路基工程施工组织设计方案

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资料类型：.WORD
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发布时间：2021-10-03

资料介绍

路堑开挖工程施工组织设计
1、编制依据
1.1、云桂铁路广西有限责任公司《新建云桂铁路指导性施工组织设计》；
1.2、中铁十九局云桂铁路（广西段）YGZQ-4《投标书》承诺、《合同书》和《云桂铁路（广西段）YGZQ-4实施性组织设计》；
1.3、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；
1.4、中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的路基参考图集；
1.5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ 212-2005）；
1.6、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003 J285-2004）；
1.7、《客运专线路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）；
1.8、《高速铁路工程测量》（TB10601-2009）；
1.9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》 (TB10301-2009 J944-2009)。
2、编制范围和原则
2.1、编制范围
适用于云桂铁路YGZQ-4标五工区所承建的（DK219+590～DK220+998.805段）路堑工程。
2.2、编制原则
2.2.1、依据投标施工组识设计，贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则；
2.2.2、严格遵守招标文件中有关投标须知和合同条款等要求的原则；
2.2.3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则；
2.2.4、突出重点、突破难点，结合施工段范围内工程实际，合理安排人员、机械施工，确保施工安全、质量、进度；
2.2.5、合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通及生活带来的影响；
2.2.6坚持加大环境保护、水土保持力度的原则；认真保护自然环境搞好文明施工建设；
2.2.7采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。

3、工程概况及主要工程数量
3.1、工程概况
DK220+219～DK220+998.805段内路堑挖方，坡顶设天沟，边坡防护采用人字型截水骨架内灌草护坡，锚杆框架梁，锚索框架梁内喷混植生护坡，平台处有截水沟。坡脚处采取C35混凝土预加固桩和C30片石混凝土挡墙支挡，其间设有挡土板。排水系统采用天沟和平台截水沟相结合。部分路堑换填，路堑基床挖除换填A、B组填料。
本段路基为双线客运专线，设计速度250公里/时。
3.2、主要工程数量
挖土方 6.6万m³，填土方：4102 m³，填级配碎石掺3﹪水泥：2033 m³，填级配碎石掺5﹪水泥：2992 m³
预加固桩：2m×1.5m：313.5m；2m×2m：31 m；2.25m×1.5m：30m
2.5m×1.75m: 266m ；2.25m×2.2m ：34m
3.3、工程特点
施工难度大,与便道相邻,安全防护项目多
3.4自然地理特征
3.4.1、地形地貌
施工地段属于丘陵剥蚀地貌，地形起伏较大，坡面植被多为灌木，植被发育，线路右侧为六州水库
3.4.2、工程地质及水文地质概况
路堑段为第四系全新统坡坡残积层（ Q4dl+el）粉质粘土；呈黄褐色夹灰褐色，硬塑。
该段路堑地表水和地下水均不发育，主要由大气降水补给，水量较丰富，但随季节变化性大。
3.4.3、气象特征
本段路堑位于百色市属亚热带季风气候，光热充沛，雨热同季，夏长冬短。百色市年平均气温19.0°C 至22.1°C，现温度适宜，雨量偏少，是施工的黄金季节。

4、施工总体方案
4.1.1、质量目标
符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，工程质量零缺陷。
4.1.2安全目标
无铁路行车险性以上事故，无人身死亡事故，无汽车行车重大责任事故，无等级火警事故和爆炸事故，无压力容器爆炸事故。
4.1.3工期目标
开工日期：2010年11月4日
完工日期：2010年1月31日
4.1.4、环保、水保目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“同时设计，同时施工，同时交付使用”。
4.1.5、投资目标
在满足施工现场要求情况下，使投资额度最小化。
4.2、施工组织机构及施工队伍的分布
4.2.1、施工现场组织机构
云桂铁路YGZQ-4标五工区是施工生产的管理机构，接受指挥部的指令并使之实施。工区按“项目法”组织施工，建立以工区长负首责的管理机构进行工程管理，全权负责现场施工组织协调、计划统计、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、劳务管理、物资采购供应、机械设备保障、验工计价、财务核算、文明施工、环境保护等工作。工区的工区长、党委书记、总工程师、安全总监、总经济师、总会计师、副工区长构成管理核心层；工区下设“五部、一室”，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、合同计划部、财务部、综合办公室构成施工管理中间层；根据本工程内容，将拟设1个架子队形成工程项目的现场实施层，工区按各节点工期，将施工任务及完成时间制定成施工计划下发，架子队按下发施工计划完成本队施工任务。
根据本段路基的工程数量、特点及工期要求，并结合我单位在以往类似工程的施工管理经验，本着“精干、高效”的原则，由土方队负责本段路基施工，配备具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组织施工，土方队组织机构见图1。

图1土方队组织机构框图
4.2.2土方队成立两个施工班组任务划分如下：
土方施工班组:负责本段路堤和路堑的填筑及开挖；
附属施工班组: 负责本段路基支挡及路基排水等附属工程施工。
4.3、临时工程设置实施方案
4.3.1、施工场地布置原则
经济性原则：充分利用工程所在区域既有道路加以拓宽改造，以节约土地，尽量减少临时工程的投入。
实用性原则：现场布置规划设计尽量靠近施工工点，实用方便，不重复建设，确保各项设施的高效使用。
方便管理原则：便于施工管理，便于劳动力、机具设备和材料等调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。
安全性原则：符合有关安全生产、劳动保护、防火等法律、法规和要求，必须制定切实、有效的安全措施，确保安全。
环保性原则：根据现场调查获得的当地有关施工环境的资料，结合当地环保部门要求，有利于环境保护和水土保持，尽可能减少施工对环境产生的不利影响。
4.3.2、场地平面布置图
施工总平面布置见后附表10.2 施工场地平面图。
4.3.3、施工便道
根据现场的实际情况，沿线路方向修筑施工便道，施工便道设计宽度5m，每隔200m设会车道一处, 填筑碎