§2.1.3 地质、地貌、地震 1）地 貌 中引桥处在南北航道之间，全长约9300m，位于杭州湾海域中北部，河床面平坦，高程-10.00～11.00m，水深条件较好。 2）地 质 本区段地层分布由上至下为： ①；②2层：亚砂土，饱和，松散～稍密。 ②；③2层：灰色淤泥质亚粘土，饱和，流塑～软塑。 ③；④1层：灰色淤泥质粘土，流塑～软塑。 ④；④2层：粉砂层，稍密。 ⑤；⑥层：亚粘土，软塑～可塑。 ⑥；⑦层：粉砂层，中密，中间夹有粘土层，是较好的桩基持力层。 ⑦；⑧层：粘土层，饱和，可塑。 ⑧；⑨层：粉砂层，局部为细砂，饱和。 本区域软土层较厚，一般情况厚20～25m，其上有一层6～8m厚亚砂土，起动流速低，易流动。 3）地 震 中引桥位于扬子准地台与华南褶皱系两个大地震构造单元的接触地带，其新构造运动主要表现为区域性沉降和堆积为主的基本特征，北岸新构造运动不明显，南岸以大面积整体沉降为主，但强度弱，区内不存在地球物理场，地壳结构，地壳变形等区域梯度带，也不存在晚更新世以来活动断裂。场区内不具备发生6级以上地震构造条件。处于地震地质相对稳定性较好的地段。 §2.1.4 工程范围 本标段位于南北航道之间，范围为K53+997.00～K63+297.00m。全长9300m，包括沉桩、承台及墩身主要工程量包含： C40混凝土：96466m3 C20混凝土：9348m3 钢 筋：6238t 预应力钢绞线；10366.4t 钢 管 桩：218268m 钢 材：139055t §2.1.5 工程特点 1）设计特点 杭州湾大桥中引桥工程设计具备如下特点： ① 结构单一，点多线长，工作量大，便于组织流水作业。 ② 基础钢管桩设计均为斜桩，施工时必须不停地变换打桩船位置，桩位和锚缆相互干扰，容易出现别桩现象，对打桩船的锚位布置要求很高。 ③ 承台设计底标高较低，拖潮施工作业时间十分有限，受桩位布置的影响，承台底模系统安装难度较大。 ④ 墩身构件头重脚轻，预制安装精度不易控制，且运输困难。 ⑤ GPS施工测量精度受基站布置，仪器选型和天气变化的影响较大。 2）其它特点 ① 中引桥所处位置离两岸较远，交通运输、材料组织、通讯指挥等受多种因素控制，施工生产管理工作难度大。 ② 桥位处潮流紊乱，流速大，涨潮流速可达3.3m/s，落潮流速相应较小，平均流速约1.5m/s。因此，涨潮期间施工船舶根本无法作业，且锚泊困难，对于在此水域长期作业船舶的锚机系统均应进行改造加大，施工船舶只能按排在落潮期间抢潮作业，施工时难以把握。 ③ 受紊乱潮流和海流的共同作用，桥位处海床极不稳定，冲淤变化频繁，对打桩施工，船舶抛锚及结构工程基础的影响较大，临时工程结构设计时必须充分考虑海床冲刷的影响。 ④ 杭州湾夏秋季受副热带高压控制，多见东南、东北风，每年5～10月风力在5～6级以上的120天以上，风力在5级以下的不超过60天，风力在2～3级的最多有30天。东南向有舟山群岛阻挡，5～6级东南风时，浪高2～2.5m，波长12m左右；东北方向无任何岛屿遮挡，直接与外海相连，5～6级东北风，浪高达3m以上。若遇大风持续数日或台风等灾害性天气时，在强风、强流的作用下，海面上便会掀起滔天巨浪。由此可见，每5～10月份有效作业时间十分有限，对船舶的适应能力要求极高。 ⑤ 冬春季受北方冷空气影响，主要以西北和偏北风居多，每年11月至次年4月风力在5～6级以上的一般不会超过60天，而西北和偏北风不易激起大浪，浪高通常在1.5m以下，施工作业时间相应较长。 ⑥ 每年4月～5月份风向很不稳定，24小时内内向可能频繁变换，对施工作业和船舶泊锚极为不利。 ⑦ 杭州湾内无天然避风锚地，每年7～9月份为台风季节，施工船舶需拖至舟山群岛选择锚地避风，桥位处离舟山群岛110km，大型船舶调迁十分困难，且由于船舶数量较多，防台任务十分艰巨，势必会对工程施工和船舶的安全造成极大的影响。   第四章 施工总平面布置§4.1 施工总平面布置 杭州湾大桥水中低墩区工程包括中引桥和南引桥两部分，其中中引桥设计起点里程K52+957.000，终点里程K63+307.000，全长9.350km；南引桥设计起点里程K56+385.000，终点里程为K72+375.000，全长6.99km，根据工程所处位置的水文气象地形条件和工程自身特点，充分结合业主于2002年6月份编制的“杭州湾大桥施工组织设计”中关于施工总平面的相关资料，初步拟定杭州湾大桥水中低墩区施工总平面布置如图4.1所示。 1）布置原则 ① 结合现场具体条件，充分考虑现场的陆域、水域、水文气象等情况，尽量利用现有设施。 ② 在满足施工的前提下，节约用地，少占耕地，特别是少占良田，减少拆迁，有利于保护环境，尽量减少对当地群众生活、工作的干扰。 ③ 方便施工，便于生产组织和管理，减少各标段施工的相互干扰，有利于工程施工人员的工作、学习和生活。 ④ 施工用地按功能合理布局，降低资源消耗，节约施工成本，临时工程和设施不干扰永久工程的施工。 ⑤ 与两岸当地的经济、文化、风俗和社会环境等相适应。 （2）布置说明 ① 水中低墩区工程离两岸均较远，施工材料均需从两岸转运，而南岸滩涂区长达10公里，北岸滩涂区相对较短，便于修建施工码头。为方便施工组织管理，将水中低墩区陆上施工基地布置在北岸，布置位置为郑家埭村业主提供的场地内，桥轴线外侧，占地面积约90000m2。 ② 水中低墩区墩身预制场布置在大桥北岸以西约14公里左右的海盐县南抬头闸附近，01省道与海堤之间的空地内。 ③ 临时码头包括施工材料码头、预制构件出运码头两部分，预制构件出运码头，根据预制场附近的水域条件和构件的结构形式专门设计，施工材料码头按照方便施工和材料组织的原则布置，砂石料码头利用现有的嘉兴电厂码头，其它材料及交通码头布置在北岸桥轴线下游侧栈桥前端。 ⑤ 在中引桥里程桩号K56+000上游侧约1000m处设一个水上施工平台，作为中引桥水上施工基地和生产管理指挥中心，面积约3200m2。在南引桥里程桩号K67+000和K72+000处设两个水上施工平台，作为南引桥水上施工基地和生产管理指挥中心，面积约2600m2。 §4.2 材料组织及施工道路 1）材料组织方式 ① 砂：砂主要来源于富阳、广德曹娥江及福建等地，来源比较充足，靠内河船舶运至砂石码头，采用水上兼公路运输。 ② 石料：海盐县内有三个采石场，运距约18km，平湖市采石场离乍浦约10km，石料比较充足，采用公路运输至砂石码头，船舶转运至水上拌和船，也可以从舟山地区采购，水上运输。 ③ 水泥：从平湖、湖州地区采购优质散装水泥，或从安徽铜陵采购，公路或水路运输。 ④ 粉煤灰、磨细矿粉：粉煤灰从嘉兴电厂采购，磨细矿粉从上海高桥采购，公路运输。 ⑤ 钢材、木材：从上海、杭州、广东汕尾、嘉兴地区采购，部分进口材料可从上海、宁波市场采购，水陆运输。 ⑥ 海塘填土，修筑道路等土石方可利用乍浦产宕碴 ，运距约10km。