五通岷江特大桥水中墩施工方案
1编制依据
1.1 编制依据
（1）国家、铁路总公司、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等；
（2）新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段施工图 D2K27+347.0五通岷江特大桥 CGZQSG-1标段 施工图；
（3）招标文件及投标合同；
（4）成贵铁路有限公司下发的《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计》；
（5）中铁四局集团成贵铁路项目经理部下发的《新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程实施性施工组织设计》；
（6）施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况；
（7）集团公司的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验、资金、劳力和物资储备等方面的综合实力；
（8）依据GB/T19001—2008质量管理体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001—2011职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系；
1.2 编制范围
五通岷江特大桥水中墩39#墩-51#墩工程，包含桩基、承台、墩身工程。
1.3 编制原则
（1）认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能。
（2）全面履行工程合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期交付使用。
（3）根据工程特点，采用先进的施工技术、成熟的施工工艺、配套的施工和检测设备、试验先行、样板引路、全过程监控、信息化施工。
（4）按照工期目标要求，以五通岷江特大桥跨岷江水中墩39#墩-51#墩施工为核心，合理组织，坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
（5）以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、配合公共交通的原则指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。有效保护地下管线和既有构筑物，确保周边道路畅通，减少扰民、做好公共交通配合，切实维护建设单位及地方群众的利益，创建文明标准工地。
（6）按照质量、工期、环境、职业健康安全一体化管理体系组建分部。
2 工程概况
2.1工程简介
我部管段范围内五通岷江特大桥起讫里程为D2K25+703.37～D2K28+053.115，全长1792.42m。五通岷江特大桥孔跨组成为：11×32m预应力混凝土简支梁+2×24m预应力混凝土简支梁+11×32m预应力混凝土简支梁+(60+100+60)m连续梁+7×32m预应力混凝土简支梁+（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。其中：水中墩为39#墩-51#墩，桥跨组成为（140+224+140）m钢桁连续梁+9×48m预应力混凝土简支梁。
39#墩位于岷江西岸，40#墩-47#墩位于岷江江水中，48#-51#位于东安滩涂地带。
2.2设计概况
主桥40#、41#桥墩均采用圆端形实体墩，墩高为20.5m-36m,主墩基础采用12根直径2.5m，深度26～30m的钻孔灌注桩，承台结构形式为22×14.4×4m钢筋混凝土承台；39#、42#边墩基础采用12根直径2m，深度23m的钻孔灌注桩，承台结构形式为19.7×11.6×4m钢筋混凝土承台。43#墩至51#墩为圆端形实体桥墩，坡比为45:1，墩高29-39m,桩基采用11根1.5m,深度11-19m钻孔灌注桩；其中43#-44#墩、47#-51#墩承台形式为14.5×9.9×3m钢筋混凝土承台，45#、46#墩承台形式为14.5×10.5×3m钢筋混凝土承台。39#墩桩基和承台混凝土标号均采用C40混凝土，40#-51#桩基和承台所处环境作用等级为T3，桩基、承台混凝土标号均采用C40混凝土。
2.2计划工期
根据合同总体工期安排，五通岷江特大桥水中墩计划于2014年3月6日开工，2016年12月31日完成。
2.3主要技术标准
（1）铁路等级：客运专线；
（2）正线数目：双线；
（3）设计速度：250km/h；
（4）线间距：直线段4.6m；
（5）最小曲线半径：4400m，最大曲线半径：5500m；
（6）最大坡度：2‰；
（7）建筑界限：按《高速铁路设计规范(试行)》执行；
（8）流水量： Q=45900㎥/s；
（9）轨道类型：有砟轨道。
2.4沿线自然条件
2.4.1地形地貌
乐山位于中国西南部的四川省境内，地处长江上游，经纬范围介于东经97°21’～108°31’和北纬26°03’～34°19’之间，地形大势自西往东急剧下降。我部管段内海拔最高处在D2K25+ 221，高程为399.68，最低处在D2K27+ 361，高程为337m，高差为62.68m。 五通岷江特大桥0#台-2#墩位于山区，3#墩-28#墩、33#墩-38#墩位于平原区，29#墩-32#墩横跨进港大道，39#墩-51#墩横跨岷江。
水中墩39#墩-51#墩段，横跨岷江，岷江江心有一大一小两座小岛，其中39#墩-40#墩之间滩涂宽80m，水面宽60m，水深汛期4-5m，非汛期0.5-1.5m；40#墩-41#墩之间为岷江主航道，总宽240m，其中非汛期过水宽度约130m，水深非汛期3.8-4.5m，汛期6-7m；42#墩-51#墩为非航道区，非汛期水深3-4m，其中47#-51#段非汛期为滩涂地，整个跨岷江地段高差相差约10m。
2.4.2气象特征
沿线气候属亚热带湿润季风气候。从乐山至贵阳，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。分部所处地段年平均气温17.2℃，极端最高气温39.7℃，极端最低气温-2.9℃，最热月平均25.9℃，最冷月平均7.1℃，最大月平均日较差9.1℃；年平均相对湿度81%，月最小相对湿度19%；年平均降雨量1264.2mm，年最大降雨量1948.4mm，年最小降雨量913.3mm，日最大降雨量326.8mm，一次最大及延续时间365.2mm（15天）;年平均蒸发量1076.1mI，年最大蒸发量1241.2mI；年平均日照时间43天，年平均雾天日数45天，最大积雪深5cm，年平均暴雷日数33天。
2.4.3工程地质
桥址处地层发育齐全, 沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，主要以“红层”砂、泥岩为主。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩。无有害气体等不良地质。
D2K25+ 750至D2K28+ 053段，地貌主要为冲积平原地貌，上覆第四系坡洪积层淤泥质粉质粘土、细砂、卵石土，厚度约8-20m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂泥岩不等厚互层，岩层倾角小于10度，节理较发育，地表水以江水为主，地下水以第四系孔隙潜水，水量较大。
桥位所在地地质主要为上层粉土及粉砂土（σ0=0.12MPa），厚度约0.3-0.5m，其下为卵石层（σ0=0.33MPa），厚度为0.6-9m，再下为砂夹泥岩，岩层部分已风化，弱风化岩σ0=0.4MPa-0.48MPa。
2.4.4水文特征
我部所属五通岷江特大桥桥位所处属于岷江流域，是长江的一级支流，发源于四川省与甘肃省交界处的岷山麓，经乐山与青衣江及大渡河合并，汛期一般在每年的6月-9月，汛期降水占全年降水的72%-84%，水位最高峰值出现在7月上旬至8月中下旬。
五通岷江特大桥0#台-51#墩其中39#墩-51#墩均位于岷江江水及江岸滩上，岷江在桥位处宽约700m，最大断面流量Q1%=46014㎡/s，H1%=354.51m，V1%=2.13m/s；Q0.3%=54014㎡/s，H0.3%=355.43m，V1%=2.62m/s，河床底337.2m，施工控制水位高程为346.7m。目前水位高程341.4m，即目前主河道水深约4.2m。根据调查水文资料见下表：
岷江水域连续6年最高水位高程统计表
观测时间 水位高程m 流量m3/s 备 注
2009年8月1日 347.059 15800 当年最高
2010年8月20日 347.519 17700 当年最高
2011年7月5日 345.70 11000 当年最高
2012年7月22日 347.80 19500 当年最高、10年内最高
2013年7月9日 346.48 14400 当年最高
2014年8月5日 346.80 15800 当年最高
岷江水域2009年1月-2014年10月水位高程统计表
时间 水位高程（m）
2009年 2010年 2011年 2012年 2013年 2014年 平均
1月1日 340.589 340.609 341.289 341.289 341.289 341.289 341.06
2月1日 340.729 340.689 340.569 341.099 341.129 341.234 340.91
3月1日 340.539 340.579 340.749 341.349 341.549 341.100 340.98
4月1日 340.649 340.739 341.539 341.729 341.459 342.100 341.37
5月1日 341.309 341.119 341.719 342.979 341.439 341.600 341.69
6月1日 341.519 341.849 342.579 342.439 342.319 342.700 342.23
7月1日 342.779 342.679 342.689 344.919 342.649 344.300 343.34
8月1日 346.629 342.319 342.319 345.059 343.459 344.800 344.10
9月1日 342.519 342.329 342.139 343.159 342.529 344.500 342.86
10月1日 342.139 342.339 341.609 343.149 342.529 342.35
11月1日 341.459 341.799 341.439 342.419 341.489 341.72
12月1日 340.289 340.619 341.409 342.469 341.649 341.29
岷江水域设计水文资料统计表
项目 水位（m） 流量（m3/s） 流速（m/s）
1% 354.51 46014 2.13
0.3% 355.43 54014 2.62
建议施工水位 346.7
2.4.5地震动参数
该区地震动峰值加速度为0.1g，地震反映谱特征周期0.4s。
2.5施工条件
2.5.1交通运输情况
五通岷江特大桥所处地段有乐宜高速、进港大道等快速道路，公路运输较发达，铁路及航道运输相对较差，尤其水运受季节性影响较大。
五通岷江特大桥桥位处为平原区，但村庄较多，在30#墩-31#墩处以100m主跨连续梁上跨进港大道，在39#墩-51#墩处以（140+224+140）m连续梁+9-48m移动模架现浇梁横跨岷江。岷江宽约800m，目前水面宽约500m，水流湍急，江面开阔。
五通岷江特大桥2#墩-51#墩位于平原区，施工通行条件稍好，需在进港大道河桥中桥处两侧增设平交道口，岷江两岸需加固便道和扩建地方道路后方可进行施工。
2.5.2 沿线水源、电源情况
1）工程用水情况
管段内山区用水采用打设取水井和接入当地自来水满足施工，平原区施工用水，由于地表水发育，岷江水经过化验合格后，可直接利用；生活用水可接入当地自来水。
2）工程用电条件
本工程地域内电力供应相当充足，线路沿线有35KV高压线2道，10KV高压线若干，电网发达，计划在29#墩左侧20m设置500KVA变压器一座，在47#墩左侧20m设置630KVA变压器一座，同时购置250KVA发电机3台，以满足施工用电需要。
2.5.3 当地砂石料的分布情况
1) 砂
本工程沿线不产中粗河砂，一般工程混凝土用砂可采用就近河流内河卵石或石灰岩加工的机制砂便能满足施工需要。沿线砂场密布，取用方便。
2) 碎石
四川境内基本为红层泥岩、泥页岩碎屑岩层，属于片石和碎石石料贫乏区，根据业主指导性施工组织设计，乐山地区可选用岷江和金沙江种的卵石机碎筛分使用。
2.5.4民风民俗
本工程地处四川省乐山市五通桥区，当地居民多以汉族为主。交流语言容易听懂，生活习惯和风土人情比较普通，无特殊情况。当地民风朴实，比较容易相处。本地主要为当地居民及移民为主，流动人口较少，当地居民比较警觉，治安相对较好。
2.5.5拆迁情况
管段行政区属于四川身乐山市五通桥区，线路贯穿2镇4村，设计红线，桥梁段以左中线为基线，左偏5.8m，右偏11.8m;山区段密林较多，地形起伏较大，民房较少，拆迁相对容易，平原区通过村庄，民房相对集中，且电力、通讯、燃气管线错综复杂，拆迁较为困难。
重点项目为： D2K25+907处35KV高压线，D2K26+600处岷江燃气次高压天然气管道，D2K26+800处中国移动及中国电信移动光缆迁改。
2.5.6通讯条件
日常人员通讯联络主要依靠移动电话，经理部和各分部经理部均安装网线，实现信息化管理，并安装了程控电话，用于传真。
2.6主要工程数量
我分部主要工程数量见下表2.6-1所示。
表2.6-1 主要工程数量表
序号 项目名称 单位 主要工程量
一 钻孔桩 Φ2.50 根/m 24/672
Φ2.00 根/m 24/606
Φ1.50 根/m 99/1842.5
二 承 台 个 13
三 墩台身 个 13
四 顶帽 个 13
五 9-48m移动模架现浇梁 m 432m
六 大型临时设施和过渡工程
1 施工便道 新建便道 公里 0.8
拓宽加固便道 公里 5
2 混凝土集中拌和站 座 1
3 电力线路 公里 1
4 栈桥 延长米 420
5 变压器 个 2
6 标准化钢筋加工场 个 1
2.7建设相关单位
建设单位：成贵铁路有限责任公司
设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司
监理单位：北京瑞特工程建设监理有限责任公司
施工单位：中铁四局集团成贵铁路项目经理部四分部
3工程重难点分析及施工对策
3.1工程特点、重难点
（1）主墩2.5m大孔径钻孔灌注桩水中施工，钻孔灌注桩穿越卵石层难度较大。
（2）39#-51#墩水中墩基础施工难度大。水中墩基础40#-42#墩、45#-48#墩采用钢板桩围堰施工，43#-44#墩采用单壁钢围堰。钢板桩、单壁钢围堰施工穿越卵石层及单壁钢围堰下沉过程平面位置控制是本工程的重难点。
（3）围堰封底砼约800m3一次性封底成功是本工程的重点、难点。
（4）高墩墩身施工。
3.2施工对策
表3.2-1 工程重难点对策表
序号 工程重难点 对策要点
1 五通岷江特大桥水中墩基础施工 1、避开岷江汛期、利用汛期间隔时间段进行施工。
2、从河岸两侧分别填筑便道及施工作业平台，竹根镇填筑部分便道后利用钢管桩及贝雷片搭设栈桥及作业平台。
3、采用钢板桩围堰进行水下承台施工，采用旋挖桩引孔后进行粗砂填埋，然后再进行钢板桩施工。
4、采用单壁钢围堰施工进行水下承台施工，钢围堰的设计、加工、安装、定位、封底是关键，制定专项方案逐一落实。
5、40#墩、41#墩主墩2.5m超大直径钻孔桩施工时应合理的组织施工机械。
6、围堰位置控制措施：首先在外围护筒上设置导向器控制围堰的位置，同时制定专人负责围堰下沉过程中平面位置观测工作，发现围堰偏位及时纠正。观测仪器采用GPS和尼康全站仪配合使用。
7、为保证封底砼供应及时拟采用3#搅拌站（2台120搅拌机）供应，多辆砼运输车配合汽车泵完成封底。砼质量也影响封底质量，水下封底时砼塌落度可22～24cm,封底时多布测量点,实时测量。
2 高墩身施工 1、由于水中墩墩身最高为39m，一般汽车吊无法满足施工要求，采用50t履带吊进行施工。
2、施工时先在枯水期将各墩身施工至水面以上，在进行水面以上墩身施工，墩身施工时采用翻模分节段浇筑。
3、加强现场管控人员及旁站时间，重点吊装、浇筑等施工派专人盯岗作业。
4、加强技术、安全培训，切实提高管理人员及作业人员技能水平及安全操作意识。
4 施工进度计划
4.1 主要工序作业时间分析
主墩2个，边墩2个，根据总体施工组织设计要求，将主墩和边墩细化到每道工序：具体如下表所示：
项目 单位 剩余数量 施工 天数 施工时间
开始时间 结束
主桥施工 钻孔桩 39#墩 12根Φ2.0m 根 0 18 2014年7月5日 2014年7月22日
40#墩 剩余4根Φ2.5m 根 4 10 2014年10月1日 2014年10月10日
41#墩 12根Φ2.5m、 根 12 30 2014年12月28日 2015年1月26日
42#墩 12根Φ2.0m 根 12 30 2014年12月28日 2015年1月26日
承台 39#墩 个 1 30 2014年8月15日 2014年9月14日
40#墩 个 1 40 2014年11月22日 2015年1月1日
41#墩 个 1 40 2015年3月1日 2015年4月10日
42#墩 个 1 40 2015年3月27日 2015年5月6日
墩身 39#墩 H=29.5m 个 1 35 2014年9月21日 2014年10月26日
40#墩 40#20.5m 个 1 30 2015年1月4日 2015年2月3日
41#墩 41#22m 个 1 30 2015年4月11日 2015年5月11日
42#墩 H=36m 个 1 30 2015年5月7日 2015年6月6日
4.2 关键工序节点安排
根据合同工期和总体施工组织计划安排，进行倒排确定关键工程节点计划详见附表五通岷江特大桥跨岷江39#-51#墩水中墩施工计划。
关键工期节点 1、39-42#墩施工结束时间：39#：2014年11月1日：40#墩：2015年2月15日；41#墩：2015年5月20日，42#墩2015年6月10日。
2、栈桥完成时间：低栈桥2014年12月25日：高栈桥2015年12月3日；
3、墩身完成时间：45#-50#墩墩身完成时间：2015年4月19日，43#-44#完成时间:2016年3月24日
4、移动模架梁完成时间：2016年11月12日。
5 主要施工方案
5.1 总体施工组织及工艺介绍
总体计划利用2个枯水期分七阶段完成整个水中墩施工，即2014年汛期前完成岸滩上墩身基础施工；2014年汛期后迅速组织在45#墩-43#墩之间搭设90m低栈桥，保证机械材料进入主墩41#墩机边墩42#墩处进行施工；2015年汛期前完成除43#墩、44#墩以外的所有水中墩下部工程施工；2015年汛期后迅速完成312m高栈桥施工，保证钢结构公司进场施工及我部移动模架梁施工；在2016年汛期前完成除42#-45#之间3跨48m移动模架梁梁外的所有水中墩工程施工；2016年年底前完成所有水中墩上、下部结构工程施工。
水中墩施工总体顺序为：水中墩施工平台筑岛(栈桥基础施工)—钻孔桩施工(栈桥施工)—钢围堰施工—承台施工—墩身施工—围堰拆除—栈桥拆除。根据总体施工组织设计，结合现场地形地貌、水文等实际情况，分别对各墩施工平台、桩基、围堰、承台及墩身等施工工艺进行研究编制，分别如下：
5.1.1钻孔桩基施工平台筑岛工艺
本工程桩基施工平台计划均采用河卵石填筑成型，筑岛宽度为承台各边向外扩大4m，填筑高程高于江水常水位平均水面1m，即平台高程为343.5m，施工平台填料采用河卵石，卵石最大粒径不得超过20cm，边坡采用1:1的填筑坡度。
5.1.2钻孔桩工艺及钻孔原则
计划采用旋挖钻机（自带震动锤）进行施工，在施工时采用护筒跟进措施（跟进长度8-10m），以防孔壁坍塌，通过前期施工验证，成孔质量及施工进度情况均良好。根据现场实际情况，水中墩钻孔桩采用2台旋挖桩施工。
钻孔顺序设计原则：
（1）同步钻孔施工过程中桩间最小净距满足规范要求。
（2）现场空间满足布置钻机、泥浆循环池、导管等施工所需的机具设备。
（3）现场空间具有施工通道功能，满足2台履带吊，吊装钢护筒和钢筋笼以及混凝土灌注时行走的需要。
（4）在保证安全性的前提下，充分利用既有材料。
5.1.3基坑围堰工艺
39-51#水中墩均位于滩涂或旱地，基坑均＞5m，按深基坑支护方式进行围护，其中40#-42#墩支护方式为拉森钢板桩围堰结构形式，43-47#墩支护形式优先采用单壁钢围堰结构形式，若单壁钢围堰施工难以满足现场需要时，再采用钢板桩围堰形式，其余39#、48#-51#采用基坑优先采用放坡开挖形式，坡比不大于1:1，其中48#放坡开挖难以满足施工时，优先考虑单壁钢围堰，最后考虑钢板桩围堰施工方案。
拉森钢板桩和单壁钢围堰均设置内撑两道，拉森钢板桩内撑采用2I40a做支撑围囹，用φ426×10mm螺旋钢管做角撑和对口撑；单壁钢围堰内撑采用2I32a做支撑围囹，φ426×10mm螺旋钢管做角撑，单壁钢围堰分底节和顶节两节，每节段分6块，节与节、块与块之间采用∠140×10mm角钢和φ22高强螺栓连接，并加设5mm橡胶止水带。
5.2 钻孔桩施工方案
5.2.1填筑平台
施工平台填筑从岷江两岸开始填筑并向江中推进，填筑时首先需填筑施工便道，然后通过施工便道将填料和施工机械运送到墩台位置进行填筑施工平台，通过自卸车和履带式挖掘机配合施工。填筑时在迎水面和过水面侧挂设钢丝网以减少江水对平台的冲刷量。
39#-51#墩跨岷江段钻孔桩施工采用筑岛，筑岛宽度为承台各边向外扩大4m，填筑高程高于江水平均水面1m，即平台高程为343.5m，施工平台填料采用河卵石，卵石最大粒径不得超过20cm，边坡采用1:1的填筑坡度。
施工平台填筑时应考虑承台两侧吊机及其他机具作业平台， 40#、41#墩承台尺寸为22*14.4*4m,施工作业平台范围为30*22.4m,如果局部冲涮量过大的可以根据实际情况进行加宽。42#承台尺寸为22.5*17.9m, 施工作业平台尺寸为27.7*19.6m，43#-44#、47-48#墩承台尺寸为14.5*9.9m,施工作业平台尺寸为22.5*17.9m，45#、46#墩承台尺寸为14.5*10.5m,施工作业平台尺寸为22.5*18.5m。
5.2.2 钻孔桩施工
1、护筒制作及埋设
（1）护筒的选择
桩基础的设计桩径为φ1.5m、φ2.0m、φ2.5m，钻孔灌注桩护筒内径设置宜比桩径大200～400mm的要求，考虑钢护筒的允许倾斜度，钢护筒内径定为φ1.9m、φ2.4m、φ2.9m，采用Q235钢板卷制，壁厚14mm，护筒长筒按8m制作。钢护筒顶口和下口均应设吊环或者是吊孔，方便钢护筒在埋设或拨除时的起吊。
（2）钢护筒局部加强
①刃脚
为了减小钢护筒沉放过程中的阻力以及钢护筒变形，钢护筒底节底口设置刃脚，刃脚高度50cm，在底口内外两侧各加焊14mm厚钢板。参见图5.2.2-1 刃脚结构图。
图5.2.2-1 刃脚结构图 （单位：cm）
② 加强钢板
为了减小在振动过程中振动锤夹钳部位钢护筒的变形，在每节钢护筒顶端加焊一圈50cm高壁厚为14mm的圆弧加强钢板。
（3）施沉设备选型
①振动锤选型
大直径钢护筒的施沉设备采用APE系列，根据振动锤的振动沉桩理论，计算内径φ2.9m，最长桩长为8m的钢护筒在施沉过程中所需振幅、偏心力矩、激振力，结合公司其他项目试桩的经验及实际配置计算，选择DZJ90A振动锤作为钢护筒施沉设备。
②起吊设备选型
根据计算，单根钢护筒最大总重8.6t(含加强圈)，拟采用一台履带吊进行吊装，打拔施工。
（4）、钢护筒加工及运输
钢护筒在工厂集中加工成型，加工成一节。考虑运输和吊装过程中其强度和刚度，保证钢护筒在运输和吊装过程中不变形，在每节钢护筒两端内部各加设一道十字交叉的槽钢支撑，钢护筒吊装竖直后定位后，拆除十字交叉的槽钢支撑。
（5）、钢护筒施沉
①钢护筒起吊
钢护筒运至现场，在孔口利用两台履带吊同时起吊，一台钩住钢护筒顶口，另一台钩住钢护筒底口，同时操作竖起钢护筒。将钢护筒竖起后，松下底口端，通过顶口端吊机将钢护筒摆放到位进行对接。参见图5.2.2-2钢护筒吊装示意图。
图5.2.2-2 钢护筒吊装示意图
②垂直度控制
钢护筒最长8m，在工厂内加工为整节，运输至现场进行施沉。首节钢护筒的准确沉放是保证钢护筒整体平面位置和垂直度的关键，采用履带吊机吊装沉放，用两台全站仪沿相互垂直的两个方向观测，确保沉放的垂直度符合要求，并随偏随纠，详细观测方式参见附图5.3.2-3所示。施沉时采用履带吊吊机配合DZJ90A振动锤施沉。
图5.2.2-3 钢护筒下沉控制示意图
（6）钢护筒下沉预案
如果钢护筒按上述方案下沉出现石层等障碍物异常情况，则采取旋挖钻等先进行钻孔施工，孔深穿过石层时停止施工，然后跟进下沉钢护筒至设计标高。
2、泥浆制备
钻孔泥浆陆上采用就近挖设泥浆池制备，水中墩采用在岸上集中拌制，通过管道运输至桩位，泥浆运输管道架设在栈桥及平台下方。
岷江地质层结构为卵石层、砂岩结构，自然造浆能力差，终孔后粉砂、粉细砂快速沉淀，给清孔带来困难，为降低孔底沉淤采取以下措施：
①采用双泥浆泵并联供应泥浆，增大泵量，提高泥浆循环速度，增强泥浆携带钻渣的能力。
②用优质膨润土和化学外加剂如纯碱提高泥浆粘度，以减缓砂粒沉淀速度。
③及时排除废弃泥浆，勤捞沉淀池中的沉渣，补充优质泥浆。
④在钻进砂土层时及时开启泥浆分离器,降低含砂率。
3、钻孔、清孔
（1）钻孔顺序平面示意图
主墩桩基础为12根φ2.5m的钻孔桩，边墩桩基础为12根φ2.0m的钻孔桩，其他水中墩桩基础为11根φ1.5m的钻孔桩。根据钻孔顺序原则和工期要求，分别对每个墩台设置不同的钻机数量及钻孔顺序。
主墩和边墩分别配置设置1-2台旋挖钻机，按照12-7-4-11-8-3/10-5-2-9-6-1顺序施钻,其他水中墩设置1台旋挖桩机，按照11-6-4-10-5-3-9-7-2-8-1顺序施钻，详见下图。
40#-42#墩施钻顺序图
43#、48#水中墩施钻顺序图
钻机开钻前，检查各种机具、设备是否状态良好，泥浆制备是否充足，以及水、电管路的畅通情况，确保正常。同时检查钻机对中定位情况，确保准确。
钻孔一经开始连续进行，不中断，钻进过程中根据土质情况调整钻速，并对泥浆性能指标进行检测。当钻孔深度达到设计要求时，采用超声波桩基检测仪对孔深、孔径和孔形进行检查，确认满足设计要求后，立即进行清孔。
清孔采用换浆法进行，当从孔内取出的泥浆测试值的平均值与注入的净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于规定值时，即停止清孔作业，吊装钢筋笼。
4、钢筋笼制作及安装
钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制作，钢筋笼长度小于18m时采用整节制作，超过18m时分节制作，采用专用运输车经施工便道运至各施工作业面，汽车吊吊装就位。
主桥桩基钢筋笼采取厂内集中加工制作。利用胎具辅助制作，每根主筋直接采用直螺纹连接器连接。单根桩基钢筋主笼最长30m，总重约9t，分两节制作。为了保证桩身混凝土保护层厚度，钢筋笼每2米沿圆周均匀布置4个保护层垫块。同时，采用[10槽钢在吊点位置加强箍处设置2根对口撑加固。
钢筋笼用平板车运至现场，在孔口采用履带吊起吊，上端吊钩住钢筋笼吊具，下端钢丝绳钩住底部，钢筋笼箍圈设置内撑保证吊装时的刚度，同时达到限位作用。通过吊车同时操作竖起钢筋笼，然后松下上端吊钩，通过吊机将钢筋笼摆放到位进行对接。参见附图5.2.2-4钢筋笼安装步骤示意图。
