四、不同部位、不同围岩类别段的施工 ㈠、洞口工程 1、洞口（边仰坡）开挖 洞口土石方开挖前，先清除边仰坡上的浮土、危石，做好边仰坡的截排水天沟，将地表水、边仰坡积水引离洞口，以防地表水冲刷而造成边仰坡失稳。洞口开挖由外向里，从上至下分层分段开挖。 根据地形地质条件，土石方采用反铲挖掘机挖装，人工配合清理洞口边仰坡开挖面，边仰坡按1：0.75临时边坡放坡，等到洞口明洞及洞门混凝土强度满足28天强度后，再进行永久边仰坡施工及明洞回填，永久边坡按1：1.25，仰坡按1：1.5施工。 出碴采用ZL-50C侧卸式装载机、1.0m3反铲挖掘机或立爪装岩机装碴，13～27t自卸汽车运碴。洞口开挖弃碴运至洞口指定的弃碴场堆放。 洞口开挖及支护程序见《洞口开挖及防护程序框图》。      2、边仰坡防护 临时边仰坡开挖后及时进行洞口边仰坡的防护，以防围岩风化，雨水渗透而滑塌。边仰坡的防护采用φ22砂浆锚杆、挂钢筋网、喷混凝土进行防护。 3、洞门施工 洞门施工待明洞衬砌砼达到设计强度后进行，隧道洞门采用简洁环保的斜切式设计，边仰坡护坡（包含截水沟、排水沟）采用骨架护坡，用7.5#浆砌片石砌筑。 4、洞口加固 应遵循“宁强勿弱”的原则；具体支护措施超前注浆大管棚。因隧道进口围岩较差，首先在复合式衬砌外施工砼套拱，作为长管棚导向墙，套拱内设I18工字钢支撑，并与管棚焊接在一起。加固措施，均应严格按照设计图纸和施工技术规范，及时施作。 5、明洞衬砌 明洞采用模板台车整体式衬砌，与洞身开挖平行作业，以加快施工进度。拟从里至外，分环分别进行洞口段和明洞段衬砌，以确保洞口浅埋段的稳定和明暗洞的衔接。 仰拱及填充、矮边墙混凝土采用组合模板、插入式振捣器浇筑。边墙和拱部采用12m长混凝土模板衬砌台车浇筑，方法及工艺参见洞身混凝土二次衬砌。需注意的是，外模需固定牢固，防止跑模和漏浆，混凝土衬砌洞口胸坡应与洞门胸坡保持一致。 明洞混凝土衬砌强度达到设计强度80%后，铺设复合防水层。复合防水层由土工布和防水板构成，注意各片防水板之间的搭接应牢固、搭接长度符合规范要求。明洞防水板必须伸入隧道长度≮1.0m。 6、明洞顶回填 明洞两侧及拱顶回填，土石料应满足规范要求，采用人工填土，分层夯实，层厚不得超过30cm，两侧对称填筑。施作时应注意纵向排水沟的通畅和与暗洞盲沟的衔接。 ㈡、Ⅴ级围岩段Ⅴ级围岩加强段施工 1、洞口Ⅴ级围岩浅埋段施工必须遵循“弱爆破、少扰动、短开挖、快支护”的原则，确保洞口的安全与稳定。洞口Ⅴ级围岩加强地段40ｍ采用CD工法施工。开挖前打入超前长管棚（小导管）注浆加固拱部围岩，洞身开挖每循环进尺不大于1m，开挖后及时施作初期支护。Ⅴ级围岩地段71ｍ，由于有洞身长管棚做超前支护，可根据围岩实际情况决定，采用CD工法施工还是采用台阶法施工。 2、Ⅴ级围岩段施工方法及施工工艺 1）、Ⅴ级围岩加强地段CD工法施工，详见《白奉公路xx隧道施工图设计》，第二册第S（遂）-31页（隧道CD工法设计图） 2）、Ⅴ级围岩地段可根据实际围岩情况采用CD工法或台阶法施工。 3、超前长管棚施工方法及施工工艺 1、本隧道设置40米洞口及71米洞身长管棚预支护，采用φ108×9mm（洞身采用φ89×5）热轧无缝钢管大管棚，在管壁上间隔30cm按梅花形钻φ15mm孔。环向间距40cm，仰角1°～3°（洞身≯12°），方向与线路中线平行。 为保证钻孔方向，在明洞衬砌外设钢拱架砼套拱，套拱纵向长2.0m。考虑钻进中的下垂，钻孔方向较钢管设计方向上偏1度。施工中钻孔方向、位置均用测量仪器测定，并用测斜仪测定钢管的偏斜度，及时纠正，以免影响开挖和支护。 2、洞口长管棚施工 隧道进口长管棚施工之前，先把所有长管棚位置开挖出来后，才能进行管棚套拱导向墙施工，最后再进行长管棚钻孔、装管、注浆等工作。 （1）、钢架、导向管定位：根据标高、中线定出套拱位置。在套拱钢架外围位置施作L=4mφ22的纵向砂浆锚杆，用于焊接套拱钢架。将已加工好的I18套拱钢架焊接在已施工好的φ22的锚杆上，焊接一定要牢固；钢架与钢架之间采用φ22钢筋作为连接筋。待套拱钢架定位完毕后，在钢架上进行φ140×4mm的孔口管（导向管）定位；导向管分布在已定位好的钢架上，环向间距（中对中）为40cm。导向管长度为2m，共41根，布置在隧道拱部160°范围内，为了保证钻孔方向准确，沿相邻钢管方向误差不超过2cm。 （2）、钢架、导向管定位好后，立即进行套拱支模浇注C25混凝土。 （3）、长管棚施工过程中，掌子面一定要预留核心土，以防土体受到扰动后失稳坍塌；测量组一定要加强监控量测，及时反馈信息，及时对测量结果进行分析处理，以便更好地指导施工。