水利枢纽一期工程施工组织设计

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发布时间：2021-08-13

资料介绍

3　　主体工程施工技术措施
3.1 厂坝土石方工程施工技术措施
厂坝土石方工程包括右岸基坑清淤、右岸接头坝、进、尾水渠开挖。
3.1.1 右岸基坑清淤
经历年洪水的淹没，基坑内沉积的淤泥量大约有2×104m3。在基坑抽干水后可以立即进行基坑清淤工作。使用自卸汽车配合反铲装运淤泥结合砂泵抽排的办法，或用小型装载机铲淤泥进斗，通过门机提升转移等方法来完成。为加快施工进度，由修复好的上、下游进基坑路同时运输淤泥到弃料场。机械装运不到的地方使用人工装运，以避免机械施工对已浇砼的损坏。
3.1.2 右岸接头坝
主要内容是接头土坝段开挖和回填，接头混凝土重力坝土方回填。
(1) 土方开挖
土坝段开挖前，先进行测量放样，确定开挖范围，按一定的距离打范围、高程桩。对于岩石覆盖层土方开挖采取推土机集料，液压反铲配合自卸汽车运渣到弃渣场。土方开挖先把表层树根、草皮、腐植土等含有机质较大者，全部清理，然后按设计要求分层或分段开挖。
(2) 土料填筑
土料填筑为土坝坝体填筑和接头混凝土重力坝上下游两侧土方回填。为提高坝体防渗性能，坝轴线两侧宽3m采用渗透系数较小的土质填筑。
①　施工工艺流程
土坝坝体土料填筑的施工工艺流程如图3.1-1。

图3.1-1
②　土料场选择
土坝填筑所用的填筑土料到上游约4km的取土场取料，施工前先取土做土工试验，以确定最优含水量和填筑土的干容重，同时把试验结果报请监理工程师批准后方可使用。
③填筑土料开采和运输
开采土料前，先用反铲剥掉土场的面层表土，另在取土场周围设排水设施，土料用反铲进行开采，自卸汽车运料进仓。
④　测量放样、清基
根据设计断面测量放样，以确定填筑范围和填筑高程。施工前，先用推土机清除填筑范围以外3m的草皮等杂物，同时人工重新清理填筑范围。
⑤　土料摊铺及碾压
当坝基基础经验收合格后，即进行坝体填筑。首先进行现场填筑碾压试验，确定填土料厚度、碾压遍数、最优含水率等参数，实验结果报监理工程师同意后，方可进行全断面填筑施工。填土自下而上进行，自卸汽车运料至工作面，铺料按设计要求分区堆放不同的土料，用推土机平仓，每填筑层铺料厚度不超过试验确定的铺料厚度。
土料推铺完成后即进行碾压，土料碾压采用振动碾碾压，碾压方向与坝轴线方向平行，每次压迹彼此搭接。碾压时按先慢后快，先轻后重的原则进行，对于小范围内碾压不到的部位则以人工夯实。施工过程中，土料的填铺与碾压工序连接进行，做到土料随铺随压，在雨前或收工前将已铺土料碾压完毕。如需长时间停工，则根据气候条件设保护层，复工时对表面予以清除，并用推土机起毛，同时清理工作面。每层压实后，按设计要求对现场取样测试填土的压实密度，作好记录，试验合格后再进行下一层的填筑施工。
⑥　边坡修整
填筑施工完毕后，再次进行测量放样，检查尺寸是否与设计要求相符，并用石灰画出边坡线，以便边坡成形。采用人工修整方法从上至下修整边坡成形，以满足设计边坡要求。
3.1.3 其余未叙事项按照GSG—QP—09（2）执行。
施工组织设计
1、概况
1.1工程简介
中心渔港一期工程位于舟山本岛普陀山浦东西两侧。
1.1.1工程内容
（1）中心渔港：300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5*6米，4#栈桥
136.5*6米，5#栈桥137.1*6米，6#栈桥133.3*6米），8个撑墩。
（2）渔政东海基地：千吨级固定码头一座（平台104.0*10米，1#栈桥165.5*6
米），浮码头2#栈桥148.1*6米，3个撑墩。
1.1.2工程结构
（1）引桥结构：靠岸的九跨采用Ф800mm钻孔灌注桩基础，每个排架2根，排架间距为9.5-10米；其余靠海打桩船能进入的地方采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩。桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。
（2）撑墩结构：采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩基础，每个
撑墩4根桩，上部结构为现浇墩台结构。
（3）码头结构：1000吨级码头采用高桩梁板结构。总长104米，分为各52
米的2个结构段，宽10米，桩基为600*600mm预应力钢筋混凝土空心方
桩，排架间距7米，每个排架4根桩，桩上为现浇横梁，横梁上搁置纵梁，
面板为叠合板。平台前沿设置人员上落的踏步平台及固定钢爬梯。

1.1.3主要工程数量表
根据投标文件，本次投标的主要工程数量见下表：
主要工程量表
序号工程项目单位工程数量
中心渔港东海基地合计
1 钻孔桩工作平台 m2 1754 875.8 2629.8
2 钻孔桩钢护筒埋设 t 22.234 11.12 33.354
3 水上钻孔灌注桩成孔 m 2255 1160 3415
4 800mm钻孔灌注桩(C30) 根/m3 72/1347.8 36/729.28 108/2077.1
5 800mm钻孔灌注桩钢筋 t 84.528 42.266 126.794
6 600*600预制方桩(C45) m3 949.78 1115.83 2065.61
7 预应力方桩施打根 88 108 196
8 现浇纵横梁(C30) m3 497.52 768.66 1266.18
9 现浇混凝土板及板接缝 m3 54.31 63.11 117.42
10 现浇码头及引桥面层 m3 525.7 416.5 942.2
11 现浇引桥墩台 m3 106 26.5 132.5
12 现浇护轮坎 m3 62 48.3 110.3
13 现浇撑墩 m3 280.75 105.28 386.03
14 制安靠船构件件/ m3 16/19.76 16/19.76
15 制安水平撑,剪刀撑件/ m3 18/22.82 18/22.82
16 制安纵梁件/ m3 56/181.8 56/181.8
17 制安空心板件/ m3 130/174.46 130/174.46
18 制安空心大板件/ m3 224/989.96 132/572.4 356/1562.36
19 预应力钢筋 t 110.062 122.467 232.529
20 预制件钢筋 t 181.283 163.945 345.228
21 现浇钢筋 t 85.821 87.766 173.587
22 150KN系船柱个 9 9 18
23 预埋铁件 t 8.397 9.449 17.846
24 橡胶支座块 936 546 1482

1.1.4施工技术标准
本工程施工中的所有材料、设备、工艺和施工质量均符合如下技术规范的要求，施工组织设计的编写遵循施工技术规范和工程质量检验评定标准，本工程施工及验收应遵循的主要施工技术规范和验收标准如下：
（1）交通部《水运工程混凝土施工规范》（JTJ268-96）；
（2）交通部《水运工程混凝土质量控制标准》（JTJ269-96）；
（3）交通部《港口工程地基规范》（JTJ250-98）；
（4）交通部《高桩码头设计与施工规范》（JTJ291-98）；
（5）交通部《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）；
（6）国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。
在工程施工期间，如上述标准或规范有修改或重新颁布业将遵循执行。
1.2、自然条件
1.2.1气象
工程位于舟山本岛，地处纬度地带，属北亚热带季风海洋性气候。冬季受蒙古高压的控制，盛行偏北和西北风；夏季盛行温热的东南风。
该地区常风向为N、SE，频率为11%；其次为NW、NN向，频率为9%。实测最大风速为18m/s（E、SE、SSE、NW）。多年平均风速为3.97m/s。
1.2.2水文
码头处的潮汐变化过程属于不规则半日潮型，港域内潮流呈往复流，涨潮由东南向西北，落潮由西北往东南。涨潮流速大于落潮流速，潮流流向与水道走向一致。
设计高潮位：+1.96m
设计低潮位：-1.65m
极端高水位：+2.92m
极端低水位：-2.31m
根据舟山市水文站提供的高程基准面资料，85国家基准面在定海潮站基准面以上7.538m。
码头位置处的波要素是：H1%=1.74m，Hs=1.15m，波向135°,波长21.9m，原始波向SE。
1.2.3地质
根据所提供的设计图纸的说明，工程区的地质情况，其土质分