖118607m3，结构混凝土23975m3，地下直径线预埋段段建筑面积434 m2，土方开挖3716 m3，结构混凝土794 m3；行包房通道土方开挖8988m3，土方回填2434 m3，结构混凝土1963 m3；该工程建设规模大，施工组织复杂，施工中科学组织与管理是能否安全、优质建成本工程的关键。 (4)地质条件复杂 本工程开挖地层以杂填土、淤泥质黏土和淤泥质粉质黏土为主，该土层具有强度低，高压缩性特点，工程性质差。 (5)施工场地狭小，施工难度较大 该工程场地狭长，南北两侧无车辆通道，该施工段仅西侧为唯一的材料进出口，致使各工序相互穿插受到一定制约，施工现场的材料堆码和现场加工均有一定的困难。 (6)需高度重视地面沉降，确保周边建筑及行车安全 场地北侧为车站站台和股道，南侧为明城墙遗址，确保即有线行车安全及文物古迹的保护尤为重要，施工期间加强沉降位移观测，控制变形。 3.2 工程重点和施工技术难点 地下行包房工期紧，快速可靠地完成钻孔桩组成的围护结构，土方开挖及外运，有效地控制地表、建筑物的沉降，是本工程成败的关键。施工重点在于控制好以下几个方面: