2．工程特点 2.1 三明沙县机场第四合同段位于设计场道区的东北部，其坐标范围为P173－P200/H39-H55＋15。最大长度为540米，最大宽度为300米，场平面积约13．43万平方米。低谷处最大填深为 21.74米，山坡处最大挖高为 16.36米，填筑土石方总量为134万立方米（自然方）。 2.2 在场平区内有两条沟谷由北向南穿越场道填方区，雨季时汇水量较大，在施工期间有可能增加临时排水的难度，并且沟底软土层量大且分散，施工作业面较小，施工组织比较困难。 2.3 场区内挖填土石方工程量不平衡，并且借方要结合近净空处理和原试验段规定的取土区调剂利用，取土区比较分散，填料来源复杂。 2.4 本标段内的87区面积较大，填筑大量约占整个填筑碾压体的1/4。这样，石料上方的土体可以先填87区，不需要二次倒运，给96区。92区基底处理，96区回填料所必须的中风化以土石料的来源提供了保证。 3．主要技术要求 3.1 96区技术要求 3.1.1原地基及填筑体经处理后应达到以下各项要求 a、最终剩余沉降量小于8厘米。 b、不均匀沉降坡差应小于1.5‰。 c、经过一个雨季后应完成总沉降量的95％。 d、土基变形模量，填土高度小于20m时，应大于15MPa；填土高度等于或大于20米时，应不小于25MPa。 e、对于距道面设计标高20m以下的填筑体，应填筑50%中风化以上石料的填料，对于距道面设计标高10～20米之间的填筑体填筑45％中风化以上石料的填料，对于距道面设计标高小于10米的填筑体，填料不作填石要求。 3.1.2 道槽地基处理要求 a．填方区，按道槽宽度（含宽出道肩外6米），以1：1.5向两侧放坡，在坡脚范围内先将草皮土、耕植土、腐植土以及树根、污泥等清除，然后再进行原土基强夯处理。 b．挖方区，道槽下60厘米之内地基若为岩石时，须超挖60厘米做褥垫层；若道槽下地基覆土厚度大于60厘米，可不进行超挖，但应进行强夯处理。 c．填挖方交界处，沿跑道纵向，从挖方区道槽下的厘米至填挖交界处，其降坡度大于10％，搭接长度应大于25米；其横向，填方一侧仍以1：1.5放坡，在坡脚范围内的处理要求与上述填方区相同，挖方一侧应超挖2米做褥垫层，并进行强夯处理。 3.1.3 道槽填筑要求 道槽部位的填筑体应根据试验段提供的有关技术参数，控制每一层的填筑厚度和填料的颗粒级配，选择适宜的夯击能和夯点的布置．进行分层填筑强夯处理。在水平方向应使用相同的填料填筑，在填挖交界处应从下至上挖成1：2的台阶，各台阶的顶面应向内倾斜。 3.2 92区技术要求 按照《民航机场场道工程施工技术要求》（暂行本）执行。即本标段在跑道端安全区、升降带有强度要求的平整区及围场道路部位，其压实度不小于0.92。 4．施工组织 4.1施工力量布置 4.1.1机构设置 根据施工组织按排，我局成立三明沙县机场工程指挥部，负责计划组织、协调、监督、管理，实行统一计划、统一管理、统一调度。由曾参加过南京绿口机场建设的李俊珂同志任项目经理，并选派经验丰富的工程师孙敦艾担任该工程的总工程师。工程指挥部机构配置，详见《中建八局三明沙县机场指挥部机构设置图》及《工程指挥部人员一览表》（略）。 4.1.2 施工力量和机具配备 鉴于xxxx民用机场工程挖填交错的场址在国内是罕见的，其工程具有施工准度大，质量要求高、工期紧的特点，必须投入精良设备和精干施工人员，全力以赴确保工程的顺利进行。我局通过内部平衡调剂．派出局属机械化施工公司南京公司（南京市绕城公路和禄口机场施工主力单位），第四土石方分公司（沪宁高速公路工程主力施工单位，建设部命令的“青年突击队”），地基分公司（贵阳龙洞堡机场和南京禄口机场强夯工程施工单位），和机械装备好的华辉土石方有限公司（联营企业）投人该工程，并根据业主安排的工期要求，随时调剂后备力量，增加工程机械；满足工程需要。根据施工计划安排，拟投入四个分公司共计350多人，机械设备共计82台套。详见《主要机具设备及进场计划一览表》（附后）。 4.1.3 施工机具以及人员动员计划 根据施工合同规定的工作内容和施工网络计划安排，预计施工高峰投入机械设备达90台套，施工人员达380多人。我局决定从一九九五年九月二十六日起．组建现场指挥机构，并在10日内、指挥部人员、施工准备人员进人施工现场，开展各种施工准备工作。同时，根据施工计划和施工条件，在既要保证工程进度又不会造成窝工的情况下，分期安排施工机械和相应作业、管理人员进人现场，尽快掀起生产高潮。