5唐山北站深基坑支护与土方开挖施工方案

资料大小：2.9M
资料类型：.WORD
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发布时间：2021-09-29

资料介绍

唐山北站站房工程深基坑支护与土方开挖
施工专项方案
一、综合说明
1、编制依据
1.1新建唐山北站至唐山站客工程唐山北站站房及相关工程施工设计文件和图纸；
1.2、相关规范及文件
《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012；
《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2002；
《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002；
《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009；
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002。
《河北省危险性较大建设工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》。
2、工程概述
2.1工程概况
建设单位：北京铁路局唐山北至唐山客车线工程建设指挥部
设计单位：中南建筑设计院股份有限公司
勘察单位：唐山中冶地岩土工程有限公司
监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司
施工单位：中铁建工集团有限公司
新建唐山北站至唐山站客车线工程——唐山北站站房位于唐山市丰润区，站房面朝北，广场位于北面；广场北临祥云道。唐山北站站房及相关工程由客运站房、站台、雨棚、进站天桥、出站地道组成。车站总建筑面积21364㎡；其中：站房建筑面积9975㎡，地下出站通道面积560㎡，进站天桥面积595㎡，站台雨棚面积10234㎡。
唐山北站站房为线侧式、A字形，建筑面积9975㎡，站房中心里程京哈线JHK151+194，地下一层、地上两层局部有夹层，建筑高度22.60m。出站层为地下一层；站台层（一层）为进站厅、候车大厅、售票厅等功能用房，地面标高为±0.000m相对于绝对标高为32.02m（黄海高程）；天桥层（二层）为候车大厅，两侧为办公用房、通信、信息等设备用房，楼面标高8.000m。
站房为钢筋混凝土框架结构（局部大跨度框架梁和次梁采用后张法有粘结预应力梁），总长度138m，宽度11.5m，最大跨度为19.730m。局部地下室部分采用平板式筏形基础，非地下室部分基础采用柱下独立基础。
2.2地质情况
根据《新建唐山北站站房及站台雨棚工程岩土工程勘察报告》资料，地层主要为第四纪冲洪积形成的冲、洪积物，上覆杂填土及填土。勘察深度范围内可划分为以下几层：
第①层杂填土：杂色，松散，稍湿。以建筑垃圾为主，底部为素填土。层厚1.50～3.40m，层顶标高28.57m~30.94m。综合评价：软硬不均，工程性质差。
第②层粉质粘土：黄褐-灰色，可塑。切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。局部夹泥炭质土薄层。层厚0.40m～2.40m，层顶标高26.83m~28.72m。综合评价：呈可塑状态，属中压缩性土，工程性质稳定。
第③层细砂：浅黄，中密-密实，湿。以石英、长石为主，级配不良，磨圆度中等，呈亚圆形，含粘粒，局部含少量圆砾，局部夹中砂、粉砂薄层。层厚2.20m~5.00m，层顶标高25.40m~27.14m。综合评价：分布连续，湿，中密-密实，工程性质稳定。
第④层细砂：浅黄，密实，湿-饱和。以石英、长石为主，级配不良，磨圆度中等，呈亚圆形，局部夹薄层，含少量圆砾。局部夹中砂、粉砂薄层。层厚7.20m～19.00m，层顶标高21.27m~24.04m。综合评价：分布连续，湿-饱和，工程性质稳定。
第⑤层粘土：褐黄，可塑。切面稍光泽，韧性中等，干强度中等，无摇振反应，局部夹粉砂薄层。层厚0.30m~2.20m，层顶标高2.03m~7.31m。综合评价：分布连续，呈可塑状态，属中压缩性土，工程性质稳定。
第⑤1层细砂：浅黄，密实，饱和。以石英、长石为主，级配不良，磨圆度中等，呈亚圆形，含粘粒。层厚0.40m~2.90m，层顶标高2.73m~6.31m。综合评价：分布连续，饱和，密实，工程性质稳定。
第⑥层细砂：浅黄，密实，饱和。以石英、长石为主，级配不良，磨圆度中等，呈亚圆形，局部夹中砂薄层。层厚0.70m~4.90m，层顶标高0.63m~3.58m。综合评价：分布连续，饱和，密实，工程性质稳定。
第⑦层粉土：褐黄，密实，饱和。切面粗糙，韧性低，干强度、摇震反应中等，局部夹粉质粘土薄层。层厚1.00m~3.20m，层顶标高-2.70m~0.82m。综合评价：分布连续，呈密室状态，属中压缩性土，工程性质稳定。
第⑧层细砂：浅黄，密实，饱和。以石英、长石为主，颗粒均匀，级配不良，磨圆度中等，呈亚圆形。层厚0.30m~2.10m，层顶标高-5.17m~-0.68m。综合评价：分布连续，饱和，密实，工程性质稳定。
第⑨层卵石：杂色，中密-密实，饱和。成分复杂，大小不等，磨圆度好，亚圆形，呈交错排列，粒径大于20mm的颗粒质量超过总质量的50%，充填物为中砂。最大揭露厚度3.90m，层顶标高-5.87m~-1.55m。综合评价：分布连续，饱