1、工程概况
苏通长江公路大桥位于长江河口地带，桥位处第四系地层分布广泛，第四系地层为一套河床、河流漫滩相为主导的松散沉积物，具有河流相结构，河床底部基岩埋深在200m以上，因此主墩基础均按摩擦桩设计。
为查明基础的安全储备、检验索塔基础承载力和施工工艺，并为最终确定桩基长度提供依据，以确保大桥的可靠性与经济性，需进行试桩试验工作。
C2标三期试桩工程的工程内容为四根桩基的成桩、桩底注浆、桩基的承载力试验以及主5＃墩试桩平台位置的冲刷防护。四根桩的桩径D2.8~2.5m，混凝土标号为35号。试桩分别位于主5＃墩上游底160m和主8＃墩上游130m，其具体试桩布置图如下，试桩设计参数如下表：
表1 试桩主要参数表
编号 X坐标 Y坐标 顶标高
（m） 底标高
（m） 钢护筒底标高（M） 桩长
（m）
5 3516736.054 500798.481 5.0 -121.0 -56.1 126
6 3516721.756 500796.070 5.0 -121.0 -56.1 126
7 3516238.029 500744.905 5.0 -112.0 -37.3 117
8 3516223.731 500742.494 5.0 -112.0 -37.3 117

图1 三期试桩平面布置图
同其它项目相比，本次试桩工程具有以下几个特点：
（1）试桩均位于深水中，且桩位最大水流速度达2.89m/s，必须设计安全可靠的施工平台。
（2）主墩基础处江面较宽，钻孔施工过程中混凝土的供应、泥浆排放等工作组织难度较大。
（3）试桩属于超长大直径钻孔桩，所穿过的地层主要以粘性土以及砂类土为主，采用反循环成孔工艺，泥浆护壁难度大。
（4）成孔后须对桩底压浆，并检验压浆前后试桩承载力。
（5）测试中须确定桩的极限承载力，并提供各土层的侧向极限摩阻和桩端极限承载能力，需要投入大量的测试仪器和元件。
（6）钻孔桩承受竖向荷载极大，且有很大一部分桩长位于局部冲刷线以上，在桩基础承载力试验时应将此段摩阻力扣除。
根据现场条件的较成熟的经验，本次试桩工程拟采用自平衡测试法。
2 试桩目的
由于苏通大桥地质、气象、波浪、水流等情况较为复杂，大桥桥梁基础结构需要承受较大的荷载。因此，合理选择桩型、桩长，确定桩基的承载力，在此大桥工程中显得尤为重要。同时通过试桩还可以验证桩基施工工艺、注浆工艺和打桩钻孔机具是否合理，以及拌和站混凝土的供应能力，以便在施工中加以改进。
图中7号试桩根据已经进行的陆域试桩的施工和注浆工艺，检验和确定本桥桩基础的施工工艺，包括泥浆配方、钻进工艺、清孔效果以及成桩后质量等。对其在水上实施的效果进行检验，并可作出改进。成孔后继续进行注浆工艺试验以确定注浆工艺流程、浆液配方、注浆压力等有关要素，并在注浆后进行承载力试验。
8号试桩采用与第一根试桩相同的施工和注浆工艺，进行注浆后承载力试验，通过与第一根试桩进行对比，进一步确定主墩或辅助墩单桩承载能力。同时以7号试桩施工工艺为基础，进一步优化施工工艺。
5号试桩和6号试桩主要用于确定主墩的承载能力，采用7、8号试桩成功的施工工艺，并进行注浆后承载力对比试验。
3 地质条件
依据桥位区揭露地层的地质时代、成因类型、岩性、埋藏条件及其物理力学特征等，桥位区共分22个工程地质层，各层主要特征如下：
全新统（Q4）分为4层（1～4层）：1层为北侧上部的粉砂或亚粘土夹粉砂，又细分成三个亚层；2层为南侧上部的亚粘土“硬壳层”；3层为南侧上部的淤泥质亚粘土或粉砂夹层，分为2个亚层；4 层为底部的亚粘土或亚粘土与粉砂互层。
上更新统（Q3）分为4层（5～8层）：5层粉砂为主，局部亚粘土，分为2个亚层；6 层粗砂含砾，局部细砂，又分2个亚层；7层细砂、粉砂；8层粗砂夹细砂含砾、细砂，夹透镜体状亚粘土，分2个亚层。
中更新统（Q2）分为7层（9～15层），岩性为粉、细砂层、粘性土。
下更新统（Q1）、上第三系（N）顶板埋深在200m以上，粗略分为7个工程地质层（16－22层）。16～22工程地质层为下更新统及上第三系沉积物，下更新统以砂层为主夹粘性土；上第三系为半胶结状粘土、砂土为主，底部揭露玄武岩。
4、施工组织
根据该项目的总体要求和技术特点，考虑水上试桩的施工难度、试桩施工安排、工序衔接和施工的强度等方面，我项目部拟从关键资源配备、施工技术控制、临时工程的建设、水电供应、机械设备进场、原材料的供应与试验检测、施工过程中的质量监控、文明施工与安全生产等方面来完成该项施工任务。
4、1试桩组织机构与人员组织
自我单位接到中标通知书后，按照投标书中的承诺积极筹备组建项目经理部，人员主要由局分别在全局范围内择优选拔。项目经理部对进场的人员、机械、设备、物资、材料统一管理、统一指挥、统一调动。
三期水上试桩现场负责人名单
序号 岗 位 姓 名 备 注
1 现场总负责人 刘喜田
2 现场副总负责人 彭德勇
曾祥维
3 现场技术负责人 吴正安
4 现场工程师 陈先华
李云龙
周 鼐
5 安全负责人 魏其淼
6 机械负责人 杨运福
7 物资负责人 刘中华
8 测量负责人 杜兵
9 试验负责人 朱英华
11 作业队队长 杨成远
12 作业队工班长 张东
王勇
13 机长 董友坡
14 普通工人 96人
15 起重工 10
16 机械修理工 32

4、2临时工程的建设
目前临时工程的建设主要包括施工码头、生活区的建设、生产区的建设和连接施工码头的施工便道。目前临时工程的规划已经全部完成，准备工作也已经到位，正准备进入实施阶段。
4、3水电供应
生活用水采用自来水，生产用水采用江水经净化处理后使用。施工用电采用自发电，配备发电船一艘，发电船上安装一台400KW和两台220KW的发电机。
4、3水上交通组织
苏通大桥C2标段水中试桩施工全部是水上作业，施工水域船舶通航密度大，日断面平均流量达2200多艘次以上，通航环境极为复杂。桥位河段江面水域宽阔，受风、流及潮汐影响大，水文气象条件复杂。为了确保工程顺利进行，确保施工期间不出或尽量少出水上交通事故，施工之前对水上交通进行科学合理地组织和安排显得十分重要。施工船舶严格遵守的有关部门的规则，建立应急组织机构，负责对意外险情或事故的应急处置工作。同时做好应急处理措施，收集天气预报和水情通报，掌握台风、洪峰的动态，及时发布航行警告，尽早将台汛信息通报施工船及应急救助组成员，以便及时采取防范措施。 防台时现场安全工作组派专人24小时值班，及时处理防台、防汛中出现的问题，通知施工船舶进入紧急防台状态，做好应急准备并保证通讯联系的畅通。检查平台设施固定设备是否处于完好状态。检查交通码头结构、锚链、引桥等属具是否完好正常。选择常熟港作为避风港。
生产事故应急救援部署表见表11.2－1
 

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