龙岩站路基施工组织设计

资料大小：350KB
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-10-03

资料介绍

龙岩站路基施工组织设计
一、编制依据
1、设计文件及施工图；
2、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003/J285-2004）；
3、铁路路基工程施工安全技术规程（TB10302-2009/J945-2009）；
4、赣龙铁路扩能改造工程GL-5标实施性施工组织设计
二、工程概况
龙岩站扩能改造工程路基施工起点里程为ZLK64+345，终点里程为ZLK66+967.85，目的是扩大龙岩站，增加股道。ZLK64+345~ ZLK65+250段位于既有铁路右侧，临近龙岩市新罗区罗龙路，ZLK65+250~ ZLK66+967.85段路基位于既有铁路左侧。全段路基约35万方，其中95%为填方，5%为挖方。路基附属工程有有加筋土挡墙、土工格栅、拱型骨架护坡、空心砖撒播草籽、种植灌木等。龙岩站扩建路基穿越大量房屋，施工前需进行房屋拆迁和部分既有线边坡附属工程拆除（骨架护坡和砼挡墙等）。
主要工程数量表

里程段    填方    挖方    C25砼挡墙（延米）    加筋土挡墙（延米）    C25砼护脚（延米）    备注
ZLK64+345-ZLK66+967.85    约33万方    　    　    　    　    　
ZLK65+000-ZLK66+967.86    　    约2万方    　    　    　    　
ZLK65+385-ZLK65+437.5    　    　    52.5    　    　    　
ZLK65+260-ZLK65+290    　    　    30    　    　    　
ZLK65+505-ZLK65+590    　    　    85    　    　    　
LZDK64+945-ZLK65+072.94、ZLK65+105.74--ZLK65+290、ZLK65+450-ZLK65+475、ZLK65+510-ZLK65+620、ZLK65+590-608    　    　    　    465.2    　    　
ZLK64+345-ZLK66+967.85    　    　    　    　    2622.85    　
三、工程特点和难点
    龙岩站路基扩能改造工程为临近既有线旁施工，且穿越大量的房屋，征地拆迁任务重，工期紧，且正临雨季。根据赣龙复线铁路筹备组要求，ZLK64+345~ ZLK65+250段路基在不等拆迁完成即开始填筑，边施工边拆迁，能填多少填多少，剩余部分待到拆迁完成后再填筑，二次施工费用巨大。ZLK64+750~ ZLK65+050段原地面有4万方的建筑垃圾，需要在施工之前拉走，否则此段路基也无法施工。
四、施工准备
1、红线、路基填方及路堑开挖边界测量，横断面复测完毕。
2、施工机械﹑施工人员准备就绪。
3、临既有线路基施工安全协议签订。
4、施工组织设计报批。
主要管理人员配备表
序号    姓名    职务    备注
1    翟强    路基作业队长
2    钮刚    总工程师
3    刘魁    测量主管
4    胡江波    路基工程师
5    余焕东    副队长
6    苑建军    安质部长
7    彭涛    安全防护员

施工机械配备表
序号    名称    单位    数量    备注
1    挖掘机    台    2
2    推土机    台    1
3    自卸汽车    辆    10
4    混凝土罐车    辆    2
5    压路机    台    1
6    电焊机    台    2
7    平地机    台    1
五、施工时间安排
ZLK64+345~ ZLK65+000段路基计划开工日期2011年9月1日，计划完工日期2012年5月30日。ZLK65+000~ ZLK65+200段路基计划开工日期2011年7月10日，计划完工日期2011年9月28日。ZLK65+200~ ZLK66+967.85段路基计划开工日期2011年12月10日，计划完工日期2012年8月30日。
六、路基填筑施工
施工方法:采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑。按“四区段、八流程”进行施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求。填筑时用推土机摊开、整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到或不适合使用机械碾压的部位，例如重力式挡墙内侧、加筋土挡墙内侧、边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械夯实。每种填料的厚度不小于500mm，路床顶面最后一层压实厚度不小于100mm。
6.1、填料选择及填料试验
①土工试验
按照《铁路工程土工试验方法》（TBJ102－96）的要求进行土工试验，开工前对用作填料土的沿线取土场，取有代表性的土样，进行含水量、液限、塑限、塑性指数等试验，并作出土样的密度与含水量曲线，确定最大干容重、最佳含水量(报请审批)。
通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最佳密实度，填好《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》，并报监理工程师审批签认。
②现场工艺试验
路基填筑所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择长度约为200m 的试验场地进行现场压实工艺试验，并按试验结果填写《现场压实机具试验记录表》、《取土送样单》和《路基填土土工试验报告》报监理工程师审批。
现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度及含水量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料标准的施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。
当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。
③填料选择
通过土工试验将路基拟用填料按规范规定分为A、B、C、D类，施工中禁用D类填料，控制使用C类填料，或将C类填料加入掺料改性后使用，尽量使用A、B类填料，C类填料只能用于基床以下填层。