路基工程施工方案
   一、编制依据及原则
 1、《新建铁路蒙西至华中铁路煤运通道土建工程浩勒报吉至三门峡段》MHTJ-2施工图及通用图。
2、蒙西华中铁路股份有限公司发布的新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程《施工组织设计》。
3、蒙西华中铁路股份有限公司发布的新建蒙西至华中铁路煤运通道土建工程《项目管理规定》。
3、《铁路工程施工组织设计规范》；《铁路工程地基处理技术规范》；《铁路工程测量规范》；《铁路混凝土工程施工质量验收标准》；《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》；《客运专线铁路路基工程施工技术指南》。
4、我单位对当地环境及现场踏勘资料。
5、国家、铁路总公司、原铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例。
6、为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
   三. 适用范围
适用于蒙华铁路三工区部路基及纳林河站路基改良土施工。
四.改良土
4.1改良土填料要求
施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、改良土外掺料水泥的种类及技术条件应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
原材料应符合设计要求，设计未明确时应符合以下要求：
掺入水泥时，其初凝时间应大于3h，终凝时间宜大于6h。
在设计规定范围内取土，取土时应清除树木、草皮以及表面腐殖土。当土源发生变化时必须按要求重做配比试验。
对符合要求的土质和散装水泥进行充分拌合。
施工用水质应符合工程用水标准。
水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
冻土不能作为路基改良填料。
五. 施工工艺及技术要求
5.1路基填筑试验段
5.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质、压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，以选定与路基填筑、压实、检测有关的工艺参数；改良土配合比等施工工艺参数；确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案，确定施工工艺参数。
5.1.2试验段的目的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度、A、B及改良土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案。将以上资料整理上报监理工程师批准后，指导此项工程的路基施工。
5.1.3　试验段的选择：
试验段一般应选择具有代表性的地段。
试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在地形较平坦且局部高差不大的部位（DK167+505.17---DK167+997)较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。
5.2 改良土配合比
 水泥改良土配合比是由水泥、土和水按适当比例配合而 成的，在按比例混合的过程中，各组成材料的配合比例是决定改良土的技术性能和工程成本的关键。配合比设计是根据工程要求和施工条件来确定改良土的各组成成分的适当比例，从而满足工程质量要求。除了要满足设计要求的强度外，还要考虑施工过程 中的经济性及可操作性，施工常见的有碾压过程中会出现碾压面 松散起皮压不实或翻浆等现象。碾压面松散是含水率偏小，新铺改良土路基，当填料含水率过小时，将发生表面松散、毛面，不利于压实，无法保证强度。翻浆主要是含水率过大，导致压实层 出现弹簧、破裂、冒泥浆现象，待干燥收缩后出现大面积裂缝， 压实度也无法保证达不到改良土路基的耐久性要求。
2 改良土配合比设计的要求
2.1 掺和料及原土料要求: 外掺料宜采用普通硅酸盐水泥或矿渣水泥，强度等级为 42.5，初凝时间不宜小于3.0h，终凝时间不宜小于6.0h，不应使用快凝水泥、早强水泥，不得使用受潮变质水泥。试验前检测水泥 的凝结时间、安定性及强度。原土料应采用经试验室检测满足设 计要求的料场，检测指标有颗粒分析、颗粒密度、液限、塑限和 塑性指数、击实试验、无侧限抗压强度、有机质含量、硫酸盐含 量(其塑性指数宜小于12，有机质含量不宜超过2%，硫酸盐含 量不大于0.25%)。 按最优含水率、计算最大干密度并延迟一定的时间制备无侧 限抗压强度试件，养护温度控制在(20±1)℃，湿度在90 度以 上，无侧限抗压强度满足R≥Rd/(1-ZaCv)的要求。
5.3劳动力、机械设备配置
人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
改良土施工劳力与机械设备配置分为两个大的部分既改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元。
其中改良土拌合站的数量和厂拌设备生产能力根据各标段的工程数量和工期要求进行配置，一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2～1.5倍。
改良土拌合站的主要机械设备：改良土厂拌设备、挖掘机、装载机、碎土设施。
每个改良土拌合站供应数个路堤填筑区的施工单元。每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
每个施工单元人员配置：领工员2名；指挥卸土位置人员2名；测量及试验检测人员4～6人；其他机械工、普工30～50人。
路堤填筑区施工单元的主要机械设备：铲车、平地机、压路机、自卸汽车。
5.4施工方法及工艺
5.4.1 施工方法
⑴改良土的拌和全部采用在拌和厂集中厂拌。
⑵施工前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。 改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。
⑶在大面积填筑前，根据初选的摊铺、拌和、碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
5.4.2施工工艺
⑴验收下承层：
填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
⑵测量放样：
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于20m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
⑶拌和：
改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和，同时配备碎土设备消除土壤的土块。标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进入拌和设备内的各种料符合配比要求；并且要特别关注正式拌和时，能否作到出料口单位时间出料量与标定时基本一致，有无出料口堵塞等不正常情况。在拌和设备内拌制改良土混合料时，需拌和均匀，混合料中不应含有大于10mm的土块；并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求。在正式拌制改良土混合料之前，必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。
改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量

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