北京城铁整体道床的冬期施工 【摘要】根据北京地区冬期气温变化情况,北京城铁整体道床施工分别采取蓄热法、暖棚法等施工方法。文章就上述方法的细节与钢筋焊接、混凝土浇注等工艺进行了阐述。 【关键词】城市铁路　整体道床　冬期施工 北京城铁(西直门—东直门) 工程分东、西两段,双线全长40 850 m 。整体道床分布在地下隧道、高架桥、车站及加固路基等地段,单线全长共33 300 m , 混凝土总量约22 432 m3 , 钢筋总量约811 t 。为确保工程进度,冬期施工不可避免。为达到既保证工程进度、工程质量,又降低工程造价的目的,我单位在北京城铁冬期施工中摸索出一些成功的经验。 1 　冬期施工的保温措施 1.1 　时段划分 根据北京地区气温资料,每年11 月15 日左右到次年3 月15 日左右为冬施期,历时4 个月。这当中又可分为以下3 个阶段: ① 初冬阶段:平均气温为0 ℃ 左右,最低气温一般在-5 ℃ 左右,时间从11 月中旬至12 月中旬,次年2 月中旬到3 月中旬,约70 天; ② 严冬阶段: 平均气温在-5 ℃ 左右,最低气温在-10 ℃ 左右,日温差9 ℃～12 ℃,一般日最高气温出现在中午12 点,延续4 小时,日最低气温出现时间为凌晨3 点, 延续4 个小时,时间从12 月下旬到次年2 月上旬,约50 天; ③ 寒流阶段:平均气温-10 ℃ 左右,最低气温可达-15 ℃,每年约4～5 次,计20 天左右。根据本工程的特点及冬期施工气温的变化,冬施混凝土保温拟分别采用蓄热法及暖棚法。 1.2 　初冬阶段采用蓄热法 蓄热法———利用保温材料或临时保温防风棚保持混凝土原有的热量和水化热量,维持混凝土硬化的温度。 (1) 初冬阶段日平均气温在0 ℃～5 ℃ 时,混凝土的保温采用覆盖两层塑料布加一层阻燃草帘(规格为110 m ×118 m 的阻燃草帘置于两层塑料布中间),如图1 。混凝土抹面在中午正温时进行。采用掺加防冻剂(防冻剂为RS28 型,液体, -5 ℃) 的商品混凝土。 图1 　0 ℃～5 ℃ 时的保温设施图 (2) 初冬阶段日平均气温在-5 ℃～0 ℃ 时,混凝土的保温除采用塑料布加阻燃草帘外,还应搭设临时保温防风棚(见图2) ,以保证混凝土在正温时进行浇筑及在不受冻的情况下进行养护。混凝土中同样掺加 防冻剂。 1.3 　严冬及寒流阶段采用暖棚法 暖棚法———在整体道床外面搭设暖棚(其结构同防风棚),并在棚内设电热器、蒸气等采暖。 (1) 严冬阶段日平均温度为-5 ℃～ -10 ℃ 时,在浇筑混凝土前启动棚内设置的2125～3100 kW 的电热器提升环境温度,实现在5 ℃ 以上进行混凝土浇筑及抹面。混凝土在暖棚内浇筑完毕后进行覆盖养护,覆盖材料为先铺设一层塑料布,再放电热毯,外包一层阻燃草帘。电热毯采用加热均匀、效果好的工业用电热毯。电热毯养护的通电持续时间根据棚内温度及养护温度确定,采取分段、间断或连续通电养护。一般连续通电不超过2 h , 间断时间1 h , 拆模前2 h 断电。施工中可根据浇筑混凝土内的温度情况适当调整供电时间。 (2) 寒流阶段日平均温度为-10 ℃ 以下时,暂停混凝土施工。 图2 　-5 ℃～0 　 2 　温度测量 根据冬期施工的不同阶段(室外气温的变化情况) 合理地采取不同的养护方法,使冬期施工测温工作显得尤为重要。 本工程采用的主要测温设备为高低温度计(-20 ℃～100 ℃) 及测温白铁管,另在公司试验室配备温度自动记录仪,协助做好测温工作。冬期施工测温范围及次数: (1) 大气温度、环境温度,每昼夜6 次; (2) 混凝土出罐温度、入模温度, 每工作班2 ～ 4 次; (3) 混凝土养护测温, 采用综合蓄热法时至少每4 h 测定1 次; 对掺入防冻剂的混凝土, 在强度达到315 MPa 以前,每2 h 测定1 次,达到315 MPa 以后每6 h 测定1 次。 (4) 其它需要测温的,按实际需要确定。 3 　施工工艺 3.1 　钢筋焊接 (1) 钢筋焊接施工前,必须清除钢筋焊接部位和电℃ 时的保温设施图极接触的钢筋表面的锈斑、油污、杂物等。 (2) 如在下雪或施焊现场风速超过514 mΠs (3 级风) 时焊接,应采取遮蔽措施。焊接后冷却的接头应避免碰到冰雪。当环境温度低于-20 ℃ 时,不宜进行施焊。 (3) 钢筋负温电弧焊宜采取分层控温施焊,热轧钢筋焊接的层间温度宜控制在150 ℃～350 ℃ 之间。 (4) 当进行钢筋负温电弧焊时,可根据钢筋级别、直径、接头型式和焊接位置选择焊条和焊接电流,焊接时应采取防止产生过热、烧伤、咬肉和裂纹等措施。 (5) 焊条在使用前,应按照产品出厂证明书的规定进行烘干,存放在80 ℃～100 ℃ 烘箱内,取出使用时应存在保温桶内,随用随取。