工程概况 1 . 工程位置 青岛* * 造修船基地位于* * 湾口门西南侧的* * 湾内，基地平面呈凸字形， 坐南朝北， 东、南和西三面受* * 半岛环抱。拟建两座修船坞并列位于凸字形顶端中部，1 # 坞在2 # 坞东侧， 两船坞间净距3 3 . 0 m ， 坞口朝北。 2 . 工程范围 基地修船区拟兴建两座大型修船坞， 其中1 # 修船坞为3 0万吨级，尺寸为3 6 0 × 7 8 × 1 3 . 1 m ； 2 # 修船坞为1 5 万吨级，尺寸为3 2 5 × 5 8 × 1 3 . 1 m 。主要工程内容如下： （ 1 ） 1 # 和2 # 修船坞； （ 2 ） 修船坞泵房及8 # 变电所； （ 3 ） 坞区土石方回填； （ 4 ） 北堵口围堰拆除工程（ 含基岩、基床水下炸挖）。 3 . 船坞主要部位的结构形式 船坞主体划分为坞口、坞壁及下坞通道、坞室底板和减压排水系统、泵房、吊车道基础、止水系统等几部分。 3 . 1 坞口 两坞口结构均为“ U ” 型整体重力式现浇钢筋混凝土结构，1 # 、2 # 坞口之间设结构分缝。1 # 、2 # 坞西侧坞口结构中设进水廊道和水池； 1 # 坞东侧坞口结构中设进水廊道。坞口沿船坞纵轴线方向长度为2 5 . 0 m ， 宽2 1 1 . 6 m 。坞墩顶标高+ 5 . 8 m ， 坞墩底板面标高- 7 . 3 m ； 坞口地板厚4 m ， 前趾兼作坞门坑一侧壁， 前趾底标高- 1 7 . 4 m 。 坞口门槽采用花岗岩镶面。 船坞坞口设卧倒门门坑。坞门坑底采用现浇钢筋混凝土衬砌， 坞门坑侧壁采用现浇钢筋混凝土衬砌加锚杆结构。其中：1 # 坞坞门坑底平面尺寸8 1 . 4 × 1 0 . 1 m ， 坑底标高- 1 5 . 0 5 m ； 2 # 坞坞门坑底平面尺寸6 1 × 8 . 8 5 m ， 坑底标高- 1 4 . 5 m 。 3 . 2 坞壁及下坞通道 坞壁采用现浇钢筋混凝土扶壁式重力结构。坞壁顶标高+ 5 . 8 m ，扶壁结构分段长度一般为2 0 m ，肋板间距4 . 2 m ，立板和肋板厚度均为0 . 4 m 。扶壁结构底宽1 1 . 5 m ， 其中趾板宽2 . 5 m ，内底板厚0 . 6 m 。扶壁结构上部3 m 为电器和动力公用廊道， 其结构总宽为6 . 4 m 。两坞均设置6 处下坞楼梯。坞尾各布置有一条下坞通道， 斜率1 ： 1 1 ， 采用现浇钢筋混凝土箱形结构， 近地面部位采用“ U ” 形扶壁结构。1 # 坞坞壁趾板顶面标高- 7 . 4 6 8 ～ - 6 . 4 4 m ，根据基岩面标高变化情况， 扶壁结构的内底板面标高为- 7 . 4 ～ 0 . 0 m ； 2 # 坞坞壁趾板顶面标高- 7 . 4 1 8 ～ - 6 . 5 3 m ， 根据基岩面标高变化情况， 扶壁结构的内底板面标高为- 5 . 9 ～ 3 . 6 m 。 3 . 3 坞室底板和减压排水系统 3 . 3 . 1 坞室底板 1 # 、2 # 坞底板均为现浇钢筋混凝土结构。1 # 坞底板横向分为5 大块， 宽度为1 4 . 5 + 1 4 + 1 6 + 1 4 + 1 4 . 5（ m ）； 2 # 坞底板横向分为3 大块， 宽度为1 8 . 5 + 1 6 + 1 8 . 5（ m ）。底板纵向与坞墙分缝对齐， 分块长度为2 0 m 。底板中板厚度为0 . 8 m ， 其它底板厚度为0 . 6 m 。 底板面设纵横坡， 横向向坞边设0 . 5 % 排水坡度（ 中间6 m段为水平段）， 纵向向坞口设0 . 2 5 % 排水坡度， 近坞口底板中心标高- 7 . 3 m 。 底板间的纵缝和大部分横缝，以及底板与坞墙趾板接缝均为缩缝。每座坞设两条横向涨缝， 缝宽2 0 m m 。 底板下垫层采用无砂混凝土， 且为变厚度， 从而形成底板坡度。垫层厚度最底不小于0 . 1 m 。 3 . 3 . 2 减压排水系统 坞室底板下设减压排水系统，系统由横向汇水沟和纵横向减压排水沟组成， 纵横向减压排水沟交接处均设置检修井。横向汇水沟间距3 0 × 2 0 ～ 3 5 m ； 纵横向减压排水沟间距3 0 × 3 5 ～5 0 m 。 3 . 4 泵房 泵房主体平面尺度为2 8 . 1 m （ 长） × 3 3 . 0 m （ 宽）， 顶面标高5 . 8 m ， 基础底标高- 1 4 . 5 m ， 深2 0 . 3 m 。泵房处于两坞之间，位置紧靠坞口门墩后方。泵房集水池和沉砂槽结构深入两个坞室各约9 . 6 m 。 泵房由泵房主体（ 面层、电机层、水泵层、流道层和闸门槽）、集水池及沉砂槽等组成。泵房采用天然岩基上的现浇钢筋混凝土箱形结构。泵房面层和电机层为梁板结构， 水泵层为无梁面板结构。 泵房底板下设止水帷幕，承担着隔断坞口渗水和两坞间互相渗水的双重功能。 3 . 5 吊车道基础 该吊车道基础工程共包括4 座吊车的轨道基础。其中，3 2 t门座起重机（ 东） 吊车道位于1 # 坞东侧， 长度3 5 7 m ； 3 2 t 门座起重机（ 西） 吊车道位于2 # 坞西侧， 其长度5 0 5 m ； 8 0 t 门座起重机吊车道位于两坞之间， 偏于1 # 坞， 其长度5 1 5 m ； 1 6 0 t 龙门起重机吊车道横跨2 # 坞， 其长度5 1 5 m 。 3 . 6 船坞止水系统 船坞止水系统分三部分： a . 坞口止水帷幕； b . 坞室止水帷幕； c . 结构分缝止水。船坞止水系统呈封闭状态， 两坞各自独立。坞口止水帷幕包含的结构部位为坞口、泵房和集水池， 由坞口底板前趾和结构底板下基岩中的灌浆帷幕组成。坞口止水帷幕的底标高为- 1 7 . 4 m 。 坞室止水帷幕包含的结构部位为扶壁式坞壁，由扶壁结构内底板下基岩中的灌浆帷幕组成。坞室止水帷幕底标高达到中风化岩面， 深度不小于2 . 0 m 。结构分缝包括各部分结构之间分缝及结构自身分缝。结构分缝采用Z 9 - 3 0 橡胶止水带止水， 自身封闭且与灌浆帷幕相搭接。 4 . 工期及质量要求 4 . 1 工期要求 自开工之日起至竣工验收之日止， 总工期1 8 个月。具体开工日期从甲方确认通知后开始。施工中还要控制如下节点工期： 第一节点工期： 坞坑清淤、坞口炸礁和沟槽石方开挖， 三个月内完成； 第二节点工期： 1 #（ 3 0 万吨级） 修船坞、2 #（ 1 5 万吨级）修船坞和招标范围内其它工程项目， 工程工期为1 5 个月。 4 . 2 工程质量要求 工程质量满足设计要求，并达到国家颁发的有关质量检验规范， 达到合格标准。 自然条件概述 1 水文条件： 本工程所述标高、水位， 其基准均为青岛大港高程（ m ）。 1 . 1 设计水位 设计高水位： 4 . 3 4 设计低水位： O . 3 7 校核高水位： 5 . 4 3 校核低水位： － O . 8 5 1 . 2 波浪、水流 1 . 2 . 1 波浪 N 向5 0 年一遇设计波要素为： 波高 H 1 ／ 1 0 0 2 . 2 0 m 周期 T 4 . 7 s 1 . 2 . 2 水流 * * 湾水流以潮流为主，呈往复流型，性质为正规半日潮流。湾内平均流速大潮期为1 0 c m / s 左右， 小潮期只有5 c m / s 。湾口流速则大得多， 大潮期平均3 0 ～ 5 0 c m / s ， 小潮期2 O c m / s 左右。 2 工程地质（ 略） 3 地震 青岛地区地震烈度为6 度， 设计基本地震加速度值为0 ． O 5 g 。青岛地区防冻层深度为O . 5 m 。 4 气温 青岛地区属温带海洋性气候。月平均气温， 八月份最高为2 5 ℃ ，一月份最低为- 0 . 4 ℃ 。混凝土抗冻等级按微冻地区选定。 5 风况 本区六级以上大风，出现最多的风向是：S E 、N 、N N W 、E S E ，其频率分别为1 2 % 、1 1 % 、1 1 % 、1 0 % 。八级以上大风多发生在春、夏、冬季， 主要是寒潮、台风、气旋造成。 6 降水 年平均降水量7 5 5 . 6 毫米， 年平均最大降水量1 2 2 7 . 6 毫米， 年平均最少降水量3 8 6 . 3 毫米。 7 雾 主要是平流雾。年平均雾日4 3 . 3 天， 多发生于4 ～ 7 月，约占7 8 ％ ， 8 月以后剧减。雾日持续最大可达9 天。雾日的变化有如下规律， 一般在傍晚发生， 入夜浓度渐增， 至次日清晨最浓， 近中午逐渐消失。 8 相对湿度 年平均值7 5 % 。7 月相对湿度大， 为9 2 % ， 1 1 月最小， 为6 4 % 。 9 现场条件 建设单位可提供的现场配套条件： 9 . 1 施工场地： 修船坞围堰中心线内的所有场地，并可根据施工单位要求在修船区外提供其它临时场地。 9 . 2 供电、供水、供气： 建设单位提供施工用电及生产用水， 并将电、水接到施工现场双方确定的位置， 但投标人在投标文件中需提出用电用水量， 所有费用由施工单位自负。 目前，大坞两侧供水能力可达6 0 T / 小时× 2（ D N 1 0 0 管径）。大坞坞坑东西两侧分别备有1 0 0 0 K V A 、6 3 O K V A 箱变一台， 作为临时用电， 待1 1 月份1 # 、2 # 、3 # 、4 # 、5 # 变电所投入运行后，可供施工用电。工程所需的压缩空气等由施工单位自行解决。 9 . 3 道路交通： 为尽量减少施工对工厂正常生产的干扰，施工用料及填料运输应按工厂规定的交通通道运行， 投标人可在现场踏勘时详细考察。 9 . 4 通讯： 建设单位提供市话通讯方便，但所有相关费用均由施工单位支付。 9 . 5 住宿条件： 建设单位不为施工单位提供住宿， 工厂厂区内不允许职工及家属居住（ 值班人员除外），如果施工单位需要，建设单位可指定临建位置， 施工单位必须服从建设单位的统一管理， 必须自备通勤交通工具。 9 . 6 港区作业条件： 施工单位的作业船可免费在建设单位指定的码头临时停泊，但必须由施工单位事先办理手续；施工单位进行水上作业，必须遵守青岛市港务、港监环保等政府部门和建设单位的各项规定， 未经批准的违章作业， 所造成的责任由施工单位负责。 工程特点及技术关键分析 1 . 工程量大， 工期短 本工程共包括3 0 万吨级和1 5 万吨级修船坞各一座， 工程量大， 主体结构复杂， 而总工期仅为1 8 个月， 相当紧迫， 难度很大。必须采取非常措施， 坚持“ 多头施工， 齐头并进” 的施工组织原则， 施工时需同时具备四支骨干队伍分段分单元同时施工， 才能保证工期。 2 . 混凝土防裂难度大 船坞的坞墙、廊道、坞底板、坞口、泵房等均属于大体积混凝土， 结构平面尺度大， 受基岩约束等的影响， 极易出现有害裂缝， 而且冷天、热天均要施工， 给船坞混凝土防裂增加了难度。 船坞的使用功能决定了其对防裂、防渗、防漏的要求很高，提高了船坞施工的技术复杂程度， 这就要求在施工中必须尊重科学， 采取有效措施加以解决。 3 . 部分工程需要冬季施工 船坞工程总工期为1 8 个月， 工期紧迫， 很多工程内容不可避免地要进行冬季施工， 增加了施工的难度和费用。必须充分考虑冬季施工技术措施， 尤其要重视大体积混凝土冬季施工技术措施的制定， 确保工程质量。 4 . 止水系统和减压排水系统是重中之重 船坞的止水系统和减压排水系统是船坞的生命线， 要确保止水系统和减压排水系统的施工质量， 船坞施工过程中， 要对其进行重点保护， 直至船坞全部完成并交付使用。 5 . 围堰的安全监测非常重要 作为干船坞施工， 围堰的稳定是工程成败的关键。因此，在进行围堰内土方开挖、岩石爆破等项目施工及遇到特殊灾害天气时， 要加强围堰的安全监测， 及时分析数据、发现问题、解决问题， 严防出现灾难性后果。 6 . 堵口沉箱围堰拆除 为了创造船坞干施工的条件， 堵口围堰采取了一系列的止水措施， 同时也增加了拆除的难度， 首先要确保堵口沉箱在拆除过程中不受损坏， 能正常的起浮、拖运， 无论是从工程安全的角度还是施工船机、人员安全的角度， 都对施工方案提出了很高的要求。 7 . 安全生产的难度大 船坞基坑中大量岩石需要爆破开挖，必须确保爆破区围堰、码头及其它建筑物的安全， 确保工厂的正常修船生产。 坞区岩层节理、裂隙较发育， 坞口开挖区域距离围堰和码头近，开挖底标高深, 坡度又很陡，尤其是暴露时间长，很容易发生滑坡、坍塌事故， 对工程安全和施工人员的人身安全形成了很大威胁。 8 . 各部位之间穿插作业、与其它施工项目互相干扰两坞要同时施工， 同时完成。船坞的各个部位必须穿插作业， 互相制约。两坞的坞门要在各自的坞室中建造， 船坞施工还要为坞门建造创造条件。此外， 由于厂区内尚有其它在建的施工项目， 存在相互干扰， 施工组织过程中必须充分考虑。 施工总体安排 1 施工组织： 根据该工程特点， 如果该工程由本单位中标， 为确保工程工期和质量达到预定目标， 我单位将发挥整体优势， 选派一批参加过船坞、船台工程建设、施工经验丰富、作风过硬、技术素质高、政治素质好、质量意识高、组织能力强的领导干部和工程技术管理人员组成船坞工程项目经理部， 组织一批有丰富施工经验和管理能力的技术骨干充实一线，形成一支纪律严明、作风扎实、技术过硬、勇于吃苦、敢打硬仗， 质量意识高、能够创造精品工程的施工队伍。 2 施工组织原则： 根据该工程特点，以及招标文件中对总工期及质量目标的要求， 我们确定该工程的施工组织原则为： “ 注重技术， 多头施工、连续浇注。” “ 注重技术” 是指本工程既有大体积混凝土， 又有混凝土防冻要求， 必须依靠技术优势才能保证工程质量及工期目标；“ 多头施工，连续浇注” 是指帷幕、减压排水、桩基、船坞主体、轨道梁等施工项目合理划分施工区段， 多头施工， 组织平行流水作业， 确保混凝土连续浇注。 3 施工设备配置： 根据工程特点， 按照施工工艺， 发挥我单位整体优势， 配置性能最好的设备投入本工程， 不足部分购置， 确保所需设备及时到位。 4 施工部署： 4 . 1 施工总体安排 如果本工程由我单位中标， 我单位将组建项目经理部， 项目经理部6 个工程队组成，各工程处主要负责的施工项目如下： 第一工程队主要负责基坑开挖、爆破、帷幕灌浆、排水、安全检测、回填等施工。 第二工程队主要负责坞口、泵房的施工。 第三、四工程队主要负责坞墙、底板、路面铺设的施工。 第五工程队主要负责轨道梁的施工。 第六工程队主要机电设备的安装、调试。 施工总平面布置 1 . 施工总平面布置图。 2 . 混凝土 本工程所有混凝土为业主提供的商品混凝土，供应保证能力不低于1 5 0 m 3 / 小时， 商品混凝土搅拌站应有备用电源， 以保证连续供应。以管线引至生活区、拌和站、施工现场养护区。 3 . 施工总平面布置说明 3 . 1 施工水电 平均日用水量8 0 吨， 工程高峰用电总容量5 5 0 K V A 。生活及施工用水为自来水，由业主提供的施工用水接头点装水表以管线引至生活区、拌和站、施工现场养护区。施工用电在生产区设置配电间， 从甲方提供的变压器处引至配电间，然后送至现场及加工区， 全部按三相五线制配置固定电闸箱，施工现场沿坞坑边缘间距按5 0 米设置，固定闸箱与施工点之间以流动闸箱相连。另外为防台、防汛现场设1 2 0 K W 发电机2 台作为备用电源， 与现场供电回路相接。 3 . 2 生产区域的布置 混凝土拌和站布置：在临时施工场地上设0 . 5 立方小型强制搅拌机1 台， 并相应布置砂石料堆场。此拌和站作为垫层等小方量混凝土及砂浆制备使用。 3 . 3 施工区的平面布置 3 . 3 . 1 施工道路 施工道路主要考虑下坞的施工通道，由船坞西南角设置进坞道路， 然后分两条道路分别进入1 # 、2 # 船坞。坡道坡度1 ：1 0 ， 边坡1 ： 2 ， 道路宽度1 0 米， 转弯半径3 0 米以上， 采用开山石修筑。该道路兼顾坞底板、东西坞墙、坞墩、水泵房的施工， 其它施工道路均为此路的分叉支路。坞坑内设支路， 满足施工需求。 3 . 3 . 2 测量基线布置 利用业主提供的测量点，布置高程控制系统和平面控制系统。在坞坑之上以一级导线标准设置测量基线。 3 . 3 . 3 起重设备布置 为确保业主要求的节点工期和总工期，施工现场考虑布设8 台移动塔吊。沿每个船坞的东西坞墙设置塔吊轨道， 每条塔吊轨道上布设2 座移动塔吊， 塔吊可兼顾坞墙、坞底板、吊机轨道施工的垂直和水平运输。另外， 在坞口区设置3 座固定塔吊， 满足泵房、坞口的施工需要， 主要负责水泵房及坞口施工的垂直及水平运输。当以上塔吊不能满足使用要求时配备流动起重机械。 3 . 3 . 4 现场夜间施工照明 由于该工程工期紧、任务重， 夜间施工不可少， 因此在现场沿坞四周设置1 0 座照明灯架。 3 . 3 . 5 基坑开挖降水 沿船坞基坑四周设置排水沟， 在坞坑东、西两侧设计开挖边坡上各设单排真空泵井点。 3 . 3 . 6 现场排水 根据围堰内的渗漏水情况， 在各个高程层面上设置截水沟， 分别设集水井， 由6 台3 寸小型潜水泵抽至围堰外侧， 在船坞水泵房附近， 坞坑东侧扶壁结构以外各设置一个较大的集水坑， 将围堰的渗漏水、雨水、施工废水排出围堰外， 集水坑常设6 台8 寸泵、4 台4 寸泵， 并备4 台大流量浮式离心泵作为排除特大降雨量之用。