1.2、编制原则 1.2.1确保实现招标文件中所要求的安全、质量目标 在充分理解招标文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，并满足施工规范和设计要求，确保施工安全和质量合格。采用先进工艺设备，调集精锐技术力量，并以打造精品工程为目的，安全生产实现零的突破。 1.2.2确保实现招标文件中所规定的工期目标 依据我单位现有技术水平、施工管理经验和设备配套能力，施工进度安排合理、高效。 1.2.3坚持文明施工的原则 确保工程施工全过程对周边环境破坏最小、临时占用场地最小，尽可能降低施工给周边居民、企事业单位带来的干扰。 1.2.4合理进行施工安排 充分考虑本标段工程的施工环境和工程特点。全面分析各种不利于施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑并留有余地。 1.3工程概况 马北路位于密云县东北部，县级道路，编号X014。起于马厂，向西北经下庄子、涝洼、司马台、蔡家窝铺、沙岭沟门、小岭、汤河、京沈路，终于北甸子。 线路起始桩号K0+000，终点桩号是K11+395.954，全长11.396公里，设计为三级路。 建设单位：北京市路政局密云公路分局 设计单位: 北京市京联设计事务所（10） 1.4设计概述 1.4.1主要技术指标 (1)、公路等级：三级公路； (2)、设计行车速度： 30km/h； (3)、汽车荷载等级：公路—II荷载 (4)、公路设计标准轴载：BZZ-100 1.4.2平面设计 本次大修工程平面设计线形沿旧路走向，技术指标维持不变。道路进行加宽。起点K0+000～K3+220段以尽可能少占耕地及少进行山体开挖为原则定线；K3+220～终点段以避免侵占河道，以道路左侧加宽为原则定线。 1.4.3纵断设计 线路纵坡基本安照原路纵坡进行设计。主要控制点为道路起点、终点高程，桥梁高程、旧路面高程和沿线建筑物高程；沿线穿越村镇处，原则上维持旧路高程。跨越桥梁处也基本上维持旧路高程。 1.4.4横断面设计 (1)、起点K0+000—K7+690段和K8+520—K11+395.954段行车道宽6.5米，硬路肩宽度为0.5米，路基全宽7.5米。 (2)、K7+690—K8+520段行车道宽6.0米，硬路肩宽度为0.35米，路基全宽6.7米。 (3)、全线道路采用双向1.5%直线形路拱横坡，路肩向外侧2.0%横坡。 1.4.5路面结构层设计情况 路面设计结构如下： 4cm 中粒式沥青混凝土（AC-16C） 0.4L/M2沥青乳化粘层（PC-3） 8cm 密集配沥青稳定碎石（ATB-30） 1.0L/M2改性乳化沥青粘层（PCR） 旧路面病害处理： A、路面裂缝大于5mm采用灌缝胶进行处理；裂缝宽小于5mm采用灌入热沥青处理。 B、路面局部沉陷、坑槽、车辙处、严重龟裂及原实测弯沉值大于120（0.01mm）处均做旧路挖补处理。挖补处理处土基弯沉应不大于230（0.01mm） 18cm 石灰粉煤灰稳定碎石 15cm 旧路粒料掺灰底基层（12%灰土） 对于加宽段路基部分，采用以下结构： 15cm C10素混凝土 1.4.6平交路口设计 1、相交道路为土路，路口范围路面结构采用4厘米AC-16C中粒式沥青混凝土面层+乳化沥青透层（PC-2）+18厘米石灰粉煤灰碎石基层。 2、相交路口为沥青混凝土路面，路口范围内先铣刨2厘米，清扫后撒布乳化沥青粘油层（PC-3），而后采用4厘米AC-16C中粒式沥青混凝土面层接顺。 3、相交道路为混凝土路面,路口范围水泥混凝土路面不动，按顺接部分先铣刨2厘米，清扫后撒布乳化沥青粘油层（PC-3），而后采用4厘米AC-16C中粒式沥青混凝土面层接顺。 4、每个相交路口处、考虑曾设护柱（路口标）4个。 1.4.7排水及防护设计 根据现场排水调查，并结合硬化路肩考虑设置浅碟形排水边沟，采用M7.5水泥砂浆卵石。 原道路两侧部分路肩挡土墙加高，加高材料采用C20砼，其余挡土墙、护坡等防护设施使用状况良好，不需改造。 路基宽度不足的地段，对于填方较大的，考虑减少占地，设计增设路肩挡土墙，对于挖方较大的，设计增设路堑挡土墙，挡土墙均采用M7.5浆砌片石。山地开挖的路段，采用直接1：0.25放坡形式开挖。