模板工程安全专项施工方案(海屯高速)

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资料类型：.WORD
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发布时间：2021-10-04

资料介绍

模板工程安全专项施工方案

一、编制依据
1、《建筑施工安全法律、法规标准汇编》（45722）；
2、海南省中线海口至屯昌高速公路工程（屯昌段）A标合同段两阶段施工图设计；
3、《建筑工程大模板技术规程》(JGJ 74-2003)；
4、本合同段总体施工组织设计及相关文件；
5、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建设部建制【2004】213号）；
6、《建筑工程安全生产监督管理工作导则》（建质【2005】184号）；
二、工程概述
1、工程概况
本项目位于海南省中北部，主线等级为高速公路，路基宽26米，南北走向，起于海南省海口市长流镇，途经澄迈县、定安县，终点位于屯昌县城西北，全长73.958KM。本项目分为南北两个工程管理区,北区范围为主线K0+000～K57+400,南区范围为主线K57++400～K73+957.589。本工程为海南省中线海口至屯昌高速公路（屯昌段）A标段，位于南区，范围为主线K57+400～K65+600。本段共设互通式立交1处，分离立交1处。其中红岗互通式立体交叉位于澄迈县红岗农场三队和五队之间，互通立交设计范围为主线K57+920-K59+250。立交区主线设计速度为100公里/小时，路基标准宽度采用26m，互通主体位于R-1800曲线段，主线设计长度1330m，匝道设计标准采用单向单车道和对向分离双车道两种形式，设计速度采用40-50公里/小时。单向单车道路基宽度采用8.5m，对向双车道路基宽度采用15.5m，匝道设计全长1153.218m，匝道最小平曲线半径R-50m，最小缓和曲线参数A-60。该互通建成后将对带动该地区的经济发展起到十分重要的作用。
2、工程地质
本区地质为花岗岩地质区，主要有花岗岩、闪长花岗岩等火成岩和其风化残积土组成。残积土主要为粘土质砂、砂质粘土、粘土质中砂、含碎石的粘土组成。本区岩土工程地质质良好，适合于建设高速公路。本区域地震烈度为Ⅶ度。。
(3)、水文地质
本区域大部分岩层为非含水层，只有在构造破碎带及基岩表面风化裂隙带中有少量孔隙裂隙水分布。含水层厚度大多在2米左右，埋深1-5米不等，一般水量5-20立方米/日，只有在低洼地带且补给条件较好的地区，水量能达50-100立方米/时。该层水水质较好。水位变化受季节影响较大，有的旱时干枯。大气水补给，蒸发、人工开采及迳流排泄。

3、人员配备
项目部安排4个桥梁施工班组与4个涵洞施工班组负责施工全段的涵洞与桥梁工程，施工现场负责人：彭妙海；现场施工技术负责人：王君厚安全、质量负责人：王建恩、马廷美；技术人员：6名；试验人员：7名；测工：3名；根据施工进度适当的增加人员。
三、模板工程施工方案
1、模板设计、制作
施工采用整体定型钢模板、组合钢模板或者竹胶板，模板本身应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；保证混凝土结构设计形状、尺寸和相互位置；模板接缝处不漏浆，制作简单，安装方便，便于多次拆卸和多次使用；并与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应。
模板的制作和安装应符合铁道部现行标准《道路组合钢模板技术规则》（TBJ212）的规定。模板与砼的接触面应平整光滑，并涂隔离剂，模板的重要拉杆采用钢杆带螺帽、垫圈。
墩身模板采用大块整体钢模板，墩帽使用整体定型钢模板。墩身模板在工厂加工，每节高2.0m，由厚5mm～8mm的A3钢板和角钢、槽钢等型钢加劲制作，背后设加劲肋，加劲肋上预留拉杆的位置。模板间的接口采用企口对接，粘贴止浆双面胶带，用螺栓连接。
2、安装模板
安装过程中，要注意底模与侧模联接处的平整度。对于两块底模之间的的间隙，要用木板和防水胶合板嵌紧，以防漏浆。当侧模及底模安装就位后，要调整各支点处的模板纵向标高，使模板处于浇筑混凝土时的正确位置，并设置好预留拱度。
2.1、模板安装应遵守下列规定：
1）施工前应认真检查模板、支撑等构件，严重锈蚀或变形的钢模板严禁使用，竹胶模板及支撑材质要满足设计及规范要求。
2）支模场地要求平整、夯实并用砂浆找平至设计标高，并检查支撑的安全性。
3）模板安装后必须在表面清理干净并涂隔离剂，在浇筑砼之前，清理干净模板内积水和杂物。
4）模板的立柱顶撑必须设牢固的拉杆，不得与不牢靠和临时物件相连接。模板安装过程中，不得间歇，柱头、搭头、立柱顶撑、拉杆等必须安装牢固成整体后，作业人员才允许离开。
5）模板工程作业高度大于2m以上时，现场作业人员需佩带安全带，挂妥安全带钩。有条件时安装防护栏杆和安全网，防止跌落。
6）在模板一侧或四周设置脚手架、人行梯道