水中墩施工方案 (2)

资料大小：350KB
资料类型：.WORD
资料等级：
发布时间：2021-10-06

资料介绍

    目      录

一、编制依据    - 3 -
二、编制原则    - 3 -
三、工程概况    - 4 -
四、水中墩施工组织总体方案    - 4 -
㈠、工期目标    - 4 -
㈡、人员配置    - 4 -
㈢、机械设备投入情况    - 5 -
五、水中墩施工概述    - 6 -
㈠土围堰及草土围堰    - 6 -
1、基坑开挖    - 6 -
2、基坑防护    - 7 -
3、凿除伸入承台的超灌桩头混凝土及检桩    - 7 -
4、绑扎承台钢筋    - 8 -
5、承台模板安装    - 8 -
6、浇筑混凝土    - 8 -
7、墩身施工    - 9 -
㈡草麻袋加木桩围堰    - 9 -
㈢钢板桩围堰    - 9 -
1、施工流程    - 10 -
2、钢板桩施工方案    - 10 -
3钢板桩施工的一般要求：    - 13 -
4 钢板桩的检验    - 13 -
5钢板桩施工工艺    - 13 -
六、特殊情况处理    - 16 -
七、水中墩施工质量保证措施    - 16 -
㈠质量管理措施    - 16 -
㈡技术保障措施    - 18 -
1、原材料质量控制措施    - 18 -
2、外观质量保证措施。    - 18 -
3、混凝土施工控制    - 18 -
4、拌和过程控制    - 18 -
5、运输及泵送过程控制    - 19 -
6、浇筑过程控制    - 19 -
7、振捣过程控制    - 19 -
8、混凝土的热雨季施工    - 20 -
9、裂纹控制    - 20 -
10、混凝土养护质量    - 21 -
11、模板质量    - 21 -
12、质量通病预防措施    - 21 -
八、文明施工和环境保护措施    - 22 -
㈠现场文明施工措施    - 22 -
㈡环境保护措施    - 22 -
九、安全保证措施    - 22 -
㈠安全管理措施    - 22 -
㈡突发事件应急预案    - 24 -
1、应急预案组织：    - 24 -
2、应急救援指挥组职责：    - 24 -
3、事故报告    - 25 -
4、事故现场应急救护    - 26 -
5、各专业处置组    - 26 -
6、应急结束    - 26 -
㈢演练    - 27 -
㈣特殊情况的处置    - 27 -

一、编制依据
1、国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及施工指南等。
2、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设【2005】160号
3、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》经规标准【2005】110号
4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设【2006】189号
5、《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）
6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设【2005】160号
7、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》(TB10426-2004)
8、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》科技基【2005】101号
9、《铁路混凝土工程施工技术指南》经规标准【2005】110号
10、《南京至杭州客运专线工程丁蜀特大桥宁杭客专施图（桥）-33。》
二、编制原则
1、坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步。
2、引进、创新、发展的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进、成熟可靠的方法和工艺，施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，不断地创新、发展，实现质量目标。
3、保证足够的技术装备及人员投入，合理安排，充分考虑气候、季节、交叉施工的影响。
4、资源优化配置的原则。以中国水电集团施工技术的积累，经验的总结，结合铁路专业人才引进，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度、环保等要求。
5、坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安全放在首位，严格执行GB/T28001-2001职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。
6、坚持文明施工、保护环境、节约资源的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，节约原材料消耗，按照国家、铁道部及业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度。使宁杭客运专线建设达到“一流的资源节约型、环境友好型”要求，创建安全文明施工标准化工地。
三、工程概况
丁蜀特大桥位于宜兴境内太湖西岸，桥址处地形、地势较为平坦，河网密布。本桥主要跨越蠡河、芳溪河、锡父线航道三处五级航道，以及潜洛河、长涧河二处五级以下的航道，104 国道、通蜀路、水泥路、新长铁路。桥梁中心里程：DK136+753.608，起讫里程DK131+451.995～DK142+056.94，全桥长10610.40m。
丁蜀特大桥共有桥台2座，墩台313座，其中9#、13#、14#、29#、47#、48#、60#、64#、70#、84#、85#、86#、87#、88#、89#、90#、91#、92#、93#、94#、95#、97#、103#、104#、117#、118#、119#、122#、123#、124#、125#、126#、127#、128#、152#、157#、162#、168#、169#、170#、171#、172#、173#、174#、175#、176#、177#、178#、179#、180#、181#、195#、224#、225#、226#、227#、228#、229#、230#、231#、232#、233#、234#、235#、236#、238#、239#、241#、242#、243#、244#、245#、246#、249#、250#、251#、252#、256#、257#、258#、259#、260#、262#、270#、271#、272#、273#、274#为水中敦共计88个。
四、水中墩施工组织总体方案
㈠、工期目标
根据丁蜀特大桥的架梁工期进行其余工期倒排，要求承台施工在2009年9月10日开始施工，2010年3月10日前全部完工，总工期180天。墩身在2009年9月25日开始施工，2010年4月25日完工，其中有效工期7个月。必须保证架梁正常施工。
㈡、人员配置