⑴照度、亮度、均匀度、眩光控制等技术指标均应达到或超过国家有关道路照明的规定。 ⑵运行安全可靠，便于维护管理。 ⑶照明质量高，效果好，标志性强，具有现代气息。 ⑷采用一流的设备、先进的技术，为机场路增添风采。 照明标准 ⑴主线路面平均照度大于25lx，平均亮度大于等于1.5cd／m2     ⑵收费广场路面平均照度大于30lx，平均亮度大于等于2cd／m2     ⑶匝道路面平均照度大于15lx，平均亮度大于等于1cd／m2     ⑷主线、收费广场、匝道路面总均匀度0.4；纵向均匀度0.7；眩光控制指标大于等于5；维护系数0.75。 照明方式 南京机场高速公路采用高、低杆相结合的照明方式。     ⑴主线收费站和各互通立交均采用高杆灯照明，杆高30m，均设在各互通立交或收费广场的草坪中。其中花神庙互通立交设7基飞碟型高杆灯，每基功率10kW；四号路互通立交设2基球型高杆灯，每基功率6.42kW；禄口互通立交设3基球型高杆灯，每基功率6.42kW；主线收费站设4基蘑菇型高杆灯，每基功率8kW；机场互通立交设4基飞碟型高杆灯，每基功率10kW。     ⑵主线K0＋000～K7＋066及K22＋170～K28＋756区间，以及四号路匝道收费广场、禄口匝道收费广场两侧均采用马鞍型低杆灯对称布置。杆高10m(桥上高9.6m)，悬臂1.5m，仰角10°，每灯功率250W。 照明控制 在各变电所设置微电脑路灯控制器，采用自动和手动相结合的集中控制方式，在总回路上为光控、时控和手动相结合。 高杆灯活门内装有电源总开头和灯具的分路控制开头。全线的高低杆灯可根据需要设置亮灯和关灯时间以及进行分路控制。整个控制方式灵活方便，可手动，也可自动；可时钟控制，也可光控。 灯具及光源 ⑴灯具均采用英国科艺公司目前较为先进的产品。低杆灯灯具外壳为玻璃纤维加强聚酯塑料，内置EUROPHANE专利玻璃光学系列反光罩，镇流器套件及250W 高压钠灯泡。灯具的密封等级为IP55。高杆灯灯具(球形高杆灯除外)为“PRT35”型泛光灯，内置整流器套件及1000W高压钠灯泡，密封等级为IP65。     ⑵光源采用美国GE公司的高效高压钠光源。其中低杆灯光源功率250W，光效140lx／W，光衰至90％时工作寿命为24000h；高杆灯光源功率1000W，光效140LM／W，光衰至73％时工作寿命为24000h。 灯杆 ⑴杆体全部由高强度钢板压制而成，低杆灯为圆锥形，高杆灯为16边形的锥体。材质符合UNIEN10025级Fe510标准，焊接采用计算机控制下的氩气保护电弧焊接，表面光滑，无焊接缺陷。焊接质量符合UNI-EN 标准。高杆灯杆体每段12～15m，段与段之间用插接式安装。     ⑵所有钢制部件均进行热沉浸镀锌表面处理，符合BS729标准，外观效果良好。   ⑶灯杆底部均有活门，门内可装配套电器，并装有防撬锁。 高杆灯的升降机构 升降机构采用意大利SIDERPALI“  SEMI-INTEGRATED”型号链条升降系统，升降速度为5m／min，为防止操作过程中断电故障，升降机构设有手摇装置。所有操作可通过一个手持控制器进行，使操作者能远离灯柱；升降机构重量轻，为手提便携式，结构简单，操作方便。升降系统有机械锁定装置以保证操作时周边地区的安全，可以在任何一条悬索脱开时直接将灯具框架和杆顶锁住。 电气系统 ⑴高杆灯电气系统能容纳多达三条两端装有张紧器的五芯电缆。电缆两头接有多芯插头，与之相配的插座可在地面使用测试线进行测试。     ⑵高杆灯灯柱顶部装有一个铝制密封的全天候中继盒，负责对照明装置的供电；所有输电电线均有密封套保护。 特点 南京机场高速公路照明工程与其它高速公路照明工程相比，具有以下特点：    ⑴设备先进。所有高、低杆灯均采用进口产品，这在国内实属第一，其中5基球型高杆灯堪称“亚洲第一”。     ⑵全线照明灯具新颖别致，造型美观，灯具防尘、防水性能良好。     ⑶整条道路照明光线柔和，均匀度、照度、眩光控制等指标均超过国家有关道路照明之规定。     ⑷低杆灯基础与手井“合二为一”，相互支撑、相互连接，基础结实牢固，既美观又节省了费用；同时也对道路路肩起到了很好的保护作用。     ⑸照明控制灵活方便，操作简单，可靠性好。 体会 ⑴高质量的供配电系统是保证交通工程三大系统正常运行及道路照明、广告 照明的基础。 施工组织设计 1、概况 1.1工程简介     中心渔港一期工程位于舟山本岛普陀山浦东西两侧。 1.1.1工程内容 （1）中心渔港：300-500吨级浮码头栈桥四条（3#栈桥140.5*6米，4#栈桥 136.5*6米，5#栈桥137.1*6米，6#栈桥133.3*6米），8个撑墩。 （2）渔政东海基地：千吨级固定码头一座（平台104.0*10米，1#栈桥165.5*6 米），浮码头2#栈桥148.1*6米，3个撑墩。 1.1.2工程结构 （1）引桥结构：靠岸的九跨采用Ф800mm钻孔灌注桩基础，每个排架2根，排架间距为9.5-10米；其余靠海打桩船能进入的地方采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩。桩上为现浇横梁，横梁上搁置预制空心大板。 （2）撑墩结构：采用600*600mm预应力钢筋混凝土空心方桩基础，每个 撑墩4根桩，上部结构为现浇墩台结构。 （3）码头结构：1000吨级码头采用高桩梁板结构。总长104米，分为各52 米的2个结构段，宽10米，桩基为600*600mm预应力钢筋混凝土空心方 桩，排架间距7米，每个排架4根桩，桩上为现浇横梁，横梁上搁置纵梁， 面板为叠合板。平台前沿设置人员上落的踏步平台及固定钢爬梯。