目录 第一章 编制说明.............................................................. 2 第二章 工程概况.............................................................. 3 第三章 工程特点、重点、难点及关键辅助措施................................... 23 第四章 施工总体部署......................................................... 36 第五章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法................... 53 第六章 主要工程项目的施工方案和施工方法..................................... 55 第七章 重点(关键)工程和难点工程的施工方案、方法及措施...................... 170 第八章 监控量测及测量控制.................................................. 225 第九章 隧道地质超前预报.................................................... 259 第十章 施工风险分析及具体预案措施.......................................... 269 第十一章 施工进度计划...................................................... 287 第十二章 保障措施.......................................................... 305 第十三章 施工组织建议方案.................................................. 381   第一章编制说明1.1 编制依据 (1)厦门东通道（XX 隧道）项目隧道主体工程**标施工招标文件、施工技术规范及参考资料。 (2) **标标前会议纪要及补遗书，现场调查及咨询资料。 (3) 厦门东通道（XX 隧道）及两岸接线工程两阶段施工图设计(**标)(具体名称对一下图纸)。 (4)我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验； (5)国家及交通部现行有关标准、规范、规程； (6)我单位实施ISO9002 标准贯标工作质量保证手册和程序文件。 1.2 编制原则 (1) 科学部署，统筹安排，保证重点，照顾一般，确保工期。 (2) 合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产。 (3) 优化资源配置，实行动态管理。 (4) 充分借鉴利用国内外先进的施工设备和成熟的施工经验，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新设备和新工艺，(建议删除：保证结构砼耐久性达到100年和一级防水工程质量)，确保工程质量优良。 (5)以人为本、预防为主、确保安全。 (6) 精打细算，降低工程成本。(建议删除：各分项工程均投入专业化队伍施工，合理组织施工生产，在确保安全、质量的前提下，降低工程成本。) (7) 文明施工，保护环境。(建议删除：因地制宜组织施工，加强环境保护的原则。) 1.3 编制范围 A4 合同段左线起止里程为ZK12+485～ZK13+340，长0.855km，为隧道接线路基；右线起止里程为YK9+700～YK13+355，长3.655km，其中路基长0.845km，隧道长2.810km。 主要工程内容为XX 端右线主隧道，包括隧道上方的通风竖井，隧道与服务隧道之间的横通道，洞口建筑及XX 端接线部分。 本投标书编制范围为本合同段内的所有工程项目及为完成该项目所修建的临时工程。   第二章工程概况2.1 地理位置 本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，最后在林前村南侧接上XX 大道，路线全长8.346m。 2.2 工程规模 厦门XX 隧道是一项规模宏大的跨海工程，路线全长8.346m，隧道全长5945 米，其中跨越海域长约4200 米，为双向六车道，是连接厦门本岛与XX 区陆地的重要通道，是我国采用钻爆法修建的第一座大断面的海底隧道。 本合同段隧道长度为2810 米，其中穿越陆域地段长0.29km，海域段长2.52km。 2.3 主要技术标准 厦门XX 隧道为高等级公路，同时兼具城市道路功能，两岸接线与城市道路相连。 主要技术标准详见表2.3.1。 表2.3.1 主要技术标准 项目 单位 主要技术标准(删除：数量) 备注 建议删除本行1 2 3 4 删除本行公路等级   高等级公路 双向六车道 计算行车速度 Km/h 80   路基宽度 m 16.25 XX 岸 行车道宽度 m 3×3.75   平曲线最小半径 m 2300   直线最大长度 m 1962.494 隧道 最大纵坡 % 2.92   最短坡长 m 450   凸形竖曲线最小半径 m 18000   凹形竖曲线最小半径 m 12000   隧道净空断面 m 13.5×5   汽车荷载等级 公路-Ⅰ级，按城-A 级验算 设计洪水频率 道路1/100、隧道1/300 2.3 工程环境状况 2.3.1 地形地貌 工程场址位于厦门岛东北侧，地貌单元属闽东南沿海低山丘陵——滨海平原区。隧址区陆域为风化剥蚀型微丘地貌，地势开阔平坦，主要为残丘——红土台地，丘顶高程20～35m，丘体多呈椭圆体，坡度和缓。丘间洼地高程一般5～15m，沟、塘较多。海滨局部为全新世冲海积阶地，地面高程一般2～5m，略向海边倾斜。海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌，岸线曲折，岸坡以土质陡坎为主，坎高7～20 米，部分地段坎底基岩裸露。西滨岸为堆积海岸，海滩宽阔，滩面被浮泥覆盖，被辟为海产养殖场。隧址区海域约4200 米，西滨侧水下岸坡平缓，一般水深15 米，海底平坦，渐升至出露。 陆域段占地为鱼塘和农田，对沿线村庄的影响有限。 2.3.2 水文情况 厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位4.53m，最低潮位-3.30m，平均高潮位2.39m，平均低潮位-1.53m，平均潮差3.92m，最大潮差6.92m，平均海平面-0.32m（黄海高程）。潮流形式属往复型，涨潮时最大流速1.3 节，流向333°；落潮时最大流速1.4 节，流向137°。场区陆域没有河流，大气降雨靠丘（岗）间沟谷排泄流入港湾或海中。区内小型水体较多，池塘遍布。地表水及地下水对混凝土无腐蚀性。