目录
第一章 施工组织设计建议书 2
第1节 重庆某长江大桥施工组织设计 2
1、 编制依据和编制原则 2
2、 工程概况 4
3、 设备及人员动员周期和设备、人员、材料进场方法 15
4、 施工总体说明 27
5、 主要工程项目的施工方案和施工 39

施工组织设计建议书
第一节重庆某长江大桥施工组织设计
1.1.1编制依据和编制原则
1.1.1.1编制依据
1、重庆某长江大桥工程项目招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的国家、建设部、交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程、质量检验评定标准及验收办法。
3、交通部交公路发[1999]615 号自2000 年1 月1 日起施行的《公路工程国内招标文件范本》。
4、踏勘工地现场，自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
5、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。

1.1.1.2编制范围
施工组织设计编制范围为重庆某长江大桥B 段（北岸）实施部分，即：
1、主塔5# 墩
2、主塔5#墩主塔边跨、中跨（含斜拉索）
3、6#桥台
4、桥面辅助工程

1.1.1.3编制原则
1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示和要求。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对技术、方案、劳务、设备、材料、资金、信息、时间与空间条件的优化处置，实现工期、成本、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产，以保证施工连续均衡地进行。
7、尊重和保护工程施工所在地民众多年来形成的民俗民情和行为准则。
8、强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致，表面光洁。
向业主交一项优质的工程，并以此作为对业主给予投标人信任的答谢！

1.2.1工程概况
1.1.2.1工程建设的意义
拟建重庆某长江大桥是为了沟通南北通道，为重庆地维水泥有限责任公司矿产、水泥运输创造条件，同时结合二期隧道工程和二级公路的修建，打通南自帽合山，北至滨江路的交通，可使该桥申报为收费工程，以尽快收回投资。

1.1.2.2工程简介
重庆某长江大桥位于江津市珞璜镇，南岸为重庆xx 有限责任公司厂区，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，距下游小南海白沙沱铁路大桥2.25km。南岸引道远期按二级公路标准设计与滨江路连接，现阶段有相关道路与本桥连接；北岸引道远期通过拟建隧道按二级公路标准设计，现阶段与既有机耕道简易连接。
拟建重庆某长江大桥全桥长737 米，其中：主桥总长度627 米，为141+345+141 米斜拉桥，引桥总长度（含桥台长度）90 米，为3×30 米部分预应力混凝土连续箱梁，且南岸引桥根据线路要求为小半径线形曲线桥。桥面总宽度为1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m。
（一）主桥
主桥长627 米，采用双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，跨径布置为141+345+141 米，边中跨度比L1/L2=0.4087。为了在施工中增加梁体刚度，改善梁体内力，减少跨中的挠度，在距离梁端38.6 米的位置设置两个临时辅助墩。
主塔为花瓶型塔柱，采取墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。塔柱全高130.89 米，其中下塔柱44.5 米；中塔柱43.9 米；
上塔柱42.49 米，相应设置下横梁、中横梁、上横梁，塔柱、横梁均采用矩形截面空心箱结构，上塔柱为斜拉索锚固区。
墩身高18.0 米，为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。主墩采取钻孔灌注群桩基础，桩径φ250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根计8 根嵌岩桩。承台高4.0 米。
主梁采用板梁结构形式，梁肋高1.7 米，高跨比1/202.94，宽高比b/h=8.824，跨宽比L2/b=23。主梁节段自0#块分为加厚段、渐变段、标准段三种形式，其中：边跨加厚段为1’#、2’#、15’#块，渐变段为3’#、4’#、11’#～14’#块块，标准段为5’#～10’#块。主梁设三向预应力，分悬臂施工索和后期连续索两种，采用φj15.24 钢绞线和24φs5 平行钢丝。
主梁从索塔处开始分块，0#块长22.0 米，中跨1#～20#块、边跨1’#～12’#块长8.0 米，边跨现浇段14’#块件长10.0 米，15’#块件长21.5 米，中跨合拢段21#块长3.0 米，边跨合拢段13’#块件长2.0 米，主梁全长626米。
主梁设1.5％的单向纵坡和1.5％的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm 和85cm。
斜拉索采取平行双面索，扇形布置。每塔单面为21 根斜拉索和一根吊索，全桥共计172 根。标准节段斜拉索间距8.0 米，边跨13’#～21’#拉索为背索，索距4.0 米。索塔锚固区拉索间距分别为2.0 米、4×1.5 米、15×1.2 米。斜拉索暂定为φ15.24 的高强度低松弛平行钢绞线，拉索体系由外层采用PE 防护管，内层环氧全涂装的PC 钢绞线（OVM-SⅢ）和拉索专用锚具（OVM250）组成。
（二）引桥
引桥长90 米，采取3×30 米部分预应力混凝土箱型连续梁。箱型截面为单箱三室，箱梁高1.68 米，桥面宽度与主桥相同。
引桥下部结构均采用钢筋混凝土双柱式桥墩，人工挖孔灌注桩基础。
墩柱底不设承台，通过地系梁在墩身和桩基础连接处连接。桩基直径φ1.8 米，墩柱直径φ1.6 米。
南岸桥台位于矿石破碎站内，采取片石混凝土重力式U 型桥台。北岸台帽采取钢筋混凝土结构，台身采取片石混凝土，桥台基础均采取明挖扩大基础，片石混凝土。
1.1.2.3主要工程数量
I 级钢筋 22.022T
II 级钢筋 1688.402T
挖土 1211 方
挖石 3054 方
C15 片石砼 1508.6 方
C15 砼 392.4 方
C20 478.8 方
C25 278.74 方
C30 2772.0 方
C40 3810.45 方
C50 1217.5 方
C55 3599.3 方
台后回填砂砾石 784 方
斜拉索 299.069T
纲绞线 171.916T
纲丝 62.254T

1.1.2.4主要技术标准
1、荷载等级：汽车——超20 级，挂车——120，人群3.5KN/m2；
特殊荷载：矿石年运输量400 万吨，车辆限定排放12 辆；
车辆荷载（含自重）：25 吨（占2/3），45 吨（占1/3）；
2、车道数目：二车道；
3、设计车速：40 公里/小时；
4、桥面总宽度：1.75m（人行道）+1.25m（拉索区）+9.00m（机动车道）+1.25m（拉索区）+1.75m（人行道）=15.00m；
5、桥下净空：232.1×18 米，最高通航水位：202.17 米（黄海高程系统）；
6、地震设防烈度：Ⅶ度；
7、桥上纵坡：1.5％
桥面横坡：行车道路拱1.5％
8、路面：钢筋水泥防水混凝土路面；

1.1.2.5气象与水文概况
1、气象
桥区内属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，四季分明，具有春早夏长，秋雨连绵，冻暖多雾之特点。
（1）气温
多年平均气温18.3℃，多年极端最高气温42.2℃，极端最底气温-1.8℃，最底月平均气温7.7℃，最高月平均气温36.7℃，最大平均日温差11.9℃。
（2）降雨
大气降水以降雨为主，冰雹少见。多年平均降雨量1082.6mm，最大年平均降雨量1378.2m，最小年平均降雨量783.2m。降雨量年内分配不均，一般集中在5～9 月，占全年降雨量的2/3，且常伴有雷暴雨。
（3）雾
重庆为多雾地区，尤以冬春两季为甚，其中一月雾天最多。年平均雾日30～40 天。
（4）风
年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，主风向为西北风。
2、水文
川江属大型山区河流，汇水面积广，流量充沛，据资 

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