施工组织设计
一、 编制依据和编制说明
1.1xxxx中心渔港工程设计图纸；
1.2承包合同
1.3 有关技术规范、规程、标准、规定和法规
⑴ 交通部《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）
⑵ 交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）
⑶ 交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）
⑷ 交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JT269-96）
⑸ 交通部《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）
⑹《水运工程混凝土试验规程》（JTJ270-98）
⑺《港口航道护岸工程设计与施工规范》（JTJ300-2000）
⑻《港口工程灌注桩设计与施工规程》（JTJ248-2001）
1.4 我公司质量体系文件。
1.5 xxxx渔港建设项目包括透空护岸455.5米、后方护岸540米以及3座码头，由于目前码头设计尚未出图，本施工组织设计不包括3座码头.
二、 工程概况
2.1 本工程施工范围
透空护岸455.5米、后方护岸540米。
2.2 自然条件
2.2.1 地理位置
xxx渔港位于xxx南部，xxx省沿海中部，大目洋和猫头洋之间，其地理坐标为东以121°48′~121°57′，北纬29°08′~ 29°13′，居舟山渔场、渔山渔场和温台渔场的中心，紧靠大陈渔场。距大目洋渔场20海里，距猫头洋渔场21海里，距渔山渔场25海里，是东海渔场著名渔港，素有“浙洋中路”之称。xxx中心渔港呈东北西南走向，“月牙”状封闭型港湾，港池中心线全长18公里，宽0.4—3公里，面积27公里，水深4-33米，xxx中心渔港西北以xxx镇作依托，东至东南有东门岛、对面山、南田岛、高塘岛作天然屏障，西至三门湾，港内风平浪静，港域宽、广、深，避风条件好，形成掩护条件优越的天然良港，因而有着其他港口无法比拟的优势。
2.2.2 气象
本地区属亚热带季风气候，四季分明，温暖潮湿，季风显著，根据东门气象站1956~1989年资料统计，气象特征值如下：
2.2.2.1 气温
多年平均气温：16.2℃
最低月平均气温：5.4℃
最高朋平均气温：27.0℃　　　　
极端最低气温：-7.5℃（1967年1月16日）　　　　
极端最高气温：38.8℃（1971年8月20日）
2.2.2.2 降水
年平均降水量：1397.0mm
年最大降水量：1917.0mm
年最小降水量：806.3mm
年平均降水日数：162.7天，其中降水量大于10.0mm的日数为41天
最大连续降雨日数为：22天
月最大降水量平均为：202mm（6月）
日最大降雨量：281.6mm
自12月至翌年3月为降雪期，最大积雪厚度42cm
2.2.2.3 雾、能见度
多年平均雾日55.7天，最多69天，最少39天，最长持续时间为50小时（1979年3月）
最多连续雾日为10天（1988年6月）
多年平均能见度7.4级，1~5月能见度较差，这段时间内小于4Km能见度的天数约占66~72%，7~9月能见度最好。
2.2.2.4 霜、冰冻
多年平均无霜期292天，最长235天，最短223天
多年平均无冰冻期300天，年均冰冻日数16天，最少3天
2.2.2.5 湿度
多年平均相对温度80%，6~7月份温度最大，为87~90%，10月至翌年1月温度最小，为70~73%
2.2.2.6 雷暴
年均雷暴日数为33.3天，7月出现日数最多，月均6.1天，10月至翌年2月最少，月均0.4天。
2.2.2.7 风况
属季风气候，春季盛行西南风，夏末秋冬季盛行北风。根据xxx东门气象站1956~1980年共计25年实测风速资料统计，强风向为东北风，常风向为北风，出现频率15%，其次是西南风，频率14%。
2.2.3 水文
2.2.3.1 潮汐、潮流、潮位
① 潮汐
根据国家海洋局宁波海洋调查队1995年7月28日到8月6日对xxx港航道口门附近水域进行的连续27小时的全潮观察，xxx港属正现半日潮，平均涨潮历时6小时11分钟，平均落潮历时6小时14分钟，涨、落潮历时大致相等，xxx港内潮波属驻波型。
② 潮流
xxx港各口门处潮流基本上有二种类型，一是往复流，其主流向集中在涨、落潮主流向上，二是混合型，介于往复流与旋转流之间，其流向既不象往复流那样集中，又没有旋转流分散。
涨、落潮流路线：涨潮时潮水由xxx港 东面的三个口门处进入港内，汇全向西流去，xxx港南面中部口门涨潮流先向北流去，后汇主流向西去，出西口进入三门湾，落潮时由西口处向东口退出。
涨潮时xxx港东门处潮水首先起涨，向西遍及港域其他各处，落潮时也是东口门处起落，再西遍及港域其他各处。
③ 潮位（以下均为黄海基准面）
a、潮差
根据xxx港东门验潮站1961年1月1日至1964年12月31日资料得出潮差如下： 

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